车辆辅助转向装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆辅助转向装置和车辆，其中，所述车辆辅助转向装置包括起重机构、旋转驱动机构和转向轮，所述旋转驱动机构具有沿所述车辆的长度方向延伸的驱动轴，所述转向轮安装在所述驱动轴上以能够由该驱动轴驱动旋转，所述起重机构连接在所述车辆的后部和所述旋转驱动机构之间，以能够控制该旋转驱动机构的升降，从而通过所述转向轮将所述车辆的后部从地面上顶起。使用本发明专利技术的车辆辅助转向装置进行车辆的调头或转弯时，车辆的前部只发生少量运动，与现有技术的调头或转弯方式相比，车辆整体的运动幅度显著减小，因此能够在相对较小的空间内实现车辆的调头或转向，极大地方便了车辆的出库和入库。

【技术实现步骤摘要】
车辆辅助转向装置及车辆
本专利技术涉及车辆转向系统领域，具体地，涉及一种车辆辅助转向装置，还涉及一种设置有该车辆辅助转向系统的车辆。
技术介绍
随着生活水平的提高，人们对于汽车的依赖性越来越强，汽车的生产量和用车量也就与日俱增，道路也越来越拥挤。汽车在行驶过程中必然要发生转弯或调头等情况。现有的汽车转向装置是一种与前轴头相连的梯形机构，该梯形机构通过直拉杆与由方向盘操作的方向相连，通过操纵方向盘使前轮改变角度而变换汽车的行驶方向。由于这种转向装置受其它装置的限制，转向角度不能过大，若转向角度过大时，汽车在高速行驶下就难以控制而影响安全行车；若要调头，势必要有较大的回转半径。因此，在现有的转向装置的条件下，调头时一般只能采用挂档、操纵方向盘，用前进或倒车的办法，操作相当复杂、费力，而且必须要有足够宽的路面或空地。尤其是大型车辆在调头、转弯时需要的区域面积更大，车辆的出库、入库极不方便。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆辅助转向装置，使用该车辆辅助转向装置能够显著减小车辆在调头或转弯时的运动幅度，减小所需的运动空间。为了实现上述目的，本专利技术提供一种车辆辅助转向装置，其中，该车辆辅助转向装置包括起重机构、旋转驱动机构和转向轮，所述旋转驱动机构具有沿所述车辆的长度方向延伸的驱动轴，所述转向轮安装在所述驱动轴上以能够由该驱动轴驱动旋转，所述起重机构连接在所述车辆的后部和所述旋转驱动机构之间，以能够控制该旋转驱动机构的升降，从而通过所述转向轮将所述车辆的后部从地面上顶起。优选地，所述起重机构为活塞缸，该活塞缸包括缸体和活塞杆，该缸体和活塞杆中的一者连接于所述车辆的后部，另一者连接于所述旋转驱动机构，所述活塞杆沿所述车辆的高度方向延伸。优选地，所述活塞缸连接于所述车辆的后桥。优选地，所述活塞缸位于所述后桥的中部。优选地，所述缸体设置在所述后桥的后方，所述车辆辅助转向装置还包括两个安装板，每个安装板包括主体部、第一端部和第二端部，所述第一端部和第二端部相互平行且与所述主体部成钝角地延伸，所述第一端部连接于所述后桥中部的一侧，所述第二端部连接于所述缸体的前部，以使两个安装板呈“八”字形布置在所述缸体的左右两侧。优选地，所述车辆辅助转向装置还包括两个加强板，每个加强板连接在所述第二端部和所述缸体的侧部之间。优选地，所述缸体的外部形状形成为立方体。优选地，所述旋转驱动机构为电机，该电机包括壳体和输出轴，所述壳体连接于所述起重机构，所述输出轴为所述驱动轴。优选地，所述输出轴与所述转向轮的轮毂通过键连接。本专利技术还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的车辆辅助转向装置。使用本专利技术的车辆辅助转向装置进行车辆的调头或转弯时，车辆的前部只发生少量运动，与现有技术的调头或转弯方式相比，车辆整体的运动幅度显著减小，因此能够在相对较小的空间内实现车辆的调头或转向，极大地方便了车辆的出库和入库。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是根据本专利技术的一种实施方式的车辆辅助转向装置的示意图，其中未示出转向轮；图2是图1的车辆辅助转向装置的安装示意图；图3是图1的车辆辅助转向装置的俯视图；图4是图1的车辆辅助转向装置的后视图；附图标记说明1活塞缸2电机3安装板4加强板5连接板6后桥11缸体12活塞杆21壳体22输出轴31主体部32第一端部33第二端部111前表面112后表面113左侧表面114右侧表面221键槽具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后、左、右、上、下”与车辆在正常行驶状态下的前、后、左、右、上、下具有相同的含义。根据本专利技术的一个方面，提供一种车辆辅助转向装置，包括起重机构、旋转驱动机构和转向轮，旋转驱动机构具有沿车辆的长度方向延伸的驱动轴，转向轮安装在驱动轴上以能够由该驱动轴驱动旋转，起重机构连接在车辆的后部和旋转驱动机构之间，以能够控制该旋转驱动机构的升降，从而通过转向轮将车辆的后部从地面上顶起。使用本专利技术的车辆辅助转向装置进行车辆的调头或转弯时，首先启动起重机构以放下驱动机构，使转向轮着地并通过转向轮将车辆的后部顶起，使车辆后轮脱离地面，然后启动旋转驱动机构以带动转向轮旋转，这样车辆将围绕两个前轮连线的中点转动，从而实现调头或转弯。从以上描述可知，使用本专利技术的车辆辅助转向装置进行车辆的调头或转弯时，车辆的前部只发生少量运动，与现有技术的调头或转弯方式相比，车辆整体的运动幅度显著减小，因此能够在相对较小的空间内实现车辆的调头或转向，极大地方便了车辆的出库和入库。起重机构可以为各种适当的形式。例如，起重机构可以为线性电机，该线性电机包括壳体和推杆，壳体安装在车辆的后部，推杆连接于旋转驱动机构。作为一种优选的实施方式，如图1至图4所示，起重机构可以为活塞缸1，该活塞缸1包括缸体11和活塞杆12，该缸体11和活塞杆12中的一者连接于车辆的后部，另一者连接于旋转驱动机构，活塞杆12沿车辆的高度方向延伸。为了方便活塞缸1的安装，在图1至图4示出的实施方式中，缸体11连接于车辆的后部，活塞杆12连接于旋转驱动机构。活塞缸1可以为液压缸，也可以为气压缸。由于液压缸具有传动平稳、输出力大的优点，因此，优选地，活塞缸1为液压缸。活塞缸1可以设置车辆后部任意适当的位置。由于本专利技术的车辆辅助转向装置在使用时需要将车辆后部顶起，车辆后部安装活塞缸1的位置需要承受较大的抵顶力，因此需要保证该位置具有较大的强度，由于车辆的后桥与其它部分相比具有更大的强度，因此，优选地，活塞缸1连接在车辆的后桥6上。本专利技术的车辆辅助转向装置可以成对地安装在后桥6上，以与车辆的两个前轮形成四点支撑。可选择地，如图2所示，后桥6上仅设置有一个根据本专利技术的车辆辅助转向装置。在这种情况下，为了使车辆保持平衡，该一个车辆辅助转向装置设置在后桥6的中部，即活塞缸1位于后桥6的中部。为了方便活塞缸1的布置，优选地，缸体11设置在后桥6的后方。缸体11可以通过各种适当的方式连接于后桥6。作为一种实施方式，如图2至图4所示，车辆辅助转向装置还包括两个安装板3，每个安装板3包括主体部31、第一端部32和第二端部33，第一端部32和第二端部33相互平行且与主体部31成钝角地延伸，第一端部32连接于后桥6中部的一侧，第二端部33连接于缸体11的前部，以使两个安装板3呈“八”字形布置在缸体11的左右两侧。这里，后桥6的中部是指后桥的鼓包处，由于鼓包处的形状不规则，难以将缸体11直接连接在该鼓包处，因此通过设置上述安装板3来将缸体11连接在后桥6上。优选地，如图1至图3所示，车辆辅助转向装置还包括两个加强板4，每个加强板4连接在安装板3的第二端部33和缸体11的侧部之间，以作为肋板，从而使缸体11的安装更加牢固可靠。这里，第一端部32和第二端部33可以分别与后桥6和缸体11螺栓连接，加强板4的两端可以焊接于安装板3和缸体11，然而上述各部件的连接方式不限于此，所有适当的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆辅助转向装置，其特征在于，包括起重机构、旋转驱动机构和转向轮，所述旋转驱动机构具有沿所述车辆的长度方向延伸的驱动轴，所述转向轮安装在所述驱动轴上以能够由该驱动轴驱动旋转，所述起重机构连接在所述车辆的后部和所述旋转驱动机构之间，以能够控制该旋转驱动机构的升降，从而通过所述转向轮将所述车辆的后部从地面上顶起。

【技术特征摘要】
1.一种车辆辅助转向装置，其特征在于，包括起重机构、旋转驱动机构和转向轮，所述旋转驱动机构具有沿所述车辆的长度方向延伸的驱动轴，所述转向轮安装在所述驱动轴上以能够由该驱动轴驱动旋转，所述起重机构连接在所述车辆的后部和所述旋转驱动机构之间，以能够控制该旋转驱动机构的升降，从而通过所述转向轮将所述车辆的后部从地面上顶起，所述起重机构为位于后桥(6)中部的活塞缸(1)，该活塞缸(1)包括缸体(11)和活塞杆(12)，所述缸体(11)设置在所述后桥(6)的后方，所述车辆辅助转向装置还包括两个安装板(3)，每个安装板(3)包括主体部(31)、第一端部(32)和第二端部(33)，所述第一端部(32)和第二端部(33)相互平行且与所述主体部(31)成钝角地延伸，所述第一端部(32)连接于所述后桥(6)中部的一侧，所述第二端部(33)连接于所述缸体(11)的前部，以使两个安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁佳飞，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11