本实用新型专利技术公开了一种具有较长使用寿命的车载三元催化转换器，包括壳体，该壳体上设有进气口、出气口，所述壳体内设有2个腔室，该腔室与所述进气口、出气口连通，其中一个所述腔室与所述进气口之间设有旁通阀，所述腔室内设有催化剂载体。本实用新型专利技术增加2个腔室，在其中一个腔室的催化剂载体堵塞时，气体进入另一个腔室中进行处理作业，保证车辆的正常运转；通过增加缓冲管、保护环、降温层来进一步的提高了三元催化转换器的使用寿命；同时结构简单、实用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种具有较长使用寿命的车载三元催化转换器。
技术介绍
三元催化转换器，又叫催化净化器。该装置安在汽车的排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成，可除去碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物三种主要污染物质的90 %。当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使碳氢化合物与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使氮氧化合物还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250°C时才开始进行。如果汽油或润滑油添加剂选用不当，使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面，阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是人们常说的三元催化器三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、碳氢化合物和氮氧化合物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。在中国专利申请号:201120017420.2中公开了一种双前端锥三元催化转换器，壳体的前端有第一端锥和第二端锥两个端锥，这两个端锥之间通过直管连接。该技术方案虽然采用了缩颈处理，但排气气流还会对衬垫端面产生冲击，衬垫因吹蚀而造成载体松动、堵塞，导致整个排气系统堵塞，该技术方案有待进一步改进。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种具有较长使用寿命的车载三元催化转换器，不易堵塞，使用寿命长，保证了汽车的正常运转。为了解决上述问题，本技术提供的技术方案为:一种具有较长使用寿命的车载三元催化转换器，包括壳体，该壳体上设有进气口、出气口，所述壳体内设有2个腔室，该腔室与所述进气口、出气口连通，其中一个所述腔室与所述进气口之间设有旁通阀，所述腔室内设有催化剂载体。当其中一个腔室堵塞时，进气口中的气压增大，在气压的作用下旁通阀打开，进气口中的气体进入另一个腔室中进行处理。优选的，三元催化转换器还包括缓冲管，该缓冲管为锥形，该缓冲管的一端与所述进气口连通，另一端与汽车排气系统连通，该缓冲管与所述进气口连接的一端的直径小于该缓冲管与汽车排气系统连接的一端的直径。有害气体经过缓冲管再进入进气口、催化剂载体时，速度趋于一致，在催化剂载体的横截面上的分布更加均匀，充分的发挥了催化剂载体对有害气体的净化效果，进一步的提高了净化效率，同时，减少催化剂载体中心区域过早老化，提高了三元催化转换器的使用寿命O优选的，所述催化剂载体与所述腔室的内壁之间设有减振层，该减振层靠近所述进气口的一侧设有保护环，该保护环的厚度大于所述减振层的厚度。增加保护环，避免气体吹到减振层，避免减振层被吹蚀，进一步提高了三元催化转换器的使用寿命。优选的，所述保护环靠近所述进气口的一侧通过斜边与所述腔室的内壁连接，不会产生死角，便于气体进入催化剂载体。优选的，所述腔室上包裹有降温层；有害气体经过催化剂载体时会发生氧化反应，产生大量的热量，通过增加降温层来降低三元催化转换器的温度，提高三元催化转换器的使用寿命。与现有技术相比，本技术的有益效果为:本技术增加2个腔室，在其中一个腔室的催化剂载体堵塞时，气体进入另一个腔室中进行处理作业，保证车辆的正常运转；通过增加缓冲管、保护环、降温层来进一步的提高了三元催化转换器的使用寿命；同时结构简单、实用。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的保护环的俯视图。图中:1、壳体，2、催化剂载体，3、进气口，4、出气口，5、腔室，6、旁通阀，7、缓冲管，8、减振层，9、保护环，10、降温层。【具体实施方式】下面对本技术做进一步说明:结合图1、图2:—种具有较长使用寿命的车载三元催化转换器，包括壳体1，该壳体I上设有进气口 3、出气口 4，壳体内设有2个腔室5，该腔室5与进气口 3、出气口 4连通，其中一个腔室5与进气口 3之间设有旁通阀6，腔室5内设有催化剂载体2。当其中一个腔室5堵塞时，进气口 3中的气压增大，在气压的作用下旁通阀6打开，进气口 3中的气体进入另一个腔室5中进行处理。三元催化转换器还包括缓冲管7，该缓冲管7为锥形，该缓冲管7的一端与进气口3连通，另一端与汽车排气系统连通，该缓冲管7与进气口 3连接的一端的直径小于该缓冲管7与汽车排气系统连接的一端的直径。有害气体经过缓冲管7再进入进气口 3、催化剂载体2时，速度趋于一致，在催化剂载体2的横截面上的分布更加均匀，充分的发挥了催化剂载体2对有害气体的净化效果，进一步的提高了净化效率，同时，减少催化剂载体2中心区域过早老化，提高了三元催化转换器的使用寿命。催化剂载体2与腔室5的内壁之间设有减振层8，该减振层8靠近进气口 3的一侧设有保护环9，该保护环9的厚度大于减振层8的厚度。增加保护环9，避免气体吹到减振层8，避免减振层8被吹蚀，进一步提高了三元催化转换器的使用寿命。保护环9靠近进气口 3的一侧通过斜边与腔室5的内壁连接，不会产生死角，便于气体进入催化剂载体2。腔室5上包裹有降温层10 ;有害气体经过催化剂载体2时会发生氧化反应，产生大量的热量，通过增加降温层10来降低三元催化转换器的温度，提高三元催化转换器的使用寿命。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.一种具有较长使用寿命的车载三元催化转换器，包括壳体，该壳体上设有进气口、出气口，其特征在于:所述壳体内设有2个腔室，该腔室与所述进气口、出气口连通，其中一个所述腔室与所述进气口之间设有旁通阀，所述腔室内设有催化剂载体。2.根据权利要求1所述的具有较长使用寿命的车载三元催化转换器，其特征在于:三元催化转换器还包括缓冲管，该缓冲管为锥形，该缓冲管的一端与所述进气口连通，另一端与汽车排气系统连通，该缓冲管与所述进气口连接的一端的直径小于该缓冲管与汽车排气系统连接的一端的直径。3.根据权利要求1或2所述的具有较长使用寿命的车载三元催化转换器，其特征在于:所述催化剂载体与所述腔室的内壁之间设有减振层，该减振层靠近所述进气口的一侧设有保护环，该保护环的厚度大于所述减振层的厚度。4.根据权利要求3所述的具有较长使用寿命的车载三元催化转换器，其特征在于:所述保护环靠近所述进气口的一侧通过斜边与所述腔室的内壁连接。5.根据权利要求1所述的具有较长使用寿命的车载三元催化转换器，其特征在于:所述腔室上包裹有降温层。【专利摘要】本技术公开了一种具有较长使用寿命的车载三元催化转换器，包括壳体，该壳体上设有进气口、出气口，所述壳体内设有2个腔室，该腔室与所述进气口、出气口连通，其中一个所述腔室与所述进气口之间设有旁通阀，所述腔室内设有催化剂载体。本技术增加2个腔室，在其中一个腔室的催化剂载体堵塞时，气体进入另一个腔室中进行处理作业，保证车辆的正常运转；通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有较长使用寿命的车载三元催化转换器，包括壳体，该壳体上设有进气口、出气口，其特征在于：所述壳体内设有2个腔室，该腔室与所述进气口、出气口连通，其中一个所述腔室与所述进气口之间设有旁通阀，所述腔室内设有催化剂载体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张景亮，连亚楠，
申请(专利权)人：温州芳植生物科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。