具有可变形侧翼的车辆座椅制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车座椅，包括座垫和靠背，其中所述座垫和/或所述靠背左、右侧均通过用于支撑车辆座椅乘坐者的侧翼进行限制，其中每个所述侧翼包含至少一个沿所述座椅的宽度方向可变形的缓冲垫和至少一个软垫，且所述至少一个缓冲垫内嵌于所述软垫内。其中一种耐磨织物在所述至少一个由发泡材料制成的软垫内进行发泡以对所述软垫起到平面稳定作用，且所述耐磨织物至少部分地包裹所述至少一个内嵌的缓冲垫，其中在通过所述耐磨织物撑开的至少部分平面内，所述耐磨织物的纤维与由所述座椅宽度方向所形成的夹角不为0°。

【技术实现步骤摘要】
具有可变形侧翼的车辆座椅
本专利技术涉及一种车辆座椅，该种车辆座椅具有座垫和靠背。其中，所述座垫和/或靠背的左、右侧均通过用于支撑车辆座椅的乘坐者的可变形侧翼进行限制。每个侧翼至少包含沿所述座椅的宽度方向形状可变的缓冲垫和至少一个软垫。该至少一个缓冲垫内嵌在上述所述软垫中。这类车辆座椅主要用于适合粗糙地形的商务车，例如载重汽车或拖拉机，从而在发生侧面震动时提高车辆的舒适度和安全性。
技术介绍
在现有技术中已知车辆座椅具有靠背，其中靠背的左、右侧各通过一个可变形、可充气的侧翼进行限制。这类侧翼通常由可充气的缓冲垫组成，且缓冲垫内嵌在由发泡材料制成的软垫内。通常借助泵装置将空气充入缓冲垫中或从缓冲垫内抽出，并通过这种方式使侧翼的形状适合车辆座椅的乘坐者的身体。同时，由发泡材料制成的软垫将发生弹性膨胀。此外，文献DE102009012620A1描述了一种机械机构，这种机械结构可从外部挤压侧翼，并通过这种方式来改变侧翼的形状。根据现有技术的结构的缺点在于，由发泡材料制成的软垫频繁的膨胀和收缩可能导致磨损，并由此常常形成裂纹。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于改善可变形侧翼的耐磨性，特别是在裂纹形成方面进行改善。本专利技术的目的可通过车辆座椅来实现。所述车辆座椅包括座垫和靠背，其中所述座垫和/或所述靠背的左、右侧均通过用于支撑车辆座椅乘坐者的可变形侧翼进行限制。每个所述侧翼至少包含一个沿座椅宽度方向形状可变的缓冲垫和至少一个软垫。所述至少一个缓冲垫内嵌在所述软垫内。其中，纤维织物在所述至少一个由发泡材料制成的软垫内进行发泡，以对该软垫起到平面稳定作用。而纤维织物至少部分包裹所述至少一个内嵌的缓冲垫，其中在通过织物撑开的至少部分平面内，所述纤维织物的纤维与由座椅的宽度方向和侧翼的仰角方向形成的平面之间所形成的夹角不为0°。其中，所述侧翼的仰角方向是指，与座垫或靠背的长度方向及宽度方向垂直的方向。用语“仰角方向”表示形状隆起的方向，且该隆起方向并不一定与侧翼形变的膨胀方向一致。对于座垫的侧翼来说，该侧翼的仰角方向实质上是朝向上方。而对于靠背的侧翼来说，该侧翼的仰角方向实质上是朝向前方。侧翼形变的膨胀主要沿座椅宽度方向朝向内侧，而仅有部分沿仰角方向发生。当缓冲垫沿座椅的宽度方向膨胀时，定位在由座椅的宽度方向和仰角方向所形成的平面内的纤维会将耐磨纤维织物的膨胀限定在纤维的基本延伸上。与座椅的宽度方向成非0°的角度具有以下优点，即该纤维织物整体比纤维织物的纤维的拉伸强度更大。然而，此外，该纤维还起到稳定软垫发泡材料的作用，以防止磨损和撕裂。这种结构的优点在于，已发泡的纤维织物可以在控制下通过纤维与运动方向的夹角来实现继续扩大延伸。因此，发泡材料与纤维织物结合的防撕破强度更高。通常，处于0°位置的微纤维几乎不能延伸。关于上述角度的定义可能实现的膨胀最好适应于泡沫部件即发泡材料的膨胀或泡沫的磨损特性。优选地，至少在由纤维织物展开的部分平面内，纤维织物的纤维与由座椅宽度方向和侧翼仰角方向展开的平面之间所形成的夹角大于15°，优选地大于25°，更优选地大于40°。此外，优选地，至少在通过纤维织物展开的部分平面内，纤维织物的纤维与由座椅的宽度方向和侧翼仰角方向展开的平面之间所形成的夹角小于70°，优选地小于65°，更优选地小于50°。纤维方向与由座椅的宽度方向和仰角方向展开的平面之间所形成的夹角越大，发泡材料的延展性就越好。同时，如果纤维之间的夹角较小，则纤维对发泡材料的稳定作用就越小。如果假定有两个相互正交的主要纤维方向，则具有与上述平面成0°角的纤维的结构的延展性最小。对于上述两个主要纤维方向，其分别与上述平面成45°夹角，且相互正交。如果夹角约为45°则为最优，因为在延伸中形成的菱形将相互发生位移。纤维织物优选为具有平行四边形、菱形、矩形或正方形网眼的网格，当然也可以是其他各种多边形形状。与此同时，该纤维织物特别优选为具有正方形网眼的网格。通过相互正交取向的纤维方向，使得发泡材料软垫在膨胀时均质稳定。同时，两种纤维方向均与由仰角方向和座椅的宽度方向展开的平面之间成45°夹角。通过这种方式可实现对发泡材料软垫，即纤维的伸缩性的优化。纤维强度优选为0.1mm到3mm之间，优选为0.2mm到1.5mm之间，更优选为0.5mm到1.2mm之间。可以想象的是，纤维沿两个主要纤维方向取向，并以固定间隔隔开。其中该固定间隔优选为1mm至2cm，优选为2mm至1cm，更优选为2.5mm至5mm。各个侧翼优选为沿软垫的长度方向延伸并沿仰角方向变窄的垫子。其中软垫的长度方向是指靠背的座椅高度方向和座垫的座椅长度方向。其中，该软垫在侧向对座垫和靠背进行限制，并且起到侧面支撑车辆座椅乘坐者的作用。侧翼在座椅的宽度方向上的厚度优选为相对较窄，且侧翼的内侧在座椅的宽度方向上所呈现的人体工程学形状适合典型的车辆座椅乘坐者。可以想象的是，在座椅的宽度方向上的最高隆起将会形成清晰的边缘，该边缘沿座垫的长度方向与侧翼一同延伸。所述边缘优选地位于沿座椅的宽度方向上侧翼的中心。同时还可以想象的是，所述边缘不设置于座椅的宽度方向上，以确保更大的舒适度和更强的缓冲性能。所述边缘优选地能够沿座椅的宽度方向设置于侧翼的中心处，以确保更强的侧面支撑能力。侧翼通常包括由发泡材料制成的软垫。所述软垫在朝向车辆座椅乘坐者的一侧由套子覆盖住；其中，该套子例如由织物或皮革制成。在发泡材料背向车辆座椅乘坐者的一侧，即定义为侧翼内侧且朝向座椅内部结构的一侧，侧翼的软垫中露出空腔。其中，所述空腔相对于边缘沿仰角方向逐渐变尖；所述边缘相对于座椅的宽度方向朝向并沿软垫的长度方向延伸。所述至少一个缓冲垫内嵌于所述空腔中，使得当缓冲垫发生形变时，发泡材料沿座椅的宽度方向内置的部分和发泡材料沿座椅的宽度方向外置的部分在所述空腔的边缘上相互挤压分离。这类侧翼优选地沿软垫的长度方向在中心处出现最大隆起。可以想象的是，为此，侧翼主要呈半圆形状或半椭圆形状。靠背上的这类侧翼的形状优选为最好适合车辆座椅乘坐者的腰部。同时可以想象的是，每个侧翼在所述侧翼的仰角方向上为沿长度方向主要且恒定的隆起。所述软垫内侧的纤维织物优选地与所述至少一个缓冲垫邻接以进行发泡。所述至少一个缓冲垫优选为可充气的。该缓冲垫的材料可以是片状的塑料材料，例如PVC或聚氨酯。该缓冲垫在沿仰角方向并朝向软垫的一侧设有边缘，以确保该缓冲垫在填充液体，尤其是压缩空气时主要沿座椅得宽度方向进行延伸，而较少或根本不沿仰角方向延伸。该缓冲垫沿长度方向的长度范围是3cm至50cm，优选为5cm至30cm之间，更优选为15cm至25cm之间。该缓冲垫沿仰角方向的延伸优选为3cm至20cm之间，更优选为5cm至12cm之间。该缓冲垫优选地在长度方向的中心实现沿仰角方向的最大隆起。缓冲垫和软垫之间设有无纺布材料，该无纺布材料优选地可制成无纺布袋。该无纺布材料可在缓冲垫弹性伸缩过程中，通过摩擦作用降低发泡材料软垫的应力。本专利技术的车辆座椅的优点还体现在设有泵装置。该泵装置通过输入管路与所述至少一个缓冲垫相连，以便将液体、尤其是压缩空气充入缓冲垫内或从所述缓冲垫中抽出。可以想象的是，泵装置上可以安装压力测量装置。该泵装置的优点在于设有控制装置，通过上述控制装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅(1)，包括座垫(2)和靠背(3)，其中所述座垫(2)和/或所述靠背(3)左、右侧均通过用于支撑车辆座椅乘坐者的侧翼(4、5、6、7)进行限制，其中每个所述侧翼(4、5、6、7)包含至少一个沿所述座椅的宽度方向可变形的缓冲垫(28、29)和至少一个软垫(30、31)，且所述至少一个缓冲垫(28、29)内嵌于所述软垫内，其特征在于，纤维织物(32、33)在所述至少一个软垫(30、31)内发泡以对所述软垫起到稳定作用，所述纤维织物至少部分包覆所述至少一个缓冲垫(28、29)；其中在通过织物撑开的至少部分平面内，所述纤维织物(32、33)的纤维(51)与由座椅的宽度方向(24)和侧翼的仰角方向(25、27)形成的平面之间所形成的夹角不为0°。

【技术特征摘要】
2014.02.20 DE 102014002211.01.一种车辆座椅(1)，包括座垫(2)和靠背(3)，其中所述座垫(2)和/或所述靠背(3)左、右侧均通过用于支撑车辆座椅乘坐者的侧翼(4、5、6、7)进行限制，其中每个所述侧翼(4、5、6、7)包含至少一个沿所述座椅的宽度方向(24)可变形的缓冲垫(28、29)和至少一个软垫(30、31)，且所述至少一个缓冲垫(28、29)内嵌于所述软垫内，其特征在于，纤维织物(32、33)在所述至少一个软垫(30、31)内发泡以对所述软垫起到稳定作用，所述纤维织物至少部分包覆所述至少一个缓冲垫(28、29)；其中在通过织物撑开的至少部分平面内，所述纤维织物(32、33)的纤维(51)与由座椅的宽度方向(24)和侧翼的仰角方向(25、27)形成的平面之间所形成的夹角不为0°。2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，至少在由所述纤维织物(32、33)展开的部分平面内，所述纤维织物(32、33)的所述纤维(51)与由所述座椅的宽度方向(24)和所述侧翼的仰角方向(25、27)形成的平面之间所形成的夹角的范围为15°～75°之间。3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，所述纤维织物(32、33)为具有平行四边形、菱形、矩形或正方形的网眼(52)的网格。4.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，每个所述侧翼(4、5、6、7)成形为基本沿垂直于所述座椅的宽度方向(24)延伸的细长的隆起，所述侧翼的内侧(37)的软垫(30、31)设有沿仰角方向(25、27)朝向第一边缘(59)呈尖锐状的空腔(62)，所述至少一个缓冲垫(28、29)内嵌于所述空腔内，以使所述缓冲垫(28、29)发生形变时，所述空腔(62)的第一边缘(59)的两侧(60、61)相互挤压分离。5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于，所述纤维织物(32、33)在所述软垫(30、31)的背侧(58)并靠近所述至少一个缓冲垫(28、29)进行发泡。6.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述至少一个缓冲垫(28、29)是可...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈·贝尔，
申请(专利权)人：格拉默股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE