【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种变速箱测试系统，具体是指一种基于触发耦合电路的变速箱测试系统。
技术介绍
随着汽车工业技术的迅猛发展，多种形式的车辆自动变速装置相继出现。主要有：液力机械式变速箱(AT)、电控机械式自动变速箱(AMT)、机械式无极变速箱(CVT)。其中，电控机械式自动变速箱(AMT)以其结构简单、效率高、性价比高等优点正受到各汽车厂商的青睐。自动机械变速箱作为车辆的核心部件，其性能与整车的动力性、经济性和舒适性密切相关。而通过实验对变速箱的各性能进行测试，以获取变速箱的性能参数并进行参数分析和对比，为产品的改进和优化提供可靠的依据，是研制开发AMT的重要手段，也是进行AMT实车开发的必要阶段。因此，用于对变速箱性能进行测试的变速箱测试系统则显得由为重要。然而传统的变速箱测试系统在测试变速箱工作温度时容易受到环境温度影响，使温度测试不准确，从而影响测试人员对变速箱性能的评估。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服传统的变速箱测试系统在测试...
【技术保护点】
一种基于触发耦合电路的变速箱测试系统，由变速箱（1），与变速箱（1）相连接的驱动模块（2）、阻力系统（3）、振动传感器（6）、温度传感器（5）、扭矩传感器（4），与扭矩传感器（4）相连接的扭矩信号处理模块（8），以及同时与扭矩信号处理模块（8）和振动传感器（6）相连接的单片机（7）组成；其特征在于：在温度传感器（5）与单片机（7）之间还设置有触发耦合电路（9）；所述的触发耦合电路（9）由三极管VT6，三极管VT7，单向晶闸管D4，N极经电阻R18后与三极管VT6的基极相连接、P极则经电阻R21后与三极管VT7的发射极相连接的二极管D2，一端与单向晶闸管D4的N极相连接、另一...
【技术特征摘要】
1.一种基于触发耦合电路的变速箱测试系统，由变速箱（1），与变速箱（1）相连接的驱动模块（2）、阻力系统（3）、振动传感器（6）、温度传感器（5）、扭矩传感器（4），与扭矩传感器（4）相连接的扭矩信号处理模块（8），以及同时与扭矩信号处理模块（8）和振动传感器（6）相连接的单片机（7）组成；其特征在于：在温度传感器（5）与单片机（7）之间还设置有触发耦合电路（9）；所述的触发耦合电路（9）由三极管VT6，三极管VT7，单向晶闸管D4，N极经电阻R18后与三极管VT6的基极相连接、P极则经电阻R21后与三极管VT7的发射极相连接的二极管D2，一端与单向晶闸管D4的N极相连接、另一端则与三极管VT6的基极相连接的电阻R19，正极与三极管VT6的发射极相连接、负极则与二极管D2的P极相连接的同时接地的电容C10，N极顺次经电阻R22和电阻R20后与三极管VT6的集电极相连接、P极则与二极管D2的P极相连接的稳压二极管D3，以及一端与单向晶闸管D4的控制极相连接、另一端则作为该触发耦合电路（9）的输出端的电阻R23组成；所述二极管D2的N极则作为该触发耦合电路（9）的输入端；所述三极管VT7的基极与三极管VT6的集电极相连接、其集电极则与单向晶闸管D4的N极相连接；所述单向晶闸管D4的N极与电阻R22和电阻R20的连接点相连接、其P极则与二极管D2的P极相连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于触发耦合电路的变速箱测试系统，其特征在于：所述的扭矩信号处理模块（8）由输入电路（81），与输入电路（81）相连接的逻辑控制电路（82），与逻辑控制电路（82）相连接的三极管驱动电路（83），以及同时与逻辑控制电路（82）和三极管驱动电路（83）相连接的检测电路（84）组成。
3.根据权利要求2所述的一种基于触发耦合电路的变速箱测试系统，其特征在于：所述的输入电路（81）由三极管VT1，三极管VT2，一端与三极管VT1的发射极相连接、另一端则顺次经电阻R3和电阻R4后与三极管VT2的发射极相连接的电阻R2，以及一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端则与逻辑控制电路（82）相连接的电阻R1组成；所述三极管VT1的基极作为该输入电路（81）的输入端、其集电极则与三极管VT2的基极相连接；所述三极管VT2的集电极与逻辑控制电路（82）相连接。
4. 根据权利要求3所述的一种基于触发耦合电路的变速箱测试系统，其特征在于：所述的逻辑控制电路（82）由与非门IC1，与非门IC2，与非门IC3，场效应管Q1，一端与场效应管Q1的栅极相连接、另一端则经电阻R1后与三极管VT1的集电极相连接的电阻R5，正极与与非门IC2的输出端相连接、负极则与检测电路（84）相连接的电容C2，正极与场效应管Q1的漏极相连接、负极则经电阻R7...
【专利技术属性】
技术研发人员：程社林，余仁伟，隆先军，李召，
申请(专利权)人：成都诚邦动力测试仪器有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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