一种列车站台使用的机动车原地转向的装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种列车站台使用的机动车原地转向的装置和方法，其技术方案的要点是，它主要包括主动齿轮、从动齿轮、动力及传动装置、自动化控制系统、主动齿轮轴、从动齿轮轴、从动齿轮承载底座、从动齿轮轴承载滑动轴承、从动齿轮承载滚动轴承、机动车承载平台，所述的从动齿轮呈水平状态设置在从动齿轮承载底座之上，所述的从动齿轮的上面设置有机动车承载平台，所述的动力及传动装置接受自动化控制系统发出的指令完成机动车在机动车承载平台上的原地转向动作。本发明专利技术的在列车站台使用的机动车原地转向装置和方法特别适合利用全国城际高铁网络和市内高铁网络运送轿车，节能、减排、疏堵、省时间。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本专利技术涉及，本专利技术的装置和方法特别适合在三种高铁运营网络中使用:1、全国高铁网络，用于远程或超远程高速铁路运送机，动车；2、各省会城市与周边城市之间的城际高铁网络，用于城际高速铁路运送机动车；3、在大城市或超大城市创建城市高铁网络，用于城内高速铁路运送机动车，以减少城市车辆拥堵和减少雾霾。
技术介绍
目前，国内外高铁都是用于客运，很少用于货运，更没有将高铁用于机动车快速运输的先例。全世界的高铁仅仅用于客运导致高铁大量的运能被闲置，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，尤其是城际高铁，大部分城际高铁客车乘客满座率不足50% ;而高速公路上的机动车车满为患，高速公路多半超负荷运行。随着经济的快速发展，私家车的拥有量不断攀升，造成大城市或特大城市中的机动车交通拥堵日益严重；大城市或特大城市中的机动车交通拥堵的另一方面就是机动车尾气的排放造成空气污染，有专家指出，在城市雾霾中，机动车尾气的贡献率不低于20 %。如果能充分利用干线高铁网络、城际高铁网络的闲置运能，并在大城市或特大城市中创建市内尚铁网络，让国家级干线尚铁网络、城际尚铁网络、城中尚铁网络尚效快速运送机动车，就可以实现机动车的节能、环保、快速、高效运行。毫无疑问，机动车的节能、环保、快速、高效运行模式将成为一张耀眼的世界名片。要实现上述目标，解决机动车能够快速登上和驶离火车或快速运送机动车的高速列车的就是一个关键的技术环节。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要克服现有技术中的不足，提供。现对本专利技术的分述如下。一种列车站台使用的机动车原地转向的装置，其技术方案的要点是，它主要包括主动齿轮、从动齿轮、动力及传动装置、自动化控制系统、主动齿轮轴、从动齿轮轴、从动齿轮承载底座、从动齿轮轴承载滑动轴承、从动齿轮承载滚动轴承、机动车承载平台、站台，所述的主动齿轮和从动齿轮相啮合，所述的从动齿轮呈水平状态设置在从动齿轮承载底座之上，所述的从动齿轮轴下端与从动齿轮承载底座之间设置有从动齿轮轴承载滑动轴承，所述的从动齿轮与从动齿轮承载底座之间设置有从动齿轮承载滚动轴承，所述的从动齿轮的上面设置有机动车承载平台，所述的主动齿轮由动力及传动装置驱动，所述的动力及传动装置接受自动化控制系统发出的指令完成原地转向的动作，所述的机动车承载平台依托主动齿轮、从动齿轮、动力及传动装置、自动化控制系统相对于站台可以在适当范围内做水平原地转向运动，所述的机动车包括机动车、货车、坦克、大炮、装甲车。一种列车站台使用的机动车原地转向的方法，其技术方案的要点是，它是借助使用权利要求1所述的一种列车站台使用的机动车原地转向的装置实现机动车在列车站台上原地转向的方法，该方法的具体步骤为:(I)、机动车驶上机动车承载平台停稳，自动化控制系统启动动力及传动装置，动力及传动装置驱动主动齿轮、从动齿轮带动机动车承载平台做水平原地转向运动；(2)、当机动车承载平台相对于站台做水平原地转向运动至适当位置时，机动车承载平台停止水平原地转向运动，机动车驶离机动车承载平台，机动车登上列车；(3)、当机动车从列车下车后要驶离站台时，机动车原地转向装置从事的步骤正好与上述第(I)项和第(2)项的步骤相反。，它是使用本专利技术的一种列车站台使用的机动车原地转向的装置和使用本专利技术的一种列车站台使用的机动车原地转向的方法，其技术方案的要点是，可以使机动车在两分钟内快速驶离或登上高速列车，因而，该装置和方法作为轿车高铁快运技术的配套技术特别适合在以下三种高铁运营网络中使用:1、国家干线高铁网络，用于远程或超远程高速铁路运送机动车；2、各省会城市与周边城市之间的城际高铁网络，用于城际高速铁路运送机动车；3、在大城市或超大城市创建城市高铁网络，用于城内高速铁路运送机动车，以减少城市车辆拥堵和减少雾霾。快捷便利，本专利技术的可以使机动车在上下火车或快速运送机动车的高速列车时能像旅客上下客运列车时那样快捷和方便，该装置和方法可以利用高速铁路集约、快速地运送机动车，通常情况下，开机动车从周边城市到省城办事，机动车跑完100KM高速公路+40KM城区路段约需两个小时，若改由机动车搭乘高速铁路跑完同样里程只须30分钟。目前，全世界的高铁仅仅用于客运，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，原因就在于高铁大量的运能被闲置，本专利技术的投入运营可以充分挖掘高铁闲置的运能，使高铁扭亏为盈，有利于我国高铁成套技术的出□O高效节能减排，高速列车的火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动，轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦；满载机动车的高速列车车体的轮子也在道轨上滚动，它们之间是滚动摩擦；在相同质量情况下，滑动摩擦力要比滚动摩擦力大40倍到60倍，如果将一辆满载300辆机动车的高速列车所消耗的能源的量以及污染物排放量与300辆机动车同时在公路上行驶所消耗能源的总量以及污染物排放总量相比较，按最保守的估计，前者仅为后者的1/10。高铁使用的是电能，电能是洁净能源，而且电能可以通过水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电多种途径获得；机动车多是使用石油或天然气不可再生的能源，而且会排出大量的汽车尾气，因而，本专利技术的作为轿车高铁快运技术的配套技术还是一项重大的绿色环保技术。本专利技术的与现有技术相比，其有益效果是:1、快捷便利，本专利技术的可以使机动车在上下火车或快速运送机动车的高速列车时能像旅客上下客运列车时那样快捷和方便，本专利技术的装置和方法可以利用高速铁路集约、快速地运送机动车，通常情况下，开机动车从周边城市到省城办事，机动车跑完100KM高速公路+40KM城区路段约需两个小时，若改由机动车搭乘高速铁路跑完同样里程只须30分钟。2、可以使高铁彻底扭亏为盈，目前，全世界的高铁仅仅用于客运，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，原因就在于高铁大量的运能被闲置，而长期处于亏损状态的高铁业绩现状使得我国的高铁技术很难在全球推广，本专利技术的投入运营可以充分挖掘高铁闲置的运能，使高铁彻底扭亏为盈，从而大大有利于我国自主知识产权的高铁成套技术的出口。3、高效节能，快速运送机动车的高速列车的火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动，轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦；满载机动车的高速列车车体的轮子也在道轨上滚动，它们之间是滚动摩擦；我们知道，在质量相同的情况下，滑动摩擦力要比滚动摩擦力大40倍到60倍，所以在地面滚动物体比推着物体滑动省力得多，快速运送机动车的高速列车的火车头轮子与道轨之间的滑动摩擦力大于几十节满载机动车的高速列车车体的滚动摩擦力，所以快速运送机动车的高速列车的火车头就能牵引几十节满载机动车的高速列车车体前进；机动车在公路上行驶时，机动车的驱动轮与地面的摩擦是滑动摩擦，机动车的从动轮与地面的摩擦是滚动摩擦，当机动车陷入泥抒时，机动车的驱动轮转动会出现打滑并将泥土磨出深沟，从动轮却不会转动；如果将一辆满载300辆机动车的高速列车所消耗的能源的量以及污染物排放量与300辆机动车同时在公路上行驶所消耗能源的总量以及污染物排放总量相比较，按最保守的估计，前者仅为后者的1/10。4、利于环境保护。高铁使用的是电能，电能是洁净能源，而且电能可以通过水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电等多种途径获得；机动车多是使用石油等不可再生的能源，而且会排出大量的汽车尾气，因而，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车站台使用的机动车原地转向的装置，其特征在于，它主要包括主动齿轮、从动齿轮、动力及传动装置、自动化控制系统、主动齿轮轴、从动齿轮轴、从动齿轮承载底座、从动齿轮轴承载滑动轴承、从动齿轮承载滚动轴承、机动车承载平台，所述的主动齿轮和从动齿轮相啮合，所述的从动齿轮呈水平状态设置在从动齿轮承载底座之上，所述的从动齿轮轴下端与从动齿轮承载底座之间设置有从动齿轮轴承载滑动轴承，所述的从动齿轮与从动齿轮承载底座之间设置有从动齿轮承载滚动轴承，所述的从动齿轮的上面设置有机动车承载平台，所述的主动齿轮由动力及传动装置驱动，所述的动力及传动装置接受自动化控制系统发出的指令完成原地转向的动作，所述的机动车承载平台依托主动齿轮、从动齿轮、动力及传动装置、自动化控制系统相对于站台可以在适当范围内做水平原地转向运动，所述的机动车包括机动车、货车、坦克、大炮、装甲车。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓勤，
申请(专利权)人：郭卫康，
类型：发明
国别省市：湖北;42