一种汽车前悬减振器支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车前悬减振器支架及汽车，其中所述汽车前悬减振器支架包括：减振器支架本体，以及安装在所述减振器支架本体上的减振器支架维持座；与所述减振器支架本体相连接的减振器支架加强板，所述减振器支架加强板向内凹陷；其中，所述减振器支架加强板包括：与所述支架安装部相连接的加强板安装部；设置在所述加强板安装部第一侧与所述第一支架相连接的第一连接部；设置在所述加强板安装部第二侧与所述支架连接部相连接的第二连接部；设置在所述加强板安装部第三侧与所述第二支架相连接的第三连接部；设置在所述加强板安装部第四侧的第四连接部。本实用新型专利技术所提供的汽车前悬减振器支架及汽车构造紧凑、牢固，可承受冲击力大。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车前悬减振器支架及汽车。
技术介绍
汽车悬架系统上一般都装有前减震器，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。汽车前减震器通过减震器支架固定在车架或副车架上。汽车前减震器支架的结构形式、刚度及强度对汽车减震器周边的耐久性、稳定性有较大的影响。目前汽车减震器支架多采用较易成型的金属材料冲压而成，并多通过二保焊把减震器支架固定于车架纵梁外板上。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车前悬减振器支架及汽车，其目的是为了使减振器支架安全牢固，结构紧凑。为了达到上述目的，本技术的实施例提供了一种汽车前悬减振器支架，包括:减振器支架本体，以及安装在所述减振器支架本体上的减振器支架维持座；其中，所述减振器支架本体包括:与所述减振器支架维持座相连接的支架安装部；设置在所述支架安装部一侧的第一支架；设置在所述支架安装部另一侧的第二支架；设置在所述第一支架和所述第二支架之间的支架连接部，所述支架连接部的一端与所述支架安装部相连接；与所述减振器支架本体相连接的减振器支架加强板，所述减振器支架加强板向内凹陷；其中，所述减振器支架加强板包括:与所述支架安装部相连接的加强板安装部；设置在所述加强板安装部第一侧与所述第一支架相连接的第一连接部；设置在所述加强板安装部第二侧与所述支架连接部相连接的第二连接部；设置在所述加强板安装部第三侧与所述第二支架相连接的第三连接部；设置在所述加强板安装部第四侧的第四连接部。其中，所述减振器支架加强板的第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部均与所述加强板安装部相连接。其中，所述加强板安装部的中央位置设置有一第一圆形安装孔；所述支架安装部与所述加强板安装部相连接的对应位置设置有一第二圆形安装孔。其中，所述汽车前悬减振器支架通过所述第一圆形安装孔和所述第二圆形安装孔与汽车减振器相连接。本技术的实施例还提供了一种汽车，包括汽车前悬减振器，其中，还包括上述实施例所述的汽车前悬减振器支架。本技术的上述方案有如下的有益效果:本技术所提供的汽车前悬减振器支架及汽车构造紧凑、牢固，可承受冲击力大，可满足车辆在越野路等恶劣工况时使用的需求，同时占有空间小，安装简单，结构紧凑且人性化，价格低廉，增重少，值得大力推广。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术所述的减振器支架加强板的结构示意图。【附图标记说明】1-减振器支架本体；2-减振器支架加强板；3-减振器支架维持座；11-第一支架；12-支架连接部；13_第二支架；14_支架安装部；15_第二圆形安装孔；21_第一连接部；22-第二连接部；23_第三连接部；24_第四连接部；25_加强板安装部；26_第一圆形安装孔。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有的汽车减振器支架在恶劣工况时容易出现断裂的问题，提供了一种汽车前悬减振器支架及汽车。如图1所示，本技术的实施例提供了一种汽车前悬减振器支架，包括:减振器支架本体1，以及安装在所述减振器支架本体I上的减振器支架维持座3 ;其中，所述减振器支架本体I包括:与所述减振器支架维持座3相连接的支架安装部14 ;设置在所述支架安装部14 一侧的第一支架11 ;设置在所述支架安装部14另一侧的第二支架13 ;设置在所述第一支架11和所述第二支架13之间的支架连接部12，所述支架连接部12的一端与所述支架安装部14相连接；如图2所示，与所述减振器支架本体I相连接的减振器支架加强板2，所述减振器支架加强板2向内凹陷；其中，所述减振器支架加强板2包括:与所述支架安装部14相连接的加强板安装部25 ;设置在所述加强板安装部25第一侧与所述第一支架11相连接的第一连接部21 ;设置在所述加强板安装部25第二侧与所述支架连接部12相连接的第二连接部22 ;设置在所述加强板安装部25第三侧与所述第二支架13相连接的第三连接部23 ;设置在所述加强板安装部25第四侧的第四连接部24。其中，所述减振器支架加强板的第一连接部21、第二连接部22、第三连接部23、第四连接部24均与所述加强板安装部25相连接。本技术的上述实施例所述的汽车前悬减振器支架中的减振器支架加强板2的具体结构、形状、高度可根据所连接的汽车前悬减震器支架进行调整，从而达到构造紧凑、牢固，可承受冲击力大的目的，可满足车辆在越野路等恶劣工况时使用的需求，同时占有空间小，安装简单，结构紧凑且人性化，价格低廉，增重少，值得大力推广。其中，所述加强板安装部25的中央位置设置有一第一圆形安装孔26 ;所述支架安装部14与所述加强板安装部25相连接的对应位置设置有一第二圆形安装孔15。其中，所述汽车前悬减振器支架通过所述第一圆形安装孔26和所述第二圆形安装孔15与汽车减振器相连接。本技术的上述实施例所述的第一圆形安装孔26和第二圆形安装孔15位置对应，所述减振器支架加强板2与所述减振器支架本体I相连接时，所述第一圆形安装孔26和第二圆形安装孔15对应连接，所述减振器支架通过所述第一圆形安装孔26和第二圆形安装孔15与所述汽车减振器相连接。本技术的实施例还提供了一种汽车，包括汽车前悬减振器，其中，还包括上述实施例所述的汽车前悬减振器支架。本技术上述实施例所述的汽车前悬减振器支架及汽车构造紧凑、牢固，可承受冲击力大，可满足车辆在越野路等恶劣工况时使用的需求，同时占有空间小，安装简单，结构紧凑且人性化，价格低廉，增重少，值得大力推广。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车前悬减振器支架，其特征在于，包括: 减振器支架本体，以及安装在所述减振器支架本体上的减振器支架维持座； 其中，所述减振器支架本体包括:与所述减振器支架维持座相连接的支架安装部；设置在所述支架安装部一侧的第一支架；设置在所述支架安装部另一侧的第二支架；设置在所述第一支架和所述第二支架之间的支架连接部，所述支架连接部的一端与所述支架安装部相连接； 与所述减振器支架本体相连接的减振器支架加强板，所述减振器支架加强板向内凹陷；其中， 所述减振器支架加强板包括:与所述支架安装部相连接的加强板安装部；设置在所述加强板安装部第一侧与所述第一支架相连接的第一连接部；设置在所述加强板安装部第二侧与所述支架连接部相连接的第二连接部；设置在所述加强板安装部第三侧与所述第二支架相连接的第三连接部；设置在所述加强板安装部第四侧的第四连接部。2.根据权利要求1所述的汽车前悬减振器支架，其特征在于，所述减振器支架加强板的第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部均与所述加强板安装部相连接。3.根据权利要求2所述的汽车前悬减振器支架，其特征在于，所述加强板安装部的中央位置设置有一第一圆形安装孔； 所述支架安装部与所述加强板安装部相连接的对应位置设置有一第二圆形安装孔。4.根据权利要求3所述的汽车前悬减振器支架，其特征在于，所述汽车前悬减振器支架通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前悬减振器支架，其特征在于，包括：减振器支架本体，以及安装在所述减振器支架本体上的减振器支架维持座；其中，所述减振器支架本体包括：与所述减振器支架维持座相连接的支架安装部；设置在所述支架安装部一侧的第一支架；设置在所述支架安装部另一侧的第二支架；设置在所述第一支架和所述第二支架之间的支架连接部，所述支架连接部的一端与所述支架安装部相连接；与所述减振器支架本体相连接的减振器支架加强板，所述减振器支架加强板向内凹陷；其中，所述减振器支架加强板包括：与所述支架安装部相连接的加强板安装部；设置在所述加强板安装部第一侧与所述第一支架相连接的第一连接部；设置在所述加强板安装部第二侧与所述支架连接部相连接的第二连接部；设置在所述加强板安装部第三侧与所述第二支架相连接的第三连接部；设置在所述加强板安装部第四侧的第四连接部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗燕，肖介平，马忠民，张承志，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11