本实用新型专利技术涉及一种用于城市轨道交通车辆转向架的综合试验设备，包括工作台，以及安装于工作台上的静载试验装置和跑合试验装置；静载试验装置包括两根立柱、静压支撑架和下压装置，静压支撑架固定安装于车辆转向架车轮底部的内侧位置；跑合试验装置包括跑合系统和升降机构，其中跑合系统位于车轮底部外侧位置，并且通过升降机构安装在工作台上；车辆转向架的每个车轮配备一个静压支撑架和一个跑合试验装置，下压装置位于车辆转向架前后居中位置的正上方。将静载试验装置和跑合试验装置集成在一起，有效地节省了空间，不再需要起重机对车辆转向架进行吊运中转，节约了转运成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通
，具体涉及一种用于城市轨道交通车辆转向架的综合试验设备。
技术介绍
在轨道交通
，车辆转向架进行组装后，为保证使用质量及安全性能，都需要对转向架进行静载试验和跑合试验，以测试各项性能指标，在静载试验中，通过对转向架施加一定的静载荷来测试其各项性能参数；跑合试验则是通过一前一后与车轮踏面接触的两个摩擦轮，以其中一个摩擦轮作为主动轮带动车轮运转来测试跑合性能。目前在国内市场上，静载试验和跑合试验通常都是分开进行的，试验中转时需要使用起重机吊运转向架，由此大大增加了工作量及吊运风险，并且试验设备的占地面积较大，工艺布局不够合理，设备土建基础施工工程量大。
技术实现思路
本技术旨在提供一种能有效节省空间，减少吊运工作量，提高工作效率的用于城市轨道交通车辆转向架的综合试验设备。为此，本技术所采用的技术方案为:一种用于城市轨道交通车辆转向架的综合试验设备，包括工作台，以及安装于工作台上的静载试验装置和跑合试验装置；所述静载试验装置包括两根立柱、下压装置和静压支撑架，所述立柱左右间隔布置在工作台上，下压装置的左右两端分别与各自对应的立柱相连，两根立柱相对的侧壁上安装有导轨供下压装置上下移动，所述静压支撑架安装于车辆转向架的车轮底部内侧位置，并且静压支撑架底部固定于工作台上，顶部用来支撑车轮内侧的轮缘；所述跑合试验装置包括跑合系统和升降机构，所述跑合系统位于车轮底部外侧位置，并且通过升降机构安装在工作台上，所述跑合系统的摩擦轮位于车轮底部外侧踏面的正下方；车辆转向架的每个车轮配备一个所述静压支撑架和一个所述跑合试验装置，所述下压装置位于车辆转向架前后居中位置的正上方。本技术的有益效果:将静载试验装置和跑合试验装置集成于一个工作台上，有效地节省了空间，不再需要起重机进行中转，大大地减少了吊运工作量，提高工作效率和设备运行安全，并且静载试验装置和跑合试验装置集成设置还使工艺布局更加合理，使检修和维护更加方便、高效。【附图说明】图1是车辆转向架在本技术上的试验状态图。图2是图1透视效果的左视图。图3是图1中B部放大图。【具体实施方式】下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明:结合图1一图3所示，一种用于城市轨道交通车辆转向架的综合试验设备，主要由工作台1，以及安装于工作台I上的静载试验装置和跑合试验装置组成。静载试验装置包括两根立柱2、下压装置4和静压支撑架5，两根立柱2左右间隔布置在工作台I上，下压装置4的左右两端分别与各自对应的立柱2相连，两根立柱2相对的侧壁上安装有导轨供下压装置4上下移动，静压支撑架5安装于车轮3底部内侧位置，并且静压支撑架5底部固定于工作台I上，顶部用来支撑车轮3内侧的轮缘。跑合试验装置包括跑合系统6和升降机构7，跑合系统6位于车轮3底部外侧位置，并且通过升降机构7安装在工作台I上，跑合系统6通过升降机构7来调节高度，其最高位置比静压支撑架5高，最低位置比静压支承架5低。跑合系统6设置有两个摩擦轮，位于车轮3底部外侧踏面的正下方，与车轮3呈“品”字形布置。跑合试验时，两个摩擦轮一前一后与车轮3外侧踏面相接触，其中一个摩擦轮作为主动轮，带动车轮3转动，车轮3再带动另一个摩擦轮转动完成跑合试验。车辆转向架A的每个车轮3都配备一个静压支撑架5和一个跑合试验装置，下压装置4位于车辆转向架A前后居中位置的正上方。静载试验时，跑合系统6的摩擦轮下降，静压支撑架5的钢轨与车轮3底部内侧轮缘相接触，下压装置4向下移动对车辆转向架A施加静载荷完成试验；跑和试验时，跑合系统6的摩擦轮上升，与车轮3底部外侧踏面相接触。【主权项】1.一种用于城市轨道交通车辆转向架的综合试验设备，其特征在于:包括工作台(1)，以及安装于工作台(I)上的静载试验装置和跑合试验装置；所述静载试验装置包括两根立柱(2)、下压装置(4)和静压支撑架(5)，所述立柱⑵左右间隔布置在工作台⑴上，下压装置(4)的左右两端分别与各自对应的立柱(2)相连，两根立柱(2)相对的侧壁上安装有导轨供下压装置(4)上下移动，所述静压支撑架(5)安装于车辆转向架(A)的车轮(3)底部内侧位置，并且静压支撑架(5)底部固定于工作台(I)上，顶部用来支撑车轮(3)内侧的轮缘；所述跑合试验装置包括跑合系统(6)和升降机构(7)，所述跑合系统(6)位于车轮(3)底部外侧位置，并且通过升降机构(7)安装在工作台(I)上，所述跑合系统(6)的摩擦轮位于车轮⑶底部外侧踏面的正下方；车辆转向架㈧的每个车轮⑶配备一个所述静压支撑架(5)和一个所述跑合试验装置，所述下压装置(4)位于车辆转向架(A)前后居中位置的正上方。【专利摘要】本技术涉及一种用于城市轨道交通车辆转向架的综合试验设备，包括工作台，以及安装于工作台上的静载试验装置和跑合试验装置；静载试验装置包括两根立柱、静压支撑架和下压装置，静压支撑架固定安装于车辆转向架车轮底部的内侧位置；跑合试验装置包括跑合系统和升降机构，其中跑合系统位于车轮底部外侧位置，并且通过升降机构安装在工作台上；车辆转向架的每个车轮配备一个静压支撑架和一个跑合试验装置，下压装置位于车辆转向架前后居中位置的正上方。将静载试验装置和跑合试验装置集成在一起，有效地节省了空间，不再需要起重机对车辆转向架进行吊运中转，节约了转运成本。【IPC分类】G01M17-08【公开号】CN204556278【申请号】CN201520260112【专利技术人】付金刚, 杨廷廷, 王帮焱, 高翠, 穆飙, 王江鹏, 张广晨, 李洁, 张野飞, 吴非 【申请人】北车建设工程有限责任公司【公开日】2015年8月12日【申请日】2015年4月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于城市轨道交通车辆转向架的综合试验设备，其特征在于：包括工作台(1)，以及安装于工作台(1)上的静载试验装置和跑合试验装置；所述静载试验装置包括两根立柱(2)、下压装置(4)和静压支撑架(5)，所述立柱(2)左右间隔布置在工作台(1)上，下压装置(4)的左右两端分别与各自对应的立柱(2)相连，两根立柱(2)相对的侧壁上安装有导轨供下压装置(4)上下移动，所述静压支撑架(5)安装于车辆转向架(A)的车轮(3)底部内侧位置，并且静压支撑架(5)底部固定于工作台(1)上，顶部用来支撑车轮(3)内侧的轮缘；所述跑合试验装置包括跑合系统(6)和升降机构(7)，所述跑合系统(6)位于车轮(3)底部外侧位置，并且通过升降机构(7)安装在工作台(1)上，所述跑合系统(6)的摩擦轮位于车轮(3)底部外侧踏面的正下方；车辆转向架(A)的每个车轮(3)配备一个所述静压支撑架(5)和一个所述跑合试验装置，所述下压装置(4)位于车辆转向架(A)前后居中位置的正上方。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：付金刚，杨廷廷，王帮焱，高翠，穆飙，王江鹏，张广晨，李洁，张野飞，吴非，
申请(专利权)人：北车建设工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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