两轮机动车的车把部结构制造技术

提供一种机动两轮车的车把部结构和燃料箱周围结构。在具备主缸单元４１和对其进行推压操作的制动杆３７而成的两轮机动车中，所说制动杆３７的推压所说主缸单元４１的推压部３７ｂ较操作杆部３７ａ的转动平面向下方偏移而呈台阶状形成，所说主缸单元４１整体被左右对称的车把外罩１０遮盖。因此，可实现车把外罩１０的左右对称及小型化。在向车体后方朝斜上方倾斜地延伸的左右一对的各车座导轨框架８上直立设置有上表面自所说车座导轨框架８向宽度方向外伸而向宽度方向展宽的支架２９，将配置在左右支架２９之间的燃料箱２４的凸缘部２４ａ放置在两个支架２９的上表面上加以紧固从而将该燃料箱２４固定。因此，可增加燃料箱２４的容量。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及作为制动手段具有盘式制动装置的、至少在一个车把的把套部附近设有主缸单元及对其进行推压操作的制动杆而成的两轮机动车的车把部及燃料箱的周围结构。例如在小型的踏板式两轮机动车中，在车体后部配置燃料箱，附图说明图12示出现有的燃料箱的周围结构。即，图12是对现有燃料箱周围结构加以展示的踏板式两轮机动车后部的局剖侧视图，该图中，108是向车体后方(图的右方)朝斜上方延伸的左右一对车座导轨框架，在该左右一对的车座导轨框架108的后部之间架设有门柱型支架129。并且，在该门柱型支架129所围起来的空间内设有燃料箱124，该燃料箱124是通过由螺栓136将其凸缘部124a进行紧固而固定在车体上的。但是，现有技术存在这样的问题，即，由于将制动杆和主缸配置在一条直线上，作为对主缸进行推压的结构较为理想，但由于副油箱向上方突出，因此需要加工出可使副油箱穿过车把外罩的缺口或者可将副油箱遮盖起来的凸部，特别是对于仅前轮具有盘式制动装置的机动两轮车来说，车把外罩为左右不对称，导致车把部周围外观的商品性降低。此外，还存在这样的问题，即，按照上述现有技术的结构，为保证强度及刚性，门柱型支架129具有“コ”字形横截面，因此无法使其形状顺沿于外装罩(未图示)，配置于该门柱型支架129的内侧的燃料箱124的尺寸及形状受到限制，该燃料箱124的容量受到限制。本专利技术旨在解决上述问题，其目的是提供一种通过使车把外罩小型化及左右对称而实现外观的商品性得以提高的机动两轮车的车把部结构。本专利技术的另一个目的是提供一种燃料箱的容量得以增加的机动两轮车的燃料箱周围结构。按照现有技术的结构，由于燃料箱124从门柱型支架129向后方大幅度突出，因此，为对其进行保护，需要另外设置增强用支架130，而要保证增强用支架130具有较大强度是困难的。因此，本专利技术的再一个目的是提供一种能够以简单的结构有效地保护燃料箱的机动两轮车的燃料箱周围结构。技术方案2所说的专利技术特征为在技术方案1所说的专利技术中，在所说主缸单元的副油箱的外侧端面上设有用于目视观察油量的观察窗。技术方案3所说的专利技术为一种燃料箱的周围结构，其特征是，在向车体后方朝斜上方倾斜地延伸的左右一对的各个车座导轨框架上，直立设置了上表面自所说车座导轨框架向宽度方向外伸而向宽度方向展宽的支架，将配置在左右支架之间的燃料箱的凸缘部放置在两个支架的上表面上加以紧固从而将该燃料箱进行固定。技术方案4所说的专利技术特征为在技术方案3所说的专利技术中，所说各支架在前后方向上的长度与所说燃料箱在该方向上的长度大致相等，并且，在两个支架之间的上部与后部架设有增强支架。因而，根据技术方案1所说的专利技术，制动杆的推压部较操作杆部向下方偏移而呈台阶状形成，因此，能够使主缸单元的高度降低该偏移量，实现将该主缸单元整体遮盖的车把外罩为左右对称及小型化，从而提高了机动两轮车外观的商品性。根据技术方案2所说的专利技术，在主缸单元的副油箱的外侧端面上设置了用来目视观察油量的观察窗，因此，不必拆卸零部件而通过目视即可很容易地确认副油箱内的油量。根据技术方案3所说的专利技术，对燃料箱进行固定的左右一对的支架的上表面自车座导轨框架向宽度方向外伸而向宽度方向展宽，因此，能够将该支架及燃料箱制成顺沿于外装罩的形状而实现燃料箱容量的增加。根据技术方案4所说的专利技术，燃料箱的两侧受到左右支架的保护，后部受到架设在左右支架之间的增强支架的保护，因此，能够以简单的结构有效地保护燃料箱。由以上说明可知，根据本专利技术，在作为制动手段具备盘式制动装置的、至少在一个车把的把套部附近设有主缸单元及对其进行推压操作的制动杆而成的两轮机动车中，由于所说制动杆的推压所说主缸单元的推压部较操作杆部的转动平面向下方偏移而呈台阶状形成，并且，所说主缸单元整体被左右对称的车把外罩遮盖，因此，可获得这样一种效果，即，能够实现车把外罩的小型化及左右对称而提高机动两轮车外观的商品性。由以上说明可知，根据技术方案3所说的专利技术，对燃料箱进行固定的左右一对的支架的上表面自车座导轨框架向宽度方向外伸而向宽度方向展宽，因此，可获得这样一种效果，即，能够将该支架及燃料箱做成顺沿于外装罩的形状而实现燃料箱容量的增加。此外，根据技术方案4所说的专利技术，燃料箱的两侧受到左右支架的保护，后部受到架设在左右支架之间的增强支架的保护，因此，可获得这样一种效果，即，能够以简单的结构有效地保护燃料箱。图2是踏板式两轮机动车的车把周围的局部主视图。图3是踏板式两轮机动车的车把周围的右侧视图。图4是图2的A-A线剖视图。图5是踏板式两轮机动车的车把的制动杆部分的俯视图。图6是制动杆与主缸单元二者位置关系的示意图。图7是踏板式两轮机动车的车把外罩的俯视图。图8是图7的B-B线剖视图。图9是踏板式两轮机动车的燃料箱周围结构的局部侧视图。图10是踏板式两轮机动车的燃料箱周围结构的局部俯视图。图11是图9的A-A线剖视图。图12是对现有的燃料箱周围结构加以展示的机动两轮车后部的局剖侧视图。专利技术的实施形式下面，结合附图对本专利技术的实施形式进行说明。首先，对具备本专利技术所涉及的车把部结构的踏板式两轮机动车的总体结构结合图1进行说明。图1是踏板式两轮机动车1的总体侧视图，头管2位于该踏板式两轮机动车1车体前方的上部，该头管2内贯穿有可自由转动的转向轴3。并且，该转向轴3的上端安装有车把4，该转向轴3的下端连结有前叉5，在该前叉5的下端通过轴支撑有可自由旋转的前轮6。此外，下管7从所说头管2起向车体后方朝斜下方延伸后折弯而沿车体方向大致水平地延伸，从该下管7的中间分支出左右一对的圆管状车座导轨框架8而向车体后方朝斜上方延伸。车体前部的所说头管2、下管7等被树脂制造的前罩9所遮盖，所说车把4同样被树脂制造的车把外罩10遮盖。并且，在车把外罩10的宽度方向上的中央设有前灯11，在其左右配置有转向灯12(图1中只示出一个)。在车把4的后方配置有车座13，该车座13与车把4之间设有低位的脚踏台14。并且，在脚踏台14的后方且所说车座13的下方，设有作为动力单元的摇摆式组合发动机15。上述摇摆式组合发动机15配置在车体的左侧，是由作为驱动源的发动机16和内装有未图示的三角皮带式自动变速机及动力传递机构而成的传动箱17一体化而构成，传动箱17从发动机16的车体左侧向车体后方延伸，在其后端通过轴支撑有可自由旋转的后轮18。此外，作为摇摆式组合发动机15，在发动机16的左侧配置有空气滤清器19，在传动箱17的上面安装有未图示的化油器。具有以上结构的摇摆式组合发动机15受到固定在车座导轨框架8中间部位的发动机悬挂支架20的支持而可自由摇动，其后端上部经减震器21支承在车座导轨框架8上。另一方面，车体的车座13的下方被树脂制造的车体外罩22所遮盖，在该车体外罩22内的所说摇摆式组合发动机15的上方，呈前后配置有上面开口的头盔存放箱23和燃料箱24。另外，虽未图示，在头盔存放箱23的周围设有油箱。此外，车座13的后方安装有后载物架25，在所说车体外罩22的后表面的宽度方向的中央设有尾灯26，其两侧配置有转向灯27(图1只示出一个)。图1中，28是设置在车体左侧的侧支架。本实施形式所涉及的踏板式两轮机动车1中，作为制动手段，前轮6使用的是盘式制动装置30，后轮1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮机动车的车把部结构，其特征是，在作为制动手段具备盘式制动装置的、至少在一个车把的把套部附近设有主缸单元及对其进行推压操作的制动杆而成的两轮机动车中， 所说制动杆的推压所说主缸单元的推压部较操作杆部的转动平面向下方偏移而呈台阶状形成，并且，所说主缸单元整体被左右对称的车把外罩遮盖。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：高桥启介，谷口贵司，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]