自行车用变速控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术的课题在于，使得在电动前拨链器的自行车变速控制装置中，即使产生掉链也容易将链条顺利地挂回而使自行车继续行驶。前变速控制装置（３０）是用于使前拨链器（９７ｆ）在并排配置的链轮（Ｆ１、Ｆ２）之间移动的装置，具有变速操作部（１２１ｆ）、第一动作部（１２０ａ）以及第二动作部（１２０ｂ）。变速操作部进行前拨链器的第一操作和第二操作这两个操作。第一动作部对应于变速操作部的第一操作，使前拨链器从与齿数少的链轮（Ｆ１）对应的第一位置（ＳＰ１）移动到与齿数多的链轮（Ｆ２）对应的第二位置（ＳＰ２）。第二动作部对应于变速操作部的第二操作，使前拨链器移动到超过与齿数最多的链轮对应的第二位置的第三位置（ＳＰ３）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速控制装置，特别是涉及使能电气控制的前拨链器 在以齿数朝向轴向外侧变多的方式并排配置的多个链轮之间移动的自 行车用变速控制装置。
技术介绍
作为自行车用变速装置，已知有具有前拨链器和后拨链器的外装 变速装置。在这种外装变速装置中，利用前拨链器和后拨链器，使链 条移动到沿轴向并排地安装于曲柄轴上的多个前链轮的某一个和沿轴 向并排地安装于后轮轮毂轴上的多个后链轮的某一个上，而进行变 速。在这种外装变速装置中，以往已知有能电气控制的拨链器和其控 制装置，该拨链器能通过马达等致动器使链条移动(例如参照专利文 献l)。在使用能电气控制的拨链器来进行变速控制的现有技术中，例如 当操作变速用的操作部的操作按钮时，进行调高档或调低档。特开2005-238873号公报。在前拨链器的情况下，当进行从大直径侧的链轮向小直径侧的链 轮移动的档位降低变速时，会产生链条移动下落到小直径链轮的更内 侧的、被称之为掉链的现象。若产生掉链，则骑乘者不得不停下自行 车，从自行车下来，用手将链条装回到链轮上。因此，若产生掉链， 则无法使自行车继续行驶，而若在在比赛中产生掉链，则会产生致命 性的耽搁。
技术实现思路
本专利技术的课题在于，在对能电气控制的前拨链器进行控制的自行 车变速控制装置中，即使产生掉链，也容易将链条顺利地挂回而使自 行车继续行驶。技术方案1的自行车用变速控制装置，是用于使能电气控制的前 拨链器在以齿数朝向轴向外侧变多的方式并排配置的多个链轮之间移动的装置，该控制装置具有变速操作部、第一动作部以及第二动作部。 变速操作部进行前拨链器的第一操作和第二操作这两个操作。第一动 作部对应于变速操作部的第一操作进行第一动作，该第一动作是指， 使前拨链器从与相邻两个链轮中齿数少的链轮相对应的第一位置移动 到与齿数多的链轮相对应的第二位置。第二动作部对应于变速操作部 的第二操作进行第二动作，该第二动作是指，使前拨链器移动到超过与齿数最多的链轮相对应的第二位置的第三位置。在该变速控制装置中，若进行第一操作，则前拨链器从第一位置 移动到第二位置，进行调高档。而若进行第二操作，则前拨链器移动 到超过齿数更多的链轮的第二位置的第三位置。这样，当前拨链器越 过齿数最多的配置于轴向最外侧的链轮移动时，越过轴向最内侧的链 轮而落下的链条在前拨链器的作用下容易挂在最外侧的链轮上。在 此，通过第二操作，可以使前拨链器越过齿数最多的链轮的第二位置 而移动到第三位置，所以，即使产生掉链，也容易将链条挂在链轮上。 因此，即使产生掉链，也容易将链条顺利地挂回、使自行车继续行驶。技术方案2的自行车用变速控制装置，在技术方案1所记载的装 置中，变速操作部具有配置于从第一操作位置离开的第二操作位置、 用于进行第一操作的第一开关部；以及配置于从第二操作位置离开的 第三操作位置、用于进行第二操作的第二开关部。在此情况下，若从 第一操作位置超过第二操作位置朝向第三操作位置操作，则进行第二 操作，若操作到第二操作位置即停止，则进行第一操作。因此，可以 用单方向的操作进行两个操作，可以简单地进行第二操作。技术方案3的自行车用变速控制装置，在技术方案2所记载的装 置中，变速操作部还具有操作部件，该操作部件可从第一操作位置经 第二操作位置移动到第三操作位置，并且，当被从第一操作位置向第 三操作位置操作时，将分别配置于第二和第三操作位置的第一和第二 开关部闭合。在此情况下，当从第一操作位置向第二操作位置操作操 作部件时，进行第一操作，而当进一步操作到第三操作位置时，进行 第二操作。因此，可以用一个操作部件简单地进行两个操作。技术方案4的自行车用变速控制装置，在技术方案3所记载的装 置中，操作部件绕轴摆动自如，第一至第三操作位置沿摆动方向隔开 间隔地配置。在此情况下，通过进行使操作部件绕轴移动的相同方向 的操作，可以简单地进行第一操作和第二操作。技术方案5的自行车用变速控制装置，在技术方案1所记载的装 置中，变速操作部具有用于进行第一操作的第一开关部、用于进行第 二操作的第二开关部、用于操作第一开关部的第一操作部件、以及用 于操作第二开关部的第二操作部件。在此情况下，用第一和第二操作部件这两个操作部件来分别进行第一操作和第二操作，所以不易产生 错误操作。技术方案6的自行车用变速控制装置，在技术方案1至5中任一 项所记载的装置中，变速操作部还进行前拨链器的第三操作，并且， 还具有对应于变速操作部的第三操作进行第三动作的第三动作部，该 第三动作是指，使前拨链器从第二位置移动到第一位置。在此情况下， 当进行第三操作时，前拨链器从第二位置移动到第一位置，进行调低 档变速。技术方案7的自行车用变速控制装置，在技术方案1至6中任一 项所记载的装置中，第三位置位于超过第二位置0.2mm至7.5mm的位 置上。在此情况下，例如第三位置超过第二位置lmm以上时，设置用 于防止链条从齿数最多的链轮落到轴向外方的链条护罩；而在不足 lmm的情况下，由于链条不易脱落，所以不用设置任何部件。根据本专利技术，通过进行第二操作，可以使前拨链器超过齿数最多 的链轮的第二位置移动到第三位置，所以，即使产生掉链，也容易将 链条挂在链轮上。因此，即使产生掉链，也容易将链条顺利地挂回、 使自行车继续行驶。附图说明图l是采用本专利技术一个实施方式的自行车的侧视图。图2是其车把的右端部附近的放大側视图。图3是其车把的左端部附近的放大侧视图。图4是其前后链轮组的示意性配置图。图5是表示前变速控制装置的系统结构的功能框图。图6是自行车的车把右端附近的放大主视图。图7是变速操作部的主视图。图8是表示变速控制系统的整体结构的框图。图9是前控制部的控制流程图。图IO是另一实施方式的与图3相当的图。图11是又一实施方式的车把左端附近的立体图。具体实施方式在图1中，采用本专利技术一个实施方式的自行车101是公路赛车(road racer)，其具有菱形的车架102、驱动部105、前轮及后轮106f、 106r、 以及前后制动装置107f、 107r。车架102具有前叉98和固定于前叉98 上的车把部104。驱动部105包括链条95、安装有踏板PD的曲柄96、 前后拨链器97f、 97r、前后链轮组99f、 99r等。前轮及后轮106f、 106r 分别安装在前叉98和车架102的后部。如图1所示，车把部104包括车把立柱111、和可嵌合固定于车把 立柱111上端的车把杆112构成。车把立柱111嵌合固定于前叉98的 上部。车把杆112是在两端具有向前方突出并呈U字型弯曲的弯曲部 112a、 112b的下弯型车把杆，具有用于对前后制动装置107f、 107r进 行制动操作的一对制动操作装置113f、 113r。从自行车101的后方看， 前制动操作装置113f配置于车把杆112的右端部，后制动操作装置113r 配置于左端部。在车把杆112的中央部配置有用来显示自行车的速度 或行驶距离的速度显示部114。如图2和图3所示，前后制动操作装置113f、 113r具有分别安装 在车把杆112的一对弯曲部112a、 112b上的前后制动托架117f、 117r、 以及摆动自如地安装在制动托架117f、 117r上的前后制动操作杆 116f、 116本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车用变速控制装置，用于使能电气控制的前拨链器在以齿数朝向轴向外侧变多的方式并排配置的多个链轮之间移动，该控制装置包括：进行所述前拨链器的第一操作和第二操作这两个操作的变速操作部；对应于所述变速操作部的所述第一操作进行第一动作的第一动作部，该第一动作是指，使所述前拨链器从与相邻两个链轮中齿数少的链轮相对应的第一位置移动到与齿数多的链轮相对应的第二位置；以及对应于所述变速操作部的所述第二操作进行第二动作的第二动作部，该第二动作是指，使所述前拨链器移动到超过与齿数最多的链轮相对应的所述第二位置的第三位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：织田祥宏，铃木俊邦，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]