车载智能直流转换器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载智能直流转换器，其包括第一电阻等，第一二极管、第一三极管的发射极、第二电阻、第四电阻、薄膜电容、第六电阻都与接口连接，第一二极管、稳压管、第一电阻、第八电阻依次串联，第四电阻与第五电阻串联，第四电阻、第五电阻都与第一电容连接，第二电阻与第三电阻串联，第三电阻与第三三极管的集电极连接，第三三极管的基极与第五电阻连接，第一三极管的基极与第二三极管的集电极连接，第七电阻连接在第二三极管的基极与第四三极管的集电极之间。本实用新型专利技术提高了电动车的行驶安全，同时降低了白天的工作能耗。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种转换器，特别是涉及一种车载智能直流转换器。
技术介绍
市面上的车载直流转换器以前是长时间的供电，这样产品本身有待机功耗缩短了电瓶正常的时间，转换器输入时高电压长时间通电容易带来安全隐患，以前的转换器都是固定输出12V，这样有一个弊端，所有车在电器当车辆工作状态时一般电压为14V，在直流转换器只能输出12V的状态下车载电器不能达到额定功率，这样对行车带来了极大的安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种车载智能直流转换器，其提高了电动车的行驶安全，同时降低了白天的工作能耗。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种车载智能直流转换器，其特征在于，其包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第四三极管、第一二极管、稳压管、第一电容、薄膜电容、接口，第一二极管、第一三极管的发射极、第二电阻、第四电阻、薄膜电容、第六电阻都与接口连接，第一二极管、稳压管、第一电阻、第八电阻依次串联，第四电阻与第五电阻串联，第四电阻、第五电阻都与第一电容连接，第二电阻与第三电阻串联，第三电阻与第三三极管的集电极连接，第三三极管的基极与第五电阻连接，第一三极管的基极与第二三极管的集电极连接，第七电阻连接在第二三极管的基极与第四三极管的集电极之间，第九电阻、第十电阻都与第四三极管的基极连接，第六电阻与第二三极管的发射极连接。优选地，所述第三三极管的发射极接地。本技术的积极进步效果在于:本技术车载智能直流转换器到了夜间由于灯光亮度不够，转换器检测到大灯开关信号后自动调高输出电压IV，使车辆能见度处于安全状态，这个功能的设置大大提高了电动车的行驶安全，同时降低了白天的工作能耗。与点火开关同步输出，点火开关处于接通状态时本技术车载智能直流转换器检测到高电平，同时输出车载所需转换电压，当点火开关关闭时，本技术车载智能直流转换器延时关闭输出。【附图说明】图1为本技术车载智能直流转换器的电路图。【具体实施方式】下面结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。如图1所示，本技术车载智能直流转换器包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第一三极管VT1、第二三极管VT2、第三三极管VT3、第四三极管VT4、第一二极管Dl、稳压管Zl、第一电容Cl、薄膜电容E1、接口 Jl，第一二极管Dl、第一三极管VTl的发射极、第二电阻R2、第四电阻R4、薄膜电容E1、第六电阻R6都与接口 Jl连接，第一二极管D1、稳压管Z1、第一电阻R1、第八电阻R8依次串联，第四电阻R4与第五电阻R5串联，第四电阻R4、第五电阻R5都与第一电容Cl连接，第二电阻R2与第三电阻R3串联，第三电阻R3与第三三极管VT3的集电极连接，第三三极管VT3的基极与第五电阻R5连接，第一三极管VTl的基极与第二三极管VT2的集电极连接，第七电阻R7连接在第二三极管VT2的基极与第四三极管VT4的集电极之间，第九电阻R9、第十电阻RlO都与第四三极管VT4的基极连接，第六电阻R6与第二三极管VT2的发射极连接。第三三极管VT3的发射极接地。本技术实现智能电压调节，随车灯开关的开启输出高于白天工作电压(13V)，使灯光处于安全亮度。灯光关闭电压自动调节处于白天工作状态(12V)。以上所述的具体实施例，对本技术的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种车载智能直流转换器，其特征在于，其包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第四三极管、第一二极管、稳压管、第一电容、薄膜电容、接口，第一二极管、第一三极管的发射极、第二电阻、第四电阻、薄膜电容、第六电阻都与接口连接，第一二极管、稳压管、第一电阻、第八电阻依次串联，第四电阻与第五电阻串联，第四电阻、第五电阻都与第一电容连接，第二电阻与第三电阻串联，第三电阻与第三三极管的集电极连接，第三三极管的基极与第五电阻连接，第一三极管的基极与第二三极管的集电极连接，第七电阻连接在第二三极管的基极与第四三极管的集电极之间，第九电阻、第十电阻都与第四三极管的基极连接，第六电阻与第二三极管的发射极连接。2.如权利要求1所述的车载智能直流转换器，其特征在于，所述第三三极管的发射极接地。【专利摘要】本技术公开了一种车载智能直流转换器，其包括第一电阻等，第一二极管、第一三极管的发射极、第二电阻、第四电阻、薄膜电容、第六电阻都与接口连接，第一二极管、稳压管、第一电阻、第八电阻依次串联，第四电阻与第五电阻串联，第四电阻、第五电阻都与第一电容连接，第二电阻与第三电阻串联，第三电阻与第三三极管的集电极连接，第三三极管的基极与第五电阻连接，第一三极管的基极与第二三极管的集电极连接，第七电阻连接在第二三极管的基极与第四三极管的集电极之间。本技术提高了电动车的行驶安全，同时降低了白天的工作能耗。【IPC分类】H02M3/155【公开号】CN204696916【申请号】CN201520281834【专利技术人】胡典兵 【申请人】湖北巴东博宇工贸有限公司【公开日】2015年10月7日【申请日】2015年5月5日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载智能直流转换器，其特征在于，其包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第四三极管、第一二极管、稳压管、第一电容、薄膜电容、接口，第一二极管、第一三极管的发射极、第二电阻、第四电阻、薄膜电容、第六电阻都与接口连接，第一二极管、稳压管、第一电阻、第八电阻依次串联，第四电阻与第五电阻串联，第四电阻、第五电阻都与第一电容连接，第二电阻与第三电阻串联，第三电阻与第三三极管的集电极连接，第三三极管的基极与第五电阻连接，第一三极管的基极与第二三极管的集电极连接，第七电阻连接在第二三极管的基极与第四三极管的集电极之间，第九电阻、第十电阻都与第四三极管的基极连接，第六电阻与第二三极管的发射极连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡典兵，
申请(专利权)人：湖北巴东博宇工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42