一种前叉避震器，包括两个分别设在前叉两叉管底部的本体，该本体具有两个平行的侧板，两侧板间形成一个空间，且中央轴设一支轴杆，该空间套设一个定位板，该定位板可转动地轴设在轴杆上，该定位板上设有一个套合孔，套设于前轮毂心轴两端，该定位板上设有一个圆弧状的导引片，导引片上套设有一个弹性元件，末端设有一个定位销，可抵靠定位于侧板上，当前轮因路面颠簸而产生反作用力时，可产生缓冲、避震效果。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种前叉避震器，特别是涉及一种具有圆滑缓冲效果的自行车前叉避震器。如附图说明图1所示，以往自行车的避震结构主要是利用前叉叉管1的中空构造，且该前叉叉管1由上、下管1’、1”套接所组成，在上、下管1’、1”间设有一个弹簧2，当自行车的轮体遭遇颠簸的路面产生反作用力时，轮体的反作用力可利用弹簧2的弹性，达到避震的目的。上述自行车的避震结构虽然可达到避震的效果，但是当路面颠簸使轮体产生反作用力时，在轮体不向上移动的状态下，相对地就是使人体施予车架上的重量会对弹簧2产生压缩，达到避震效果，因此，在避震的同时，人体骑乘于自行车上却会产生向下急冲的动作，造成骑乘的不适感。而且，当轮体由正面撞击石块或突起的路面时，轮体及前叉叉管1会受到由径向传递的破坏力作用，容易损坏互相套接的上、下管1’、1”。本技术的目的在于提供一种前叉避震器，将轮体所产生的向上反作用力转换成弧线作用力，达到滑顺的缓冲避震效果。本技术提供的前叉避震器，装设于前叉叉管末端，包括两个分别固设在前叉两叉管底部的本体、两个分别设在两本体上的定位板及两个设在两定位板上的弹性元件；两本体分别具有两个平行的侧板，两侧板间形成一个空间，且两侧板的一侧边连结成一体，两侧板中央穿设有一支轴杆，且于该轴杆侧边各设有一个挡板；两定位板中央各设有一个轴孔，分别可转动地套设在两轴杆上，且设在两侧板的空间内部，该轴孔一侧设有一个能套设定位在前轮毂心轴两端的套合孔，所述定位板相对于该套合孔的另一侧，设有一个圆弧状的导引片，该导引片靠近末端处设有一个定位销，该定位销抵靠在所述挡板的一侧；两弹性元件分别套设在所述定位板的导引片上，其中一端抵靠在该定位板上，另一端抵靠于该挡板对应于该定位销的另一侧。本技术的特点在于所述的前叉避震器在前叉叉管底部固设一个本体，该本体中央利用轴杆轴设有一个大致呈圆板状的定位板，该定位板与前轮毂套接定位，其上设有一个圆弧形的导引片，该导引片上套设一个弹性元件，该弹性元件的两端分别抵靠在定位板及本体上，当轮体遭遇颠簸路面而产生反作用力时，可带动定位板以轴杆为转动中心而产生转动的动作，并利用该弹性元件达到缓冲的效果。本技术的前叉避震器于前叉两叉管的底部各设有一个本体、一个定位板及一个弹性元件，该本体的两侧板间形成一个空间，两侧板其中一侧连结成一体，且相对于两侧板连结处的另一侧各设有一个挡板，中央轴设有一支轴杆，该定位板呈圆板状，中央轴设在该轴杆上，其中一侧设有一个套合孔，该套合孔套设在前轮轮毂心轴的两端，另一侧设有一个弧形导引片，该导引片上套设该弹性元件，且该导引片的末端凸伸在该挡板的外侧，并利用一个定位销定位，该弹性元件的一端抵靠在该挡板的内侧，当轮体震动时所产生的反作用力，可推动该定位板产生转动，并压缩弹性元件，使前叉及骑乘者相对地产生滑顺的弧形位移作用，不但可达到缓冲、避震效果，且可确保前叉不会受径向力的破坏。下面通过优选实施例及附图对本技术的前叉避震器进行详细说明，附图中图1是现有技术中自行车避震器结构的剖面示意图。图2是本技术前叉避震器优选实施例的分解立体图。图3是本技术前叉避震器优选实施例的正面组合剖面图。图4是本技术前叉避震器优选实施例的震动动作示意图。图5是本技术前叉避震器优选实施例的整体装设示意图。图6是本技术前叉避震器优选实施例的整体震动动作示意图。如图2所示，本技术优选实施例的前叉避震器于前叉的两叉管100底部各设有一个本体10、一个定位板20、一个弹性元件30及一支轴杆40。所述本体10固设在该叉管100底部，具有两个平行设置的侧板11，两侧板11间形成一个空间12，且其中一侧边利用一个连结板13而连结成一体，两侧板11中央对称位置处各设有一个孔洞111，两孔洞111穿设该轴杆40，该轴杆40一侧相对于该连结板13的另一侧边各设有一个挡板112。所述定位板20大致成圆形板状，套设于该本体10两侧板11的空间12中，中央设有一个轴孔21，在轴杆40末穿过孔洞111前，先将定位板20套设于空间12内部，且轴孔21与孔洞111对合，轴杆40再穿过孔洞111及轴孔21，使该定位板20可转动地轴设于空间12内部的轴杆40上。定位板20于轴孔21一侧设有一个具开口221的套合孔22，该套合孔22轴设定位在前轮毂心轴200(如图3所示)两端，定位板20相对于套合孔22的另一侧，于轴孔21周边设有一个槽道23，该槽道23外侧形成一个圆弧状的导引片24，该导引片24靠近末端处横向穿设有一个定位销25，在正常状态时，该定位销25抵靠在该挡板112的其中一侧。弹性元件30，本实施例是一个压缩弹簧，于该定位销25末穿设于导引片24末端前，先套设在该定位板20的导引片24上，其中一端抵靠在该导引片24与定位板20衔接处，另一端则对称于该定位销25而抵靠在挡板112的另一侧。以上为本技术前叉避震器的各组件相关联构造及位置，本技术使用及功效说明如下。如图3、5所示，在正常状态时，也就是自行车或摩托车在静止状态或骑乘于平坦的路面时，该定位板20其中一侧利用套合孔22套设定位在前轮毂心轴200上，另一侧借助弹性元件30的回释弹性力，使该导引片24末端的定位销25卡止在本体10的挡板112上。如图4、6所示，当路面颠簸使自行车或摩托车的轮体产生纵向向上或横向的反作用力时，轮体中央的前轮毂心轴200会产生向上移位的动作，且在前轮毂心轴200欲移动时，带动该定位板20而以该轴杆40为转动中心产生弧线移位的动作，也就是说，轮体在承受反作用力时，会以轴杆40为转动中心而产生向左(也就是向外侧)稍微旋转，使弹性元件30受到定位板20旋转时所产生的推动而被压缩，该弹性元件30被压缩而蕴藏回复的能力，当轮体的反作用力消除时，借助弹性元件30的回复力，就可以回复至如图3、5所示的状态。本技术利用本体10与定位板20配合，使轮体在颠簸时，产生缓和的旋转动作，且使骑乘在自行车或摩托车上的人体感受到滑顺、缓冲的避震效果，而且，不管轮体是纵向向上或侧面径向的冲击力，利用轮体所产生的旋转效果，使叉管100不会受到径向的破坏力作用，可延长使用寿命。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种前叉避震器，装设于前叉叉管末端，其特征在于：所述的前叉避震器包括两个分别固设在前叉两叉管底部的本体、两个分别设在两本体上的定位板及两个设在两定位板上的弹性元件；两本体分别具有两个平行的侧板，两侧板间形成一个空间，且两侧板的一侧边 连结成一体，两侧板中央穿设有一支轴杆，且于该轴杆侧边各设有一个挡板；两定位板中央各设有一个轴孔，分别可转动地套设在两轴杆上，且设在两侧板的空间内部，该轴孔一侧设有一个能套设定位在前轮毂心轴两端的套合孔，所述定位板相对于该套合孔的另一侧， 设有一个圆弧状的导引片，该导引片靠近末端处设有一个定位销，该定位销抵靠在所述挡板的一侧；两弹性元件分别套设在所述定位板的导引片上，其中一端抵靠在该定位板上，另一端抵靠于该挡板对应于该定位销的另一侧。
【技术特征摘要】
1.一种前叉避震器，装设于前叉叉管末端，其特征在于所述的前叉避震器包括两个分别固设在前叉两叉管底部的本体、两个分别设在两本体上的定位板及两个设在两定位板上的弹性元件；两本体分别具有两个平行的侧板，两侧板间形成一个空间，且两侧板的一侧边连结成一体，两侧板中央穿设有一支轴杆，且于该轴杆侧边各设有一个挡板；两定位板中央各设有一个轴孔，分别...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈木荣，
申请(专利权)人：陈木荣，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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