【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种张力马达驱动器改良结构，尤指一种运用于电动自行车踩动时，以链条的松紧张力来压动驱动器链轮来增加电动自行车动力系统的输出，且此驱动器整体结构具有稳定性高、不易损坏的功能。现今社会极力提倡环保及空气净化，而使车辆皆朝向以电力启动为研发主要方向，然而，自行车因存在有控制动力输出大小问题，台湾新型专利张力马达驱动器(公告号275867)解决了上述问题，参阅其第六、七图所示，主要包括有壳体A、可变电阻B、锁轴C、链轮D、Y型架E、弹簧F及底座G共同组合架设于电动自行车两链轮之间，其中锁轴C将链轮D枢合于Y型架E，该Y型架E套合弹簧F共同组立于壳体A内部，又，Y型架E底部抵于可变电阻B的拨杆B1，整体组合后再藉由底座G架设于电动自行车上，同时使链条与该链轮D配合后，其高度须使链条形成一微凸状态，利用人踩动自行车时，链条的强力下压链轮D，因而拨动可变电阻B，进而控制电动自行车驱动马达的输出马力；由上述得知，其影响可变电阻B的拨杆B1的为Y型架E及弹簧F，但弹簧F的弹力会因材质、粗细而改变，在长时间使用下极容易使复位弹性产生变化，进而导致整体受力搭配设计上会遭...
【技术保护点】
一种张力马达驱动器改良结构，包括可变电阻，其特征在于由壳体（１）及抵压轮组（２）组成；其中：该壳体（１）内部为一容置空间，并于壳体（１）一侧设有凹槽（１１），此凹槽（１１）二侧壁面透设有对应限位孔（１１１），另凹槽（１１）底部对正于容置 空间中横置的压力式可变电阻器（１３）上方；及装设于凹槽（１１）及容置空间中的抵压轮组（２），此抵压轮组（２）的链轮（２３）位于壳体（１）的凹槽（１１）内，并使链轮（２３）中心的轴杆（２２）二端穿过限位孔（１１１）后而枢接于一承座（２１） 中，轴杆（２２）可在限位孔（１１１）中呈限位活动，其承座（２１）底部迫压面对正于压力式可变电...
【技术特征摘要】
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