一种汽轮机蒸汽管路系统，为了解决现有蒸汽旁路独立布设、存在管路复杂、汽路布局不合理、增加设备投资及日常运营成本的问题，本实用新型专利技术提出一种汽轮机蒸汽管路系统，它利用现有去备用凝汽器的蒸汽旁路以及去空气预加热器的蒸汽旁路两个旁路的共通性并将其整合为一个旁路，将去备用凝汽器的蒸汽旁路一级减温减压器的压力调整为适合去空气预加热器的压力，省除去独立的空气预加热器的蒸汽旁路，在备用凝汽器蒸汽旁路的一级减温减压器之后将蒸汽通过另一分支管道接入到空气预加热器。蒸汽管路设计更简单，布局更合理，可以有效地减少设备投资及日常运营成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及垃圾焚烧发电的汽轮机蒸汽管路系统，尤其是涉及一种含有汽轮机蒸汽旁路以及空气预热器加热装置的汽轮机蒸汽管路系统。
技术介绍
公知的利用垃圾焚烧余热发电的汽轮机蒸汽管路系统中，其蒸汽管路系统主要包括一个去汽轮机的主蒸汽路，蒸汽经主蒸汽路进入汽轮机做功发电，同时从汽轮机抽汽口(一般为第一级)抽汽供给锅炉空预器加热用汽；为保证当汽轮机发生故障或存在隐患时锅炉燃烧正常运行，在主蒸汽路上还设置一个去备用凝汽器的蒸汽旁路，去备用凝汽器的蒸汽旁路主要包括管路、阀门、一级减温减压器、二级减温减压器、备用凝汽器；另外，考虑到当汽轮机发生故障或存在隐患时汽轮机将无法保证抽汽供给锅炉空气预热器，因此，在主蒸汽母管上还设置一个去空气预加热器的蒸汽旁路，去空气预加热器的蒸汽旁路主要包括管路、阀门、减温减压器、空气预加热器。现有技术显示，去备用凝汽器的蒸汽旁路以及去空气预加热器的蒸汽旁路虽然都同样包含减温减压器，但都是独立布设管路，原因是经备用凝汽器蒸汽旁路一级减温减压器或二级减温减压器之后的蒸汽压力不符合接入空气预加热器的要求。问题是，两个蒸汽旁路独立布设，存在管路复杂、汽路布局不合理、增加设备投资及日常运营成本。
技术实现思路
为了解决现有蒸汽旁路独立布设、存在管路复杂、汽路布局不合理、增加设备投资及日常运营成本的问题，本技术提出一种汽轮机蒸汽管路系统，它利用备用凝汽器的蒸汽旁路以及空气预加热器的蒸汽旁路的共通性并将其整合为一个旁路，将备用凝汽器蒸汽旁路的一级减温减压器的压力调整为适合去空气预加热器的压力，取消独立布设的空气预加热器的蒸汽旁路，在备用凝汽器蒸汽旁路的一级减温减压器之后将蒸汽通过另一分支管道接入到空气预加热器。使蒸汽管路设计更简单，布局更合理，可以有效地减少设备投资及日常运营成本。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽轮机蒸汽管路系统，包括主蒸汽管路和备用凝汽器的蒸汽旁路，所述主蒸汽管路主要包括主管道、主阀门、汽轮机、主凝汽器以及从汽轮机抽气口通往空气预加热器的蒸汽管路，主阀门设置在汽轮机之前，主凝汽器设置在汽轮机之后，所述备用凝汽器蒸汽旁路主要包括管道、分阀门、一级减温减压器、二级减温减压器、备用凝汽器，其特征是，在备用凝汽器蒸汽旁路的一级减温减压器之后还布设分支管道将蒸汽供给空气预加热器，当汽轮机正常工作时，主阀门打开、旁路阀门关闭，蒸汽经所述主蒸汽管路进入汽轮机做功发电、然后从汽轮机抽气口经管路通往空气预加热器；当汽轮机停止运行时，主阀门关闭、旁路阀门打开，蒸汽经所述蒸汽旁路进入一级减温减压器之后分为两个支路，其中一个支路再经二级减温减压器之后进入备用凝汽器、而另一个支路通往空气预加热器。本技术的有益效果:本技术提供一种汽轮机蒸汽管路系统，利用现有去备用凝汽器的蒸汽旁路以及去空气预加热器的蒸汽旁路两个旁路的共通性并将其整合为一个旁路，将去备用凝汽器的蒸汽旁路一级减温减压器的压力调整为适合去空气预加热器的压力，省除去空气预加热器的蒸汽旁路，在一级减温减压器之后将蒸汽由分支引至去空气预加热器，使蒸汽管路更简单，布局更合理，可以有效地减少设备投资及日常运营成本。【附图说明】图1为现有汽轮机蒸汽管路系统布置示意图。图2为本技术提出的汽轮机蒸汽管路系统一个实施例的布置示意图。图中:I主蒸汽管路，1.1主管道，1.2主阀门，1.3汽轮机，1.4主凝汽器，1.5去空气预加热器管路，2备用凝汽器蒸汽旁路，2.1管道，2.2备用凝汽器分阀门，2.31 一级减温减压器，2.32 二级减温减压器，2.4备用凝汽器，3空气预加热器蒸汽旁路，3.1管道，3.2空气预加热器分阀门，3.3减温减压器，3.4空气预加热器。【具体实施方式】图1为现有汽轮机蒸汽管路系统布置示意图。图中显示，公知的利用垃圾焚烧余热发电的汽轮机蒸汽管路系统中，包括主蒸汽管路1、备用凝汽器的蒸汽旁路2、空气预加热器的蒸汽旁路3。主蒸汽管路I主要包括管道1.1、主阀门1.2、汽轮机1.3、主凝汽器1.4以及从汽轮机抽气口通往空气预加热器的蒸汽管路1.5，主阀门1.2设置在汽轮机1.3之前，主凝汽器1.4设置在汽轮机1.3之后；备用凝汽器蒸汽旁路2主要包括管道2.1、备用凝汽器分阀门2.2、一级减温减压器2.31、二级减温减压器2.32、备用凝汽器2.4 ;空气预加热器蒸汽旁路3主要包括管道3.1、空气预加热器分阀门3.2、减温减压器3.3、空气预加热器3.4。当汽轮机1.3正常工作时，主阀门1.2打开、同时旁路阀门2.2,3.2关闭，蒸汽经主蒸汽管路I进入汽轮机1.3做功发电、然后从汽轮机1.3抽气口经蒸汽管路1.5将蒸汽供给空气预加热器3.4 ;当汽轮机1.3停止运行时，主阀门1.2关闭、同时备用凝汽器分阀门2.2、空气预加热器分阀门3.2打开，蒸汽从两个旁路进入，其中一路蒸汽经蒸汽旁路2的管道2.1进入一级减温减压器2.31、二级减温减压器2.32进入备用凝汽器2.4 ;另一路蒸汽经蒸汽旁路3的管道3.1进入减温减压器3.3之后进入空气预加热器3.4。现有技术显示，备用凝汽器蒸汽旁路2以及空气预加热器蒸汽旁路3虽然都同样包含减温减压器，但两者是独立布设管路，原因是经备用凝汽器蒸汽旁路2的一级减温减压器2.31或二级减温减压器2.32之后的蒸汽压力不符合接入空气预加热器3.4的要求。因此蒸汽旁路只能独立布设。问题是，两个蒸汽旁路独立布设，将存在管路复杂、汽路布局不合理、增加设备投资及日常运营成本等各种问题。图2为本技术提出的汽轮机蒸汽管路系统一个实施例的布置示意图。图中显示，与现有技术不同的是，本技术利用现有备用凝汽器的蒸汽旁路以及空气预加热器的蒸汽旁路两个旁路的共通性并将其整合为一个旁路，将备用凝汽器的蒸汽旁路一级减温减压器的压力调整为适合去空气预加热器的压力，省除空气预加热器的蒸汽旁路，在一级减温减压器之后将蒸汽通过分支管道接入到空气预加热器，使蒸汽管路更简单，布局更合理，可以有效地减少设备投资及日常运营成本。图中显示，本例中，一种汽轮机蒸汽管路系统，包括主蒸汽管路I和备用凝汽器的蒸汽旁路2。主蒸汽管路I主要包括管道1.1、主阀门1.2、汽轮机1.3、主凝汽器1.4以及从汽轮机抽气口通往空气预加热器的蒸汽管路1.5，主阀门1.2设置在汽轮机1.3之前，主凝汽器1.4设置在汽轮机1.3之后。备用凝汽器蒸汽旁路2主要包括管道2.1、备用凝汽器分阀门2.2、一级减温减压器2.31、二级减温减压器2.32、备用凝汽器2.4。与现有技术不同的是，在一级减温减压器2.31之后还布设管道3.1将蒸汽供给空气预加热器3.4。关键问题是将一级减温减压器2.31的压力调整为适合接入空气预加热器3.4的压力。当汽轮机1.3正常工作时，主阀门1.2打开、同时旁路阀门2.2关闭，蒸汽经主蒸汽管路I进入汽轮机1.3做功发电、然后从汽轮机1.3抽气口经蒸汽管路1.5将蒸汽供给空气预加热器3.4 ;当汽轮机1.3停止运行时，主阀门1.2关闭、同时备用凝汽器分阀门2.2打开，蒸汽从备用凝汽器蒸汽旁路2进入，经一级减温减压器2.31、二级减温减压器2.32进入备用凝汽器2.4，同时，在一级减温减压器2.31之后，蒸汽经本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽轮机蒸汽管路系统，包括主蒸汽管路和备用凝汽器的蒸汽旁路，所述主蒸汽管路主要包括主管道、主阀门、汽轮机、主凝汽器以及从汽轮机抽气口通往空气预加热器的蒸汽管路，主阀门设置在汽轮机之前，主凝汽器设置在汽轮机之后，所述备用凝汽器蒸汽旁路主要包括管道、分阀门、一级减温减压器、二级减温减压器、备用凝汽器，其特征是，在备用凝汽器蒸汽旁路的一级减温减压器之后还布设分支管道将蒸汽供给空气预加热器，当汽轮机正常工作时，主阀门打开、旁路阀门关闭，蒸汽经所述主蒸汽管路进入汽轮机做功发电、然后从汽轮机抽气口经管路通往空气预加热器；当汽轮机停止运行时，主阀门关闭、旁路阀门打开，蒸汽经所述蒸汽旁路进入一级减温减压器之后分为两个支路，其中一个支路再经二级减温减压器之后进入备用凝汽器、而另一个支路通往空气预加热器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴燕琦，沈竑，孙亚鹏，
申请(专利权)人：深圳市能源环保有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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