本发明专利技术给出了一种车辆辅助制动装置，包括安装在车辆前侧的辅助支撑杆、契合车辆宽度的传动杆和若干传动钢丝绳，传动杆中部与辅助支撑杆前端铰接，传动杆两端分别通过所述传动钢丝绳与车辆制动踏板的曲杆连接。车辆前行时，一旦传动杆接触到物体后，传动杆一侧必定发生偏移，无论传动杆哪一侧偏移必定带传动钢丝拉动车辆制动踏板的曲杆，强制使车辆制动，可以避免车辆在低速前行时发生碰撞。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆辅助制动装置。
技术介绍
车辆制动一般是驾驶员通过踩下制动踏板，制动踏板的曲杆带动制动总泵的活塞杆运动，并配合真空助力器给制动液增压，进而向车辆的车轮提供刹车的动力；市售的汽车只有小部分高端车具有主动防撞系统，其利用传感器在时速30km/h以下以实现碰撞探测自动减速甚至停止的功能，但上述主动防撞系统的所耗费的成本巨大，在目前的环境下不可能被普及应用。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、制动效果好的车辆辅助制动装置。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车辆辅助制动装置，包括安装在车辆前侧的辅助支撑杆、契合车辆宽度的传动杆和若干传动钢丝绳，传动杆中部与辅助支撑杆前端铰接，传动杆两端分别通过所述传动钢丝绳与车辆制动踏板的曲杆连接。采用这样的结构后，初始状态时传动杆与车辆前侧之间平行，车辆前行时，一旦传动杆接触到物体后，传动杆一侧必定发生偏移，无论传动杆哪一侧偏移必定带传动钢丝拉动车辆制动踏板的曲杆，强制使车辆制动，可以避免车辆在低速前行时发生碰撞。本车辆辅助制动装置的传动杆两端与车辆前部之间还分别设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与传动杆固定连接，其另一端与车辆前部固定连接；采用这样的结构后，可以在车辆发生轻微碰撞后，传动杆自动恢复初始状态。本车辆辅助制动装置的传动钢丝绳的数量为三根，分别为第一传动钢丝绳、第二传动钢丝绳、第三传动钢丝绳，第一传动钢丝绳始端连接在车辆制动踏板的曲杆上，第一传动钢丝绳末端延伸至车辆前部，第二传动钢丝绳的始端和第三传动钢丝绳的始端分别与传动杆的两端连接固定，第二传动钢丝绳的末端和第三传动钢丝绳的末端与第一传动钢丝绳的末端连接。本车辆辅助制动装置的车辆前部上还安装有若干与传动钢丝绳配合的导向轮。【附图说明】图1是本车辆辅助制动装置实施例的结构示意图。【具体实施方式】如图1所示 本车辆辅助制动装置包括辅助支撑杆1、传动杆2和三根传动钢丝绳。辅助支撑杆I固定安装在车辆前保险杠6上，辅助支撑杆I前端伸出车辆前保险杠6前侧，辅助支撑杆I可以采用硬橡胶材质，传动杆2的长度契合车辆宽度，传动杆2中部与辅助支撑杆I前端铰接，传动杆2两端与车辆前保险杠6之间还分别设置有复位弹簧3，每个复位弹簧3的一端与传动杆2固定连接，其另一端与车辆前保险杠6固定连接，在传动杆2不受外力作用的情况下，传动杆2两端距离车辆前保险杠6之间的距离相同。传动杆2两端分别通过三根传动钢丝绳与车辆制动踏板的曲杆7连接，分别为第一传动钢丝绳41、第二传动钢丝绳42、第三传动钢丝绳43，第一传动钢丝绳41始端连接在车辆制动踏板的曲杆7上，第一传动钢丝绳41末端延伸至车辆前部，第二传动钢丝绳42的始端和第三传动钢丝绳43的始端分别与传动杆2的两端连接固定，第二传动钢丝绳42的末端和第三传动钢丝绳43的末端与第一传动钢丝绳41的末端连接。车辆前保险杠6上还安装有四个与传动钢丝绳配合的导向轮，四个导向轮分别是第一导向轮51、第二导向轮52、第三导向轮53和第四导向轮54，第一导向轮51安装在车辆前保险杠6 —侧，第二传动钢丝绳42绕过第一导向轮51与第一传动钢丝绳41连接，第二导向轮52安装在车辆前保险杠6另一侧，第三传动钢丝绳43绕过第二导向轮52与第一传动钢丝绳41连接，第三导向轮53和第四导向轮54相邻安装在车辆前保险中部，第一传动钢丝绳41从第三导向轮53和第四导向轮54之间经过，并且第三导向轮53和第四导向轮54的位置靠近第一传动钢丝绳41、第二传动钢丝绳42、第三传动钢丝绳43的连接位置。传动杆也可以完全代替前保险杠，使本车辆辅助制动装置隐藏在车身内。以上所述的仅是本专利技术的一种实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种车辆辅助制动装置，其特征为:包括安装在车辆前侧的辅助支撑杆、契合车辆宽度的传动杆和若干传动钢丝绳，传动杆中部与辅助支撑杆前端铰接，传动杆两端分别通过所述传动钢丝绳与车辆制动踏板的曲杆连接。2.根据权利要求1所述的车辆辅助制动装置，其特征是: 传动杆两端与车辆前部之间还分别设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与传动杆固定连接，其另一端与车辆前部固定连接。3.根据权利要求1所述的车辆辅助制动装置，其特征是: 传动钢丝绳的数量为三根，分别为第一传动钢丝绳、第二传动钢丝绳、第三传动钢丝绳，第一传动钢丝绳始端连接在车辆制动踏板的曲杆上，第一传动钢丝绳末端延伸至车辆前部，第二传动钢丝绳的始端和第三传动钢丝绳的始端分别与传动杆的两端连接固定，第二传动钢丝绳的末端和第三传动钢丝绳的末端与第一传动钢丝绳的末端连接。4.根据权利要求1所述的车辆辅助制动装置，其特征是: 车辆前部上还安装有若干与传动钢丝绳配合的导向轮。【专利摘要】本专利技术给出了一种车辆辅助制动装置，包括安装在车辆前侧的辅助支撑杆、契合车辆宽度的传动杆和若干传动钢丝绳，传动杆中部与辅助支撑杆前端铰接，传动杆两端分别通过所述传动钢丝绳与车辆制动踏板的曲杆连接。车辆前行时，一旦传动杆接触到物体后，传动杆一侧必定发生偏移，无论传动杆哪一侧偏移必定带传动钢丝拉动车辆制动踏板的曲杆，强制使车辆制动，可以避免车辆在低速前行时发生碰撞。【IPC分类】B60T7-22【公开号】CN104828042【申请号】CN201510250332【专利技术人】宫旭, 宫开明 【申请人】宫旭【公开日】2015年8月12日【申请日】2015年5月17日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆辅助制动装置，其特征为：包括安装在车辆前侧的辅助支撑杆、契合车辆宽度的传动杆和若干传动钢丝绳，传动杆中部与辅助支撑杆前端铰接，传动杆两端分别通过所述传动钢丝绳与车辆制动踏板的曲杆连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宫旭，宫开明，
申请(专利权)人：宫旭，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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