电池系统和电池系统荷电状态SOC的修正方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电池系统和电池系统荷电状态SOC的修正方法，该修正方法包括以下步骤：当电池系统处于能量回馈模式时，获取所述电池系统中电池包的当前温度；通过安时积分法对所述电池包的SOC值进行计算；判断所述当前温度是否小于预设温度，且计算后得到的SOC值是否小于预设阈值；如果所述当前温度小于所述预设温度且所述计算后得到的SOC值小于所述预设阈值，则将所述计算后得到的SOC值作为所述电池包的当前SOC。由此，在温度较低时，避免SOC从较低值直接被修正为100％，从而避免SOC的错误计算，同时避免驾驶员对电池系统进行错误操作，提高电池包使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
电池系统和电池系统荷电状态SOC的修正方法
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种电池系统荷电状态SOC的修正方法和一种电池系统。
技术介绍
相关电池系统在修正荷电状态SOC时，如果电池管理器BMS检测到多个电池单体中一个单体的电压达到允许的最高阈值或电池包的总电压达到允许的最高阈值，则对电池包的SOC进行极限修正即将SOC直接修正为100％。但是，相关技术存在的缺点是，当车辆在冬天运行时，由于气温较低，电池包性能将会因低温而下降，进而造成电池单体的电压或电池包的总电压虚高，SOC可能在较短的充电时间内就被修正为100％。这样由于电池包本身性能的下降可能造成SOC的错误计算，同时SOC从较低值直接修正为100％也会使驾驶员产生错觉，并可能进行错误操作，久而久之，会造成电池包的过度使用、性能下降。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电池系统荷电状态SOC的修正方法，该修正方法能够避免SOC的错误计算，避免驾驶员对电池系统的错误操作。本专利技术的另一个目的在于提出一种电池系统。根据本专利技术一方面实施例提出的电池系统荷电状态SOC的修正方法，包括以下步骤：当电池系统处于能量回馈模式时，获取所述电池系统中电池包的当前温度；通过安时积分法对所述电池包的SOC值进行计算；判断所述当前温度是否小于预设温度，且计算后得到的SOC值是否小于预设阈值；如果所述当前温度小于所述预设温度且所述计算后得到的SOC值小于所述预设阈值，则将所述计算后得到的SOC值作为所述电池包的当前SOC。根据本专利技术实施例提出的电池系统荷电状态SOC的修正方法，如果当前温度小于预设温度且计算后得到的SOC值小于预设阈值，则将计算后得到的SOC值作为电池包的当前SOC。由此，在温度较低时，避免SOC从较低值直接被修正为100％，从而避免SOC的错误计算，同时避免驾驶员对电池系统进行错误操作，提高电池包使用寿命。根据本专利技术的一个实施例，所述的电池系统荷电状态SOC的修正方法还包括：获取所述电池包中每个电池单体的当前电压和所述电池包的当前总电压。进一步地，如果所述当前温度大于等于所述预设温度或所述当前SOC大于等于所述预设阈值，则进一步判断多个电池单体中一个电池单体的当前电压是否达到第一电压阈值或所述电池包的当前总电压是否达到第二电压阈值；如果所述多个电池单体中一个电池单体的当前电压达到第一电压阈值或所述电池包的当前总电压达到第二电压阈值，则将所述当前SOC修正为100％；如果所述多个电池单体中一个电池单体的当前电压未达到第一电压阈值或所述电池包的当前总电压未达到第二电压阈值，则将所述计算后得到的SOC值作为所述电池包的当前SOC。根据本专利技术的一个优选实施例，所述预设温度可为10摄氏度。所述预设阈值可为70％。根据本专利技术另一方面实施例提出的电池系统，包括：电池包，所述电池包包括多个电池单体；电池管理器，所述电池管理器用于获取所述电池包的当前温度，并通过安时积分法对所述电池包的SOC值进行计算，当电池系统处于能量回馈模式时，所述电池管理器进一步用于判断所述当前温度是否小于预设温度，且计算后得到的SOC值是否小于预设阈值，如果所述当前温度小于所述预设温度且所述计算后得到的SOC值小于所述预设阈值，则所述电池管理器将所述计算后得到的SOC值作为所述电池包的当前SOC。根据本专利技术实施例提出的电池系统，如果当前温度小于预设温度且计算后得到的SOC值小于预设阈值，则电池管理器将计算后得到的SOC值作为电池包的当前SOC。由此，在温度较低时，避免SOC从较低值直接被修正为100％，从而避免SOC的错误计算，同时避免驾驶员对电池系统进行错误操作，提高电池包使用寿命。根据本专利技术的一个实施例，所述电池管理器还用于获取所述电池包中每个电池单体的当前电压和所述电池包的当前总电压。进一步地，如果所述当前温度大于等于所述预设温度或所述当前SOC大于等于所述预设阈值，则所述电池管理器进一步判断多个电池单体中一个电池单体的当前电压是否达到第一电压阈值或所述电池包的当前总电压是否达到第二电压阈值；如果所述多个电池单体中一个电池单体的当前电压达到第一电压阈值或所述电池包的当前总电压达到第二电压阈值，则所述电池管理器将所述当前SOC修正为100％；如果所述多个电池单体中一个电池单体的当前电压未达到第一电压阈值或所述电池包的当前总电压未达到第二电压阈值，则所述电池管理器将所述计算后得到的SOC值作为所述电池包的当前SOC。根据本专利技术的一个优选实施例，所述预设温度可为10摄氏度。所述预设阈值可为70％。附图说明图1是根据本专利技术实施例的电池系统荷电状态SOC的修正方法的流程图；以及图2是根据本专利技术实施例的电池系统的方框示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参照附图描述本专利技术实施例的电池系统荷电状态SOC的修正方法和电池系统。图1是根据本专利技术实施例的电池系统荷电状态SOC的修正方法的流程图。如图1所示，该电池系统荷电状态SOC的修正方法包括以下步骤：S1：当电池系统处于能量回馈模式时，获取电池系统中电池包的当前温度。在纯电动车辆或混合动力车辆的行车过程中，当发生制动能量回馈时，电机会作为发电机为电池系统中的电池包充电，电池系统中的电池管理器通过CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网)总线向VMS(VehicleManagementSystem,整车控制器)发送电池包可以承受的最大回馈功率值，VMS根据最大回馈功率值并结合整车综合运行情况，计算最终的回馈功率值，并将最终的回馈功率值反馈给电池系统，电池系统根据最终的回馈功率值给电池包充电。可以理解的是，电池管理器可为相关技术中的电池管理系统BMS(BatteryManagementSystem，电池管理系统)。其中，需要说明的是，当车辆在冬天行驶时，由于气温较低，电池包的充放电功率数值会随之下降，同时车辆经过长时间低温条件下运行，充放电能力也会逐渐衰退，可能存在电池包实际可承受的最大回馈功率值小于VMS反馈给电池系统的最终的回馈功率值，从而可能导致电池包在SOC较低时突然承受数值较大的回馈功率，再加之此时电池包本身的性能较低，从而将造成电池单体的电压或电池包的总电压虚高的现象。S2：通过安时积分法对电池包的SOC(StateofCharge，荷电状态)值进行计算。其中，根据本专利技术的一个示例，可通过以下安时积分法的公式对电池包的SOC值进行计算：其中，SOCT为计算后得到的SOC值；SOC0为初始SOC值；η1为Coulomb效率,定义为电池反应中的实际电子转移数与理论电子转移数的比值,又可定义为实际电极质量变化与理论电极质量变化的比值；η2为电池包的充放电效率,即电池包放电放出的容量与电池包充入的容量的比值；C为电池包的总容量；I为充/放电电流，为非负值。S3：判断当前温度是否小于预设温度，且计算后得到的SOC值是否小于预设阈值。其中，需要说明的是，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池系统荷电状态SOC的修正方法，其特征在于，包括以下步骤：当电池系统处于能量回馈模式时，获取所述电池系统中电池包的当前温度；通过安时积分法对所述电池包的SOC值进行计算；判断所述当前温度是否小于预设温度，且计算后得到的SOC值是否小于预设阈值；如果所述当前温度小于所述预设温度且所述计算后得到的SOC值小于所述预设阈值，则将所述计算后得到的SOC值作为所述电池包的当前SOC。

【技术特征摘要】
1.一种电池系统荷电状态SOC的修正方法，其特征在于，包括以下步骤：当电池系统处于能量回馈模式时，获取所述电池系统中电池包的当前温度；通过安时积分法对所述电池包的SOC值进行计算；判断所述当前温度是否小于预设温度，且计算后得到的SOC值是否小于预设阈值；如果所述当前温度小于所述预设温度且所述计算后得到的SOC值小于所述预设阈值，则将所述计算后得到的SOC值作为所述电池包的当前SOC。2.如权利要求1所述的电池系统荷电状态SOC的修正方法，其特征在于，还包括：获取所述电池包中每个电池单体的当前电压和所述电池包的当前总电压；如果所述当前温度大于等于所述预设温度或所述当前SOC大于等于所述预设阈值，则进一步判断多个电池单体中一个电池单体的当前电压是否达到第一电压阈值或所述电池包的当前总电压是否达到第二电压阈值；如果所述多个电池单体中一个电池单体的当前电压达到第一电压阈值或所述电池包的当前总电压达到第二电压阈值，则将所述当前SOC修正为100％；如果所述多个电池单体中一个电池单体的当前电压未达到第一电压阈值或所述电池包的当前总电压未达到第二电压阈值，则将所述计算后得到的SOC值作为所述电池包的当前SOC。3.如权利要求1或2所述的电池系统荷电状态SOC的修正方法，其特征在于，其中，所述预设温度为10摄氏度。4.如权利要求1或2所述的电池系统荷电状态SOC的修正方法，其特征在于，其中，所述预设阈值为70％。5.一种电池系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈迎雪，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11