车辆泵油量调节方法、燃油供给系统、油泵调节器和油泵技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆泵油量调节方法，包括如下步骤：S1)根据当前进气歧管压力信号和当前喷油脉宽信号计算得到理论燃油需求量信号；S2)根据理论燃油需求量信号计算理论燃油需求量和泵芯的工作转速；S3)驱动泵芯按照工作转速转动以将油箱内的油输送至出油管；S4)采集出油管的出油量信号得到实际出油量；S5)如果实际出油量与理论燃油需求量一致，则泵芯的工作转速不变；如果实际出油量与理论燃油需求量不一致，将理论燃油需求量修正为与实际出油量一致，继续步骤S2-S4；S6)每隔至少一个发动机的工作循环，重复步骤S1-S5。本发明专利技术的车辆泵油量调节方法可根据整车的燃油需求供油，使供油更加精确、经济。

【技术实现步骤摘要】
车辆泵油量调节方法、燃油供给系统、油泵调节器和油泵
本专利技术涉及汽车燃油控制领域，尤其是涉及一种车辆泵油量调节方法、燃油供给系统、油泵调节器和油泵。
技术介绍
现有的燃油供给系统技术方案为：车辆电子系统通电后，油泵继电器吸合，电子燃油泵不断将油箱中的燃油加压后泵入到油箱外的油管中。目前供油系统中泵油量的控制系统为闭环控制，通常油泵的泵油量大于实际的燃油需求量，泵出的多余燃油流入油管会导致油管中的燃油压力不断上升。为此，在油管上安装泄压阀以解油管压力，当油管中的燃油压力大于泄压阀的开启压力时，多余燃油通过泄压阀回流到油箱中，使油管中的燃油压力保持恒定。但是，上述结构仍存在如下问题：1、泵油量的控制方式为开环控制，泵油量不能根据整车需求量进行调节，控制精度低；2、泵出的多余燃油在油管中容易受热，使燃油温度升高，过高的燃油温度极易在油路中形成气阻，造成发动机运行不稳、自动熄火或热机不能起动。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车辆泵油量调节方法。本专利技术还提出了一种燃油供给系统、油泵调节器以及油泵。本专利技术实施例的车辆泵油量调节方法包括如下步骤：S1)根据当前进气歧管压力信号和当前喷油脉宽信号计算得到理论燃油需求量信号；S2)根据所述理论燃油需求量信号计算理论燃油需求量和泵芯的工作转速；S3)驱动泵芯按照所述工作转速转动以将油箱内的油输送至出油管；S4)采集出油管的出油量信号得到实际出油量；S5)如果所述实际出油量与所述理论燃油需求量一致，则泵芯的工作转速不变；如果所述实际出油量与所述理论燃油需求量不一致，将所述理论燃油需求量修正为与实际出油量一致，继续步骤S2-S4；S6)每隔至少一个发动机的工作循环，重复步骤S1-S5。根据本专利技术实施例的车辆泵油量调节方法，可根据整车的燃油需求供油，使供油更加精确、经济。优选地，步骤S6中，每隔一个发动机工作循环，重复步骤S1-S5。优选地，步骤S1和S2之间还包括如下步骤：S11)采集出油管的燃油压力信号，判断实际燃油压力是否在正常燃油压力范围内；S12)如果实际燃油压力大于最大正常燃油压力，驱动出油管的部分油泄回油箱，继续步骤S2；S13)如果实际燃油压力小于最小正常燃油压力，则根据实际燃油压力修正理论燃油需求量信号,继续步骤S2；S14)如果实际燃油压力在正常燃油压力范围内，继续步骤S2。优选地，如果连续三次均高于最大正常燃油压力或均低于最小正常燃油压力，驱动报警装置报警。优选地，所述出油量信号的采集点为出油管上邻近泵芯的一端。根据本专利技术实施例的采用上述的车辆泵油量调节方法的燃油供给系统包括：油箱；出油管，所述出油管上设有用于采集出油量信号的第一流量传感器；燃油泵，所述燃油泵具有泵芯，所述燃油泵的一端与所述油箱连接且所述燃油泵的另一端与所述出油管的一端连接，以将所述油箱内的油输入到出油管；进气歧管，所述进气歧管与所述出油管的另一端连接；控制器；油泵调节器，所述油泵调节器与所述泵芯、所述控制器以及所述第一流量传感器电连接；所述油泵调节器包括信号采集模块、信号处理模块以及信号输出模块，所述信号处理模块与所述信号采集模块电连接，所述信号输出模块与所述信号处理模块电连接，所述信号采集模块用于采集所述控制器发出的当前进气歧管压力信号和当前喷油脉宽信号以及第一流量传感器发出的出油量信号，所述信号处理模块用于根据当前进气歧管压力信号和当前喷油脉宽信号计算理论燃油需求量信号，并根据燃油需求量信号计算泵芯的工作转速以及在理论燃油需求量信号与出油量信号不一致时，根据修正公式V＝f(X,Y)＝X+aY+k，V为理论燃油需求量信号所对应的电压值，X为当前歧管压力信号对应的电压值，Y为当前喷油脉宽信号对应的电压值，a为与喷油器特性相关的修正系数，k为其它修正量的总和，此时选取合适的a值以将所述理论燃油需求量修正为与实际出油量一致，所述信号输出模块用于将工作转速信号发送给泵芯。根据本专利技术实施例的燃油供给系统，可根据整车的燃油需求供油，使供油更加精确、经济。优选地，所述出油管包括出油主路以及回油支路，所述出油主路连通所述进气歧管与所述燃油泵，所述回油支路自所述出油主路引出并与油箱连通；所述燃油供给系统还包括油压调节器，所述油压调节器位于所述回油支路上，且所述油压调节器与所述油泵调节器连接；所述油压调节器采集所述出油管的燃油压力信号，并将所述燃油压力信号发送给所述油泵调节器，所述信号采集模块采集所述燃油压力信号，所述信号处理模块比较所述实际燃油压力与正常燃油压力范围，如果所述实际燃油压力大于最大正常燃油压力，则所述信号输出模块向所述油压调节器发出信号，以控制回油支路的开启；如果所述实际燃油压力小于最小正常燃油压力，则所述信号处理模块选取合适的k值以对理论燃油需求量进行修正。优选地，所述信号处理模块判断连续三次的所述出油管的实际燃油压力是否均高于最大正常燃油压力或均低于最小正常燃油压力，所述信号输出模块与所述控制器连接以向所述控制器发送报警信号。优选地，所述出油主路上设有滤清器，所述滤清器设在所述出油主路上经所述回油支路分流后的分支上，所述第一流量传感器设在所述滤清器上，以采集所述出油量信号。优选地，所述油压调节器上设有用于采集回油量信号的第二流量传感器，所述油位传感器和所述第二流量传感器与所述油泵调节器电连接。根据本专利技术实施例的油泵调节器包括：信号采集模块，所述信号采集模块用于采集当前进气歧管压力信号和当前喷油脉宽信号以及第一流量传感器发出的出油量信号；信号处理模块，所述信号处理模块与所述信号采集模块电连接，所述信号处理模块用于根据当前进气歧管压力信号和当前喷油脉宽信号计算理论燃油需求量信号，并根据燃油需求量信号计算泵芯的工作转速以及在理论燃油需求量与实际出油量不一致时，根据修正公式V＝f(X,Y)＝X+aY+k，V为理论燃油需求量信号所对应的电压值，X为当前歧管压力信号对应的电压值，Y为当前喷油脉宽信号对应的电压值，a为与喷油器特性相关的修正系数，k为其它修正量的总和，此时选取合适的a值以将所述理论燃油需求量修正为与实际出油量一致；以及信号输出模块，所述信号输出模块与所述信号处理模块电连接，所述信号输出模块用于将工作转速信号发送给泵芯。根据本专利技术实施例的油泵调节器，可根据整车的燃油需求调节供油量，使供油更加精确、经济。根据本专利技术实施例的油泵包括：燃油泵；以及所述的油泵调节器，所述油泵调节器包括电路板以及保护罩，所述电路板上设有所述信号采集模块、所述信号处理模块以及所述信号输出模块，所述保护罩的一端与所述燃油泵枢转连接，所述保护罩的另一端与所述燃油泵卡接，所述保护罩与所述燃油泵限定出保护空间，所述保护空间位于所述燃油泵外，所述电路板位于所述保护空间内。根据本专利技术实施例的油泵不仅可根据整车的燃油需求调节供油量，使供油更加精确、经济；而且油泵调节器与燃油泵集成在一起，结构紧凑、可靠性高。优选地，所述油泵调节器位于所述燃油泵的泵盖上。优选地，所述保护罩上设有透气孔，所述透气孔与所述保护空间相连通。优选地，所述保护罩的下端具有密封圈，所述密封圈的止抵在所述燃油泵上。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆泵油量调节方法，其特征在于，包括如下步骤：S1)根据当前进气歧管压力信号和当前喷油脉宽信号计算得到理论燃油需求量信号；S2)根据所述理论燃油需求量信号计算理论燃油需求量和泵芯的工作转速；S3)驱动泵芯按照所述工作转速转动以将油箱内的油输送至出油管；S4)采集出油管的出油量信号得到实际出油量；S5)如果所述实际出油量与所述理论燃油需求量一致，则泵芯的工作转速不变；如果所述实际出油量与所述理论燃油需求量不一致，将所述理论燃油需求量修正为与实际出油量一致，继续步骤S2‑S4；S6)每隔至少一个发动机的工作循环，重复步骤S1‑S5。

【技术特征摘要】
1.一种车辆泵油量调节方法，其特征在于，包括如下步骤：S1)根据当前进气歧管压力信号和当前喷油脉宽信号计算得到理论燃油需求量信号；S2)根据所述理论燃油需求量信号计算理论燃油需求量和泵芯的工作转速；S3)驱动泵芯按照所述工作转速转动以将油箱内的油输送至出油管；S4)采集出油管的出油量信号得到实际出油量；S5)如果所述实际出油量与所述理论燃油需求量一致，则泵芯的工作转速不变；如果所述实际出油量与所述理论燃油需求量不一致，将所述理论燃油需求量修正为与实际出油量一致，继续步骤S2-S4；S6)每隔至少一个发动机的工作循环，重复步骤S1-S5。2.根据权利要求1所述的车辆泵油量调节方法，其特征在于，步骤S1和S2之间还包括如下步骤：S11)采集出油管的燃油压力信号，判断实际燃油压力是否在正常燃油压力范围内；S12)如果实际燃油压力大于最大正常燃油压力，驱动出油管的部分油泄回油箱，继续步骤S2；S13)如果实际燃油压力小于最小正常燃油压力，则根据实际燃油压力修正理论燃油需求量信号，继续步骤S2；S14)如果实际燃油压力在正常燃油压力范围内，继续步骤S2。3.根据权利要求2所述的车辆泵油量调节方法，其特征在于，如果连续三次均高于最大正常燃油压力或均低于最小正常燃油压力，驱动报警装置报警。4.根据权利要求1所述的车辆泵油量调节方法，其特征在于，所述出油量信号的采集点为出油管上邻近泵芯的一端。5.一种采用根据权利要求1-4中任一项所述的车辆泵油量调节方法的燃油供给系统，其特征在于，包括：油箱；出油管，所述出油管上设有用于采集出油量信号的第一流量传感器；燃油泵，所述燃油泵具有泵芯，所述燃油泵的一端与所述油箱连接且所述燃油泵的另一端与所述出油管的一端连接，以将所述油箱内的油输入到出油管；进气歧管，所述进气歧管与所述出油管的另一端连接；控制器；油泵调节器，所述油泵调节器与所述泵芯、所述控制器以及所述第一流量传感器电连接；所述油泵调节器包括信号采集模块、信号处理模块以及信号输出模块，所述信号处理模块与所述信号采集模块电连接，所述信号输出模块与所述信号处理模块电连接，所述信号采集模块用于采集所述控制器发出的当前进气歧管压力信号和当前喷油脉宽信号以及第一流量传感器发出的出油量信号，所述信号处理模块用于根据当前进气歧管压力信号和当前喷油脉宽信号计算理论燃油需求量信号，并根据理论燃油需求量信号计算泵芯的工作转速以及在理论燃油需求量与实际出油量不一致时，根据修正公式V＝f(X,Y)＝X+aY+k，V为理论燃油需求量信号所对应的电压值，X为当前歧管压力信号对应的电压值，Y为当前喷油脉宽信号对应的电压值，a为与喷油器特性相关的修正系数，k为其它修正量的总和，此时选取合适的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘婷，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11