电动车辆及用于电动车辆的控制方法技术

一种混合动力车辆(100)，包括：蓄电装置(A1，A2)、充电装置(60)、电动发电机(MG1，MG2)、二极管(62)、插座(72)以及继电器(64)。第一蓄电装置(A1)存储驱动电力。充电装置(60)使用车辆的外部的电源来对第一蓄电装置(A1)充电。电动发电机(MG1，MG2)具有发电功能。第二蓄电装置(A2)存储由电动发电机(MG1，MG2)产生的电力。当电力从插座(72)被输出至车辆的外部的装置时，继电器(64)限制从第一蓄电装置(A1)中输出的电力，使得存储在第二蓄电装置(A2)中的电力被输出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动车辆及用于电动车辆的控制方法
本专利技术涉及一种电动车辆及用于该电动车辆的控制方法，并且尤其涉及一种包括多个蓄电装置的电动车辆及用于该电动车辆的控制方法。
技术介绍
日本专利申请公布第2011-199934号(JP2011-199934A)描述了一种电动车辆，其上安装有电源系统。电源系统包括高容量蓄电池组及高功率蓄电池组。高容量蓄电池组用于正常驱动电动车辆，并且在大的加速、大的减速等的时候使用高功率蓄电池组，因此实现了高容量和高功率电源系统(见JP2011-199934A)。在上述电动车辆中，高容量蓄电装置被配置为能够由车辆的外部的电源进行充电。电动车辆在使用由车辆的外部的电源供应、并且存储于高容量蓄电装置中的电力的EV驱动模式下行驶。另一方面，能够想到的是，当车辆的外部的装置需要电力时，将存储于蓄电装置中的电力供应至车辆的外部的装置。然而，例如，如果将存储于高容量蓄电装置中的电力供应至车辆的外部的装置，电动车辆能够使用由车辆的外部的电源供应并且存储于高容量蓄电装置中的电力来行驶的电动车辆行驶范围减小。
技术实现思路
本专利技术提供一种电动车辆，其包括存储来自车辆的外部的电源的电力并抑制电动车辆行驶范围的减小的蓄电装置，并且本专利技术提供用于该电动车辆的控制方法。本专利技术的方案提供一种电动车辆。所述电动车辆包括第一蓄电装置、充电装置、旋转电机、第二蓄电装置及控制器。所述第一蓄电装置被配置为存储驱动电力。所述充电装置被配置为使用所述车辆的外部的电源来对所述第一蓄电装置充电。所述旋转电机被配置为具有发电功能。所述第二蓄电装置被配置为存储由所述旋转电机产生的电力。所述控制器被配置为抑制由所述旋转电机产生的电力流至所述第一蓄电装置。所述控制器被配置为将电力输出至所述车辆的外部的装置。所述控制器被配置为当电力被输出至所述车辆的外部的所述装置时，限制电力从所述第一蓄电装置中输出以使得存储在所述第二蓄电装置中的电力被输出。所述控制器可以包括抑制装置，其被配置为抑制由所述旋转电机产生的电力流至所述第一蓄电装置。另外，所述控制器可以包括电力输出装置，其被配置为将电力输出至所述车辆的外部的所述装置。另外，所述控制器可以包括输出限制装置，其被配置为当电力被输出至所述车辆的外部的所述装置时，限制电力从所述第一蓄电装置中输出以使得存储在所述第二蓄电装置中的电力被输出。另外，所述控制器可以包括中断装置，其被配置为中断从所述第一蓄电装置中输出的电力。另外，所述电动车辆可以进一步包括驱动装置，其被配置为驱动所述旋转电机。在此，所述中断装置可以包括设置在所述驱动装置和所述第一蓄电装置之间的继电器。另外，所述控制器可以被配置为当所述旋转电机产生行驶驱动力时取消对从所述第一蓄电装置中输出电力的限制。另外，所述电动车辆可以进一步包括内燃机和动力传递装置。所述内燃机可以机械地联接至所述旋转电机。所述动力传递装置可以被配置为在动力被传递至驱动轮的动力传递状态和向所述驱动轮的动力传递被中断的动力中断状态之间切换。所述控制器可以被配置为在指示所述第二蓄电装置的充电状态的状态量已经降低的情况下，控制所述旋转电机以使得当所述动力传递装置处于所述动力中断状态时，所述旋转电机使用来自所述内燃机的动力来产生电力。另外，所述电动车辆可以进一步包括行星齿轮单元。所述行星齿轮单元可以机械地联接至所述内燃机的输出轴、所述旋转电机的旋转轴及驱动轴。所述动力传递装置可以被设置在所述驱动轴和所述驱动轮之间。另外，所述动力传递装置可以是变速器。所述变速器可以被配置为当指示所述第二蓄电装置的所述充电状态的所述状态量已经降低时被定位在空档状态。另外，所述控制器可以被配置为允许用户决定所述内燃机的运转声音的级别。所述控制器可以被配置为设定所述内燃机的运转点以使得随着所述运转声音的所述级别越低，所述内燃机的转速越低并同时保持所述内燃机的输出动力。另外，所述控制器可以包括决定装置，其被配置为允许所述用户决定所述内燃机的所述运转声音的所述级别。另外，所述电动车辆可以进一步包括驱动装置。所述驱动装置可以被配置为驱动所述旋转电机。所述控制器可以包括设置在所述驱动装置和所述第一蓄电装置之间的二极管。另外，所述第一蓄电装置的额定存储能量可以高于所述第二蓄电装置的额定存储能量。所述第二蓄电装置的额定输出电力可以高于所述第一蓄电装置的额定输出电力。本专利技术的另一个方案提供一种用于电动车辆的控制方法。所述电动车辆包括第一蓄电装置、充电装置、旋转电机、第二蓄电装置及控制器。所述第一蓄电装置被配置为存储驱动电力。所述充电装置被配置为使用所述车辆的外部的电源来对所述第一蓄电装置充电。所述旋转电机被配置为具有发电功能。所述第二蓄电装置被配置为存储由所述旋转电机产生的电力。所述控制器被配置为抑制由所述旋转电机产生的电力流至所述第一蓄电装置。所述控制器被配置为将电力输出至所述车辆的外部的装置。所述控制器被配置为限制电力从所述第一蓄电装置中输出。所述控制方法包括：当电力被输出至所述车辆的外部的所述装置时，限制电力从所述第一蓄电装置中输出以使得存储在所述第二蓄电装置中的电力被输出。根据如此配置的电动车辆及用于电动车辆的控制方法，通过使用车辆的外部的电源来对所述第一蓄电装置充电，并且通过所述旋转电机来对所述第二蓄电装置充电。当电力被输出至车辆的外部的装置时，限制电力从所述第一蓄电装置中输出，以使得存储于所述第二蓄电装置中的电力被输出。因此，能够防止存储于所述第一蓄电装置中的电力的除电动车辆的行驶之外的使用。因此，根据本专利技术，能够抑制包括存储来自车辆的外部的电源的电能的蓄电装置的电动车辆的电动车辆行驶范围的减小。附图说明将参照附图在下文中描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点及技术和工业重要性，其中相似的附图标记表示相似的元件，并且其中：图1是根据本专利技术实施例的作为电动车辆的示例显示的混合动力车辆的整体配置视图；图2是显示了图1中所示的控制装置的配置的视图；图3是显示了图1中所示的差动装置和自动变速器的配置的视图；图4是显示了图3中所示的自动变速器的接合动作表的视图；图5是图1中所示的差动装置的列线图；图6是显示了用于决定设置在电动车辆的控制器中的发动机的运转声音的级别的决定装置的示例的视图；图7是显示了设置在车辆中的发动机的运转线的图表；以及图8是示出了由图1中所示的控制装置执行的电力控制过程的流程图。具体实施方式在下文中，将参照附图详细描述本专利技术的实施例。在附图中，相似的附图标记表示相同或相应的组件，并且将不会对它们重复描述。首先，将描述电动车辆的配置。图1是根据本专利技术的作为电动车辆的示例显示的混合动力车辆100的整体配置视图。如图1所示，混合动力车辆100包括发动机10，差动装置20，自动变速器30，差动齿轮单元42及驱动轮44。另外，混合动力车辆100进一步包括蓄电装置A1、蓄电装置A2，转换器50、逆变器52、逆变器54、充电器60、二极管62、继电器64、电力转换系统70、插座72及控制装置80。混合动力车辆100例如由前发动机、前轮驱动(FF)系统构成，并且可以由另一个驱动系统构成。发动机10是内燃机，并且例如由汽油发动机、柴油发动机等构成。发动机10将通过燃料的燃烧而生成的热能转换为诸如活塞和转子的运动组件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆，包括：第一蓄电装置，其被配置为存储驱动电力；充电装置，其被配置为使用所述车辆的外部的电源来对所述第一蓄电装置充电；旋转电机，其被配置为具有发电功能；第二蓄电装置，其被配置为存储由所述旋转电机产生的电力；以及控制器，其被配置为抑制由所述旋转电机产生的电力流至所述第一蓄电装置，所述控制器被配置为将电力输出至所述车辆的外部的装置，并且所述控制器被配置为当电力被输出至所述车辆的外部的所述装置时，限制电力从所述第一蓄电装置中输出以使得存储在所述第二蓄电装置中的电力被输出。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.12.21 JP 2012-2794041.一种电动车辆，包括：第一蓄电装置(A1)，其被配置为存储驱动电力；充电装置(60)，其被配置为使用所述车辆的外部的电源来对所述第一蓄电装置(A1)充电；旋转电机(MG1，MG2)，其被配置为具有发电功能；第二蓄电装置(A2)，其被配置为存储由所述旋转电机(MG1，MG2)产生的电力；其特征在于，所述电动车辆还包括：控制器，其被配置为抑制由所述旋转电机(MG1，MG2)产生的电力流至所述第一蓄电装置(A1)，所述控制器被配置为将电力输出至所述车辆的外部的装置，并且所述控制器被配置为当电力被输出至所述车辆的外部的所述装置时，限制电力从所述第一蓄电装置(A1)中输出以使得存储在所述第二蓄电装置(A2)中的电力被输出。2.根据权利要求1所述的电动车辆，其中所述控制器包括抑制装置(62)，其被配置为抑制由所述旋转电机(MG1，MG2)产生的电力流至所述第一蓄电装置(A1)。3.根据权利要求1所述的电动车辆，其中所述控制器包括电力输出装置(72)，其被配置为将电力输出至所述车辆的外部的所述装置。4.根据权利要求1所述的电动车辆，其中所述控制器包括输出限制装置(64)，其被配置为当电力被输出至所述车辆的外部的所述装置时，限制电力从所述第一蓄电装置(A1)中输出以使得存储在所述第二蓄电装置(A2)中的电力被输出。5.根据权利要求4所述的电动车辆，其中所述控制器包括中断装置，其被配置为中断从所述第一蓄电装置(A1)中输出的电力。6.根据权利要求5所述的电动车辆，进一步包括：驱动装置(52，54)，其被配置为驱动所述旋转电机(MG1，MG2)，其中所述中断装置包括设置在所述驱动装置(52，54)和所述第一蓄电装置(A1)之间的继电器。7.根据权利要求1至4中的任一项所述的电动车辆，其中所述控制器被配置为当所述旋转电机(MG1，MG2)产生行驶驱动力时取消对从所述第一蓄电装置(A1)中输出电力的限制。8.根据权利要求1至4中的任一项所述的电动车辆，进一步包括：内燃机(10)，其机械地联接至所述旋转电机(MG1，MG2)；以及动力传递装置(30)，其被配置为在动力被传递至驱动轮(44)的动力传递状态和向所述驱动轮(44)的动力传递被中断的动力中断状态之间切换，其中所述控制器被配置为在指示所述第二蓄电装置(A2)的充电状态的状态量已经降低的情况下，控制所述旋转电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：今村达也，松原亨，熊崎健太，北畑刚，日浅康博，田端淳，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP