用于电池系统的电池预处理方法技术方案

本发明专利技术公开了一种用于电池系统的电池预处理方法，包括以下步骤：对待处理的单体电池进行充电以使待处理的单体电池的SOC达到第一预设值；将达到第一预设值的单体电池静置第一预设时间，并通过监测每个单体电池的压降以将压降大于第一预设电压压降的单体电池筛除；将筛除后的每个单体电池的SOC调整为第二预设值；将第二预设值的单体电池组装成电池模块，并对电池模块进行充电以使电池模块的SOC达到第三预设值；在预设温度下将电池模块静置第二预设时间，并通过判断电池模块的压降以判断电池模块是否合格。该电池预处理方法能够准确地判断单体电池是否出现电芯内短路，有效地避免单体电池因电芯内短路而发生失效的现象，并缩短了电池预处理的周期。

【技术实现步骤摘要】
用于电池系统的电池预处理方法
本专利技术涉及电池
，特别涉及一种用于电池系统的电池预处理方法。
技术介绍
目前，电动汽车的安全性从很大程度上取决于电动汽车的电池系统的安全性，而电池系统是否出现故障大多数是与单体电池的电芯自身的内短路密切相关的。其中，电芯内短路是一个渐进的过程，一般不容易被发现，因此给实际判断电池系统是否故障带来了很大的困难。而大多数电池厂家都是从电芯生产的角度来降低电池因电芯内短路而发生失效的现象。
技术实现思路
本申请是基于专利技术人对以下问题和事实的认识发现作出的：相关技术中，对电池的预处理过程一般为：将经历过化成的电池的SOC(StateofCharge，荷电状态)调整至40-50％；在常温条件下静置10-30天；监测电池的电压变化，将压降比较大的电池挑出。然而，上述这种方案对电池进行预处理的周期太长，同时不能有效避免有些单体电池因电芯内短路而发生失效的现象。为此，本专利技术的目的在于提出一种用于电池系统的电池预处理方法，通过将待处理的单体电池充电到比较高的荷电状态来静置监测，从而能够准确地判断单体电池是否出现电芯内短路，有效地避免单体电池因电芯内短路而发生失效的现象。为达到上述目的，本专利技术实施例提出的一种用于电池系统的电池预处理方法，包括以下步骤：对待处理的单体电池进行充电以使所述待处理的单体电池的荷电状态SOC达到第一预设值；将达到所述第一预设值的单体电池静置第一预设时间，并通过监测每个单体电池的压降以将所述压降大于第一预设电压压降的单体电池筛除；将筛除后的每个单体电池的SOC调整为第二预设值，其中，所述第二预设值小于所述第一预设值；将所述第二预设值的单体电池组装成电池模块，并对所述电池模块进行充电以使所述电池模块的SOC达到第三预设值，其中，所述第三预设值大于所述第二预设值；在预设温度下将所述电池模块静置第二预设时间，并通过判断所述电池模块的压降以判断所述电池模块是否合格。根据本专利技术的一个实施例，所述待处理的单体电池为通过化成处理的单体电池。根据本专利技术的一个实施例，所述第一预设时间为48-72h，所述第二预设时间为48-72h。根据本专利技术的一个实施例，所述预设温度为20-25℃。根据本专利技术的一个实施例，所述第一预设值为100％，所述第二预设值为50％。根据本专利技术的一个实施例，在判断所述电池模块是否合格时，如果所述电池模块的压降大于第二预设电压压降，则判断所述电池模块不合格。根据本专利技术的一个实施例，还包括：将合格的电池模块的SOC调整为第四预设值，并将调整后的电池模块进行成组，其中，所述第四预设值小于所述第三预设值。根据本专利技术的一个实施例，所述第三预设值为100％，所述第四预设值为50％。根据本专利技术实施例的用于电池系统的电池预处理方法，首先将待处理的单体电池例如经过化成处理后的单体电池充电到比较高的荷电状态例如100％荷电状态，接着将这些满电状态的单体电池静置第一预设时间例如48-72h，并通过监测每个单体电池的压降以筛除掉压降比较大即电芯内短路现象比较严重的单体电池，然后将筛除后的每个单体电池的SOC调整到第二预设值例如50％，并将这些单体电池组装成电池模块，以及将电池模块充电到满电状态即电池模块的SOC为100％，接着在常温条件例如20-25℃下将电池模块静置第二预设时间例如48-72h，最后通过判断电池模块的压降来判断电池模块是否合格，如果电池模块的压降大于第二预设电压压降，说明电池模块内短路即自放电现象严重，则判断电池模块不合格。由于单体电池在满电状态时其材料的活性最高，而此时单体电池的一些隐性影响例如电芯内短路现象最容易显现，因此，本专利技术实施例的用于电池系统的电池预处理方法通过将待处理的单体电池充电到比较高的荷电状态例如满电状态来静置监测，并将电池模块也充电到满电状态来静置监测，从而能够准确地判断单体电池是否出现电芯内短路，有效地避免单体电池因电芯内短路而发生失效的现象，并且大大缩短了预处理周期，以及能够准确地判断出电池模块是否合格，有效地保证成组的电池系统安全可靠。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为根据本专利技术实施例的用于电池系统的电池预处理方法的流程图；以及图2为根据本专利技术一个具体实施例的用于电池系统的电池预处理方法的流程图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本专利技术的不同结构。为了简化本专利技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本专利技术。此外，本专利技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本专利技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。首先，本申请的专利技术人在研究时发现，单体电池在满电状态即电量处于最高的状态时，其材料的活性也最高，而此时单体电池的一些隐性影响例如电芯内短路现象最容易显现。即言，根据电池的热动力学原理，电量越高的单体电池则越不稳定，因此，本专利技术通过将待处理的单体电池充电到比较高的荷电状态例如满电状态来静置监测，并将电池模块也充电到满电状态来静置监测，来判断单体电池以及电池模块的电芯内短路的问题。下面就参照附图来描述根据本专利技术实施例提出的用于电池系统的电池预处理方法。图1为根据本专利技术实施例的用于电池系统的电池预处理方法的流程图。如图1所示，该用于电池系统的电池预处理方法包括以下步骤：S1，对待处理的单体电池进行充电以使待处理的单体电池的荷电状态SOC达到第一预设值。根据本专利技术的一个实施例，所述待处理的单体电池为通过化成处理的单体电池。并且，第一预设值可以为100％，即将通过化成处理的单体电池充电至满电状态。S2，将达到第一预设值的单体电池静置第一预设时间，并通过监测每个单体电池的压降以将压降大于第一预设电压压降的单体电池筛除。其中，第一预设时间可以为48-72h，第一预设电压压降为标定值，一般是根据每个单体电池自放电情况而得到的统计值。具体而言，在步骤S2中，将满电状态的单体电池静置48-72h，然后监测每个单体电池的电压变化，从而可以将电压变化比较大的单体电池筛除掉，即筛除掉电芯内短路现象本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电池系统的电池预处理方法，其特征在于，包括以下步骤：对待处理的单体电池进行充电以使所述待处理的单体电池的荷电状态SOC达到第一预设值；将达到所述第一预设值的单体电池静置第一预设时间，并通过监测每个单体电池的压降以将所述压降大于第一预设电压压降的单体电池筛除；将筛除后的每个单体电池的SOC调整为第二预设值，其中，所述第二预设值小于所述第一预设值；将所述第二预设值的单体电池组装成电池模块，并对所述电池模块进行充电以使所述电池模块的SOC达到第三预设值，其中，所述第三预设值大于所述第二预设值；在预设温度下将所述电池模块静置第二预设时间，并通过判断所述电池模块的压降以判断所述电池模块是否合格。

【技术特征摘要】
1.一种用于电池系统的电池预处理方法，其特征在于，包括以下步骤：对待处理的单体电池进行充电以使所述待处理的单体电池的荷电状态SOC达到第一预设值；将达到所述第一预设值的单体电池静置第一预设时间，并通过监测每个单体电池的压降以将所述压降大于第一预设电压压降的单体电池筛除；将筛除后的每个单体电池的SOC调整为第二预设值，其中，所述第二预设值小于所述第一预设值；将所述第二预设值的单体电池组装成电池模块，并对所述电池模块进行充电以使所述电池模块的SOC达到第三预设值，其中，所述第三预设值大于所述第二预设值；在预设温度下将所述电池模块静置第二预设时间，并通过判断所述电池模块的压降以判断所述电池模块是否合格；将合格的电池模块的SOC调整为第四预设值，并将调整后的电池模块进行成组，其中，所述第四预设值小于所述第三预设值。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁海鹏，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11