人力车的蓄能助力器制造技术

一种人力车的蓄能助力器，主要由箱体、蓄能器、脚踏动力轴及传动齿轮组成，安装于人力车原中轴位置的车架上，蓄能器的主体为一蜗卷弹簧，其一端连接于第一轴的轴套，另端固定于防护罩，第一轴上的蓄能齿轮经第二轴的传动齿轮与脚踏动力轴上的双联齿轮啮合，该双联齿轮经第四轴的传动轮传动第五轴，在第五轴的外伸端装有连接人力车后轴的链轮；本实用新型专利技术能够最大限度地合理利用人体自然能，变速无级、平滑、稳定，实现个人交通的轻捷、省力、便利安全。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及人力车的助力、变速装置，具体的是一种人力车的蓄能助力器。以人力驱动的车辆例如自行车、三轮车作为交通工具已有很长的历史，即使在汽车高度发展的今天，人力车由于结构简单、价格低廉，不像汽车那样以尾气和噪声污染环境，对路面要求不高，因而仍然具有强劲的生命力，深受城市、乡村民众的欢迎。就目前而言，所有人力车均以人体自然能为直接动力，通过较长的链条传递动力，故而人体自然力的浪费和损耗均较大，骑行条件不甚理想。有级变速自行车虽然较为合理地利用了人体自然力，但仍然未能跳出人力车动力传动系的原有臼巢，而且易出故障。有些人力车安装了汽油发动机或电瓶电动机的助力装置，但结构复杂，产生类同汽车的尾气、噪声污染、而且易出故障，骑行不够安全。本技术的目的是克服上述不足，提供一种人力车的蓄能助力器，能够最大限度地合理利用人体自然能，并以切实可行的方式蓄积能量及释放能量，以与传统的人力车动力传动系截然不同的方式传递人体自然力，兼且变速无级、平滑稳定，既无须浪费任何能源，亦不会污染环境，实现个人交通的轻捷、省力、便利、安全实用和经济的要求。本技术的目的是这样实现的一种人力车的蓄能助力器，主要由箱体、蓄能器、脚踏动力轴及传动齿轮组成，安装于人力车原中轴位置的车架上，其特征在于箱体为由左、右侧板、底板、端连接板构成的中空的连体构造；蓄能器的主体为一蜗卷弹簧，其一端连接于第一轴的轴套，另端固定于蜗卷弹簧防护罩，该防护罩固定于箱体，该第一轴上靠近蜗卷弹固装有棘轮、离合器，该离合器连接收紧齿轮；该棘轮的棘齿与有单向活动棘爪的蓄能齿轮配合，其转向为人力车前进，离合器处于中间位置时，该棘轮带动蓄能齿轮旋转；离合器与收紧齿轮接合时，所述螺卷弹簧旋紧。脚踏动力轴上套装有双连齿轮，该双联齿轮内缘装有类同于自行车小飞轮的棘齿，与脚踏动力轴的活动棘爪相配合，构成单向转动的结构；其传动组合关系是所述第一轴上的蓄能齿轮与固装于第二轴上的传动齿轮啮合，第一轴上的收紧齿轮经装于惰轮轴的惰轮与装于第二轴的传动齿轮啮合，装于第一轴的离合器由离合器连杆拨动而离、合，该连杆以钢绳连接于装在车把上的手控开关；所述第二轴的传动齿轮与装于脚踏动力轴上的双联齿轮中的小齿轮啮合，该双联齿轮中的大齿轮经装于惰轮轴上的惰轮与固装于第四轴的传动齿轮啮合；第四轴以传动轮传动第五轴，在第五轴的外伸端装有链轮，该链轮以链条连接人力车后轴上的链轮；所述第一轴、第二轴、脚踏动力轴、第四轴、第五轴均为横向平行轴，各装于箱体的轴承座中。本技术的目的还可以通过以下措施实现所述第四轴和第五轴之间的传动轮为无级变速器，该无级变速器由装在第四轴上的固定锥轮和可沿轴向相对滑动改变距离的滑移锥轮、装在第五轴上的固定锥轮和可轴向移动的滑移锥轮组成，其间装有首尾相连的传送带，所述滑移锥轮各由装在离合锥轮位移架的底板上的拨叉拨动，该离合锥轮位移架的底板有纵向滑槽可沿箱体底板上的滑轨移动，该位移架由位移架控制器控制移动并由复位弹簧复位，该控制器为一对铰接的肘形连杆，其一肘端铰接于箱体的底板，另一肘端铰接于位移架，该肘形连杆的中心铰接点以钢绳连接于装在人力车车把上的手控开关。在所述第二轴上装有离合器，该离合器与装于第一轴的离合器由离合器连杆拨动而轮换离合，该离合器连接传动齿轮。所述脚踏动力轴上还装有限速/锁紧器，其具体结构是在该脚踏动力轴上套装的双联齿轮的中间套筒的外径上装有制动带，该制动带的一端固定于箱体的底板，另端连接一钢绳，该钢绳经换向绳轮连接于人力车的车把上的手控开关。所述第五轴与人力车后轴之间的传动也可从使用伞齿轮副。所述箱体上支承第一轴、第二轴、脚踏动力轴、第四轴的轴承座中装有滑动/滚动轴承。本技术有以下积极有益的效果1、本蓄能助力器无需使用安装于中轴的传统花盘(大链轮)，所用的传动链条比传统的传动链条短。同时装设有别于传统推力球轴承的向心球轴承，故而传动平稳顺滑，人体自然能可以尽量发挥，且浪费或损耗微小；亦不会发生链条脱落的情况。2、本蓄能助力器骑行轻快省力，平稳舒适，且较普通人力车安全，并可在无需踏动的状态下长距离平稳滑行。3、本蓄能助力器所用的链轮完全可以改换其他方式的传递动力，例如，可以改换成皮带轮或伞齿轮与后轮连接。4、本蓄能助力器的传动系统完全有别于现有以人力为牵引动力的车辆，故适用于一切以人力为牵引动力的车辆，包括自行车、三轮车，只要装在钢架上即可(请参见图一之实施例图)。并可根据不同车型、规格调整结构位置和结构关系。5、本蓄能助力器结构紧凑，工艺简单，易于制造。该
的普通技术人员完全能够轻易实现。现以较佳实施例结合附图进行说明附图说明图1是本技术的装置应用于自行车的实施例的外形示意图；图2是图1中安装的蓄能助力器的结构示意图，为图3的A-A剖截视图；图3是图2的俯视图；图4是图2的侧视图，为图3的B-B剖截视图；图5是图3的C-C局部剖截视图；图6是图2中离合锥轮位移架的另件结构示意图；图7是图4中限速/锁紧器的结构示意图。附图编号1．惰轮 2．惰轮轴3．收紧齿轮 4．蓄能齿轮5．脚踏动力轴双联齿轮的小齿轮6．脚踏动力轴双联齿轮的大齿轮 7．惰轮轴8．惰轮 9．第四轴10．离合锥轮及复位弹 簧 11．离合锥轮位移架111．位移架底板 112．位移架拨叉113．位移架拨叉 114．位移架底板上的滑槽115．箱体底板上的滑轨12．第五轴13．锥轮14．箱体 15．锥轮16．传动带17．位移架控制器18．链轮 19．离合锥轮及复位弹簧20．蜗卷弹簧 21．离合器控制钢索22．位移架控制钢索23．内蜗卷弹簧的防护罩24．内棘轮25．第一轴离合器26．离合器连杆27．第二轴离合器28．第二轴传动齿轮29．限速/锁紧器291．双联齿轮(5、6)中间的套筒 292．制动带293．钢绳 294．换向绳轮30．轴承端盖(内装轴承)31．脚踏动力轴(即第三轴)32．第二轴传动齿轮33．第二轴34．第四轴传动齿轮35．第一轴351．连接蜗卷弹簧的轴套本技术的人力车的蓄能助力器，主要由箱体、蓄能器、脚踏动力轴及传动齿轮组成，安装于人力车原中轴位置的车架上，请参照图1图2图3图4。箱体14为由左、右侧板、底板、端连接板构成的中空的连体构造；蓄能器的主体为一蜗卷弹簧20，其一端连接于第一轴35的轴套351，另端固定于蜗卷弹簧防护罩23见图5，该防护罩固定于箱体14，该第一轴上靠近蜗卷弹固装有棘轮24、离合器25，该离合器连接收紧齿轮3；该棘轮24的棘齿与有单向活动棘爪的蓄能齿轮4配合，其转向为人力车前进，离合器25处于中间位置时，该棘轮24带动蓄能齿轮4旋转；离合器25与收紧齿轮3接合时，所述螺卷弹簧20旋紧。脚踏动力轴31上套装有双连齿轮5、6该双联齿轮内缘装有类同于自行车小飞轮的棘齿，与脚踏动力轴的活动棘爪相配合，构成单向转动的结构；其传动组合关系是所述第一轴上的蓄能齿轮4与固装于第二轴33上的传动齿轮32啮合，第一轴上的收紧齿轮3经装于惰轮轴2的惰轮1与装于第二轴的传动齿轮28啮合，装于第一轴的离合器25由离合器连杆26拨动而离、合，该连杆26以钢绳21连接于装在车把上的手控开关；所述第二轴的传动齿轮28与装于脚踏动力轴3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种人力车的蓄能助力器，主要由箱体、蓄能器、脚踏动力轴及传动齿轮组成，安装于人力车原中轴位置的车架上，其特征在于：箱体（１４）为由左、右侧板、底板、端连接板构成的中空的连体构造；蓄能器的主体为一蜗卷弹簧（２０），其一端连接于第一轴（ ３５）的轴套（３５１），另端固定于蜗卷弹簧防护罩（２３），该防护罩固定于箱体（１４），该第一轴上靠近蜗卷弹固装有棘轮（２４）、离合器（２５），该离合器连接收紧齿轮（３）；该棘轮（２４）的棘齿与有单向活动棘爪的蓄能齿轮（４）配合，其转向为：人力车前进，离合器（２５）处于中间位置时，该棘轮（２４）带动蓄能齿轮（４）旋转；离合器（２５）与收紧齿轮（３）接合时，所述螺卷弹簧（２０）旋紧；脚踏动力轴（３１）上套装有双连齿轮（５、６）该双联齿轮内缘装有类同于自行车小飞轮的棘齿，与脚踏 动力轴的活动棘爪相配合，构成单向转动的结构；其传动组合关系是：所述第一轴上的蓄能齿轮（４）与固装于第二轴（３３）上的传动齿轮（３２）啮合，第一轴上的收紧齿轮（３）经装于惰轮轴（２）的惰轮（１）与装于第二轴的传动齿轮（２８）啮合，装于第一 轴的离合器（２５）由离合器连杆（２６）拨动而离、合，该连杆（２６）以钢绳（２１）连接于装在车把上的手控开关；所述第二轴的传动齿轮（２８）与装于脚踏动力轴（３１）上的双联齿轮中的小齿轮（５）啮合，该双联齿轮中的大齿轮（６）经装于惰轮轴（７）上的惰轮（８）与固装于第四轴（９）的传动齿轮（３４）啮合；第四轴以传动轮传动第五轴，在第五轴的外伸端装有链轮（１８），该链轮以链条连接人力车后轴上的链轮；所述第一轴（３５）、第二轴（３３）、脚踏动力轴（３１）、第四轴（９）、第五轴（１２） 均为横向平行轴，各装于箱体（１４）的轴承座中。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：居永明，居东焜，
申请(专利权)人：居永明，居东焜，
类型：实用新型
国别省市：HK[中国|香港]