一种汽车多卡扣注塑件组装治具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车多卡扣注塑件组装治具，用于汽车通风管类产品的上盖体和下盖体组装，所述上盖体和下盖体通过在边缘位置设置多个卡扣结构进行结合，包括工作台和压合装置，所述工作台由操作台面及其底下的支撑架体构成，所述支撑架体的底部四角的位置安装有万向轮，所述操作台面上设置有定位块和控制开关，所述压合装置包括压合架和气缸压合组件，所述压合架的架体为门字形，所述气缸压合组件由气缸、伸缩杆、连接板和压紧块构成，压紧块的下端设置有方形凹槽。本实用新型专利技术旨在解决现有的汽车通风管类产品在不同构件之间组装的时候组装难度较大和卡扣部损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于压合组装设备
，具体涉及一种汽车多卡扣注塑件组装治具。
技术介绍
目前，随着汽车业的发展，一些功能件如通风管比较大，很难一体成型，一般由上盖和下盖组装而成，产品大，卡扣多，从而出现上下盖难组装的问题，若通过人工压合安装，容易发生漏扣的现象，而且人工安装只能同时进行有限个数卡扣的安装，只能从一端安装到另一端，这种方式在压合一端卡扣的时候会造成另一端的上下盖板分开，当进行另一端压合作业的时候会发生难以压合，对位不准的情况，也会对已经压合的一端产生较大的作用力，可能导致卡扣折断的问题，现有的一些压合治具也未能很好的解决该问题。申请号为“CN201320361839.9”的中国专利中，公开了名称为“压合组装设备”的技术专利，该压合组装设备用于压合第一及第二框架，第一框架包括第一接合部，第二框架包括第二接合部，第一接合部对应第二接合部，压合组装设备包括基座、移动机构及第一滚压装置；基座用以承载第一及第二框架，第二框架叠置于第一框架上且第二接合部正对第一接合部；移动机构包括第一移动座；第一滚压装置包括第一固定座及第一滚轮，第一固定座固定于第一移动座上，第一滚轮连接至第一固定座，在第一移动座移动时，第一滚轮可大致保持相距基座一距离移动，当第一滚轮对应第二接合部接触第二框架时，移动机构可被驱动以使第一移动座移动，使得第一滚轮对应第二接合部滚压第二框架。该压合组装设备是通过滚轮结构的滚动压合来对产品的接合部进行压合，只适用于接合部为平面或较为平缓的面的产品，而对于一些表面凹凸度较大的汽车通风管类产品却达不到压合效果。
技术实现思路
针对上述存在的技术问题，本技术提供了一种汽车多卡扣注塑件组装治具，以解决现有的汽车通风管类产品在不同构件之间组装的时候组装难度较大和卡扣部损坏的问题，设计了一种整体压合的组装治具，该组装治具能够快速压合汽车通风管类产品的上盖体和下盖体，提高组装效率，同时改善了产品组装的品质，降低工作人员的劳动强度。一种汽车多卡扣注塑件组装治具，用于汽车通风管类产品的上盖体和下盖体组装，所述上盖体和下盖体通过在边缘位置设置多个卡扣结构进行结合，包括工作台和压合装置，所述工作台由操作台面及其底下的支撑架体构成，所述支撑架体的底部四角的位置安装有万向轮，所述操作台面上设置有定位块和控制开关，所述定位块为长方形柱体，底部固定在操作台面上，顶部根据所述下盖体的底面形状进行形状设置，使其与下盖体的底面贴合，所述压合装置包括压合架和气缸压合组件，所述压合架的架体为门字形，所述气缸压合组件由气缸、伸缩杆、连接板和压紧块构成，所述气缸设置在压合架的顶部，所述连接板设置在压合架的下面，连接板通过伸缩杆连接气缸，所述压紧块固定在连接板底部，分别对应卡扣结构的位置，压紧块的下端设置有方形凹槽。进一步的，所述连接板的两端设置有导柱和限位杆，所述压合架顶部相应的位置设置有导孔和限位孔，所述导柱穿过导孔，所述限位杆穿过限位孔。进一步的，所述定位块分为边缘定位块和中部定位块，所述边缘定位块设置在下盖板的边缘位置，所述中部定位块设置在下盖板的中间位置。进一步的，所述边缘定位块的数量为15个，所述中部定位块的数量为11个。进一步的，所述气缸压合组件分为前气缸压合组件和后气缸压合组件，所述前气缸压合组件的数量为2个，所述后气缸压合组件的数量为5个。进一步的，前气缸压合组件的气缸数量为2个，后气缸压合组件的气缸数量为I个。在操作台面上设置了定位块，其主要作用为对下盖体进行定位，边缘定位块分别沿着下盖体的边缘进行设置，能够有效地限制下盖体在横轴和竖轴发生位移，中部定位块主要对下盖体起到支撑的作用，使上盖体和下盖体进行压合的时候受力均匀。本组装治具设置了多个气缸压合组件，根据上盖体和下盖体的卡扣结构的位置对气缸压合组件的位置进行了设置，保证气缸压合组件处于上盖体和下盖体的卡扣结构的正上部，气缸压合组件的压紧块下端设置有方形凹槽，与卡扣结构的形状相配合，通过气缸压合组件的压紧块能够单独对于每一个卡扣结构进行压合组装，再通过统一控制气缸压合组件可以对上盖体和下盖体进行整体卡扣组装，有效地提高了汽车通风管类产品上下盖体压合组装和效率，同时该安装方式能够对每一个卡扣结构进行单独压合，防止出现漏扣的情况，压合效果好，不会出现因为压合顺序问题导致的受力不均、卡扣结构折断的现象。在气缸压合组件上设置了导柱和限位杆，导柱可以起到限制连接板和压紧块进行垂直运动的作用，避免压紧块发生偏斜，使得卡扣结构在压合的时候受力均匀，限位杆限制压紧块的行程，防止压合过度。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为一种汽车多卡扣注塑件组装治具的结构示意图；图2为前气缸压合组件的结构示意图；图3为上盖体的结构示意图；图4为下盖板的结构示意图。【具体实施方式】本技术公开了一种汽车多卡扣注塑件组装治具，该组装治具能够快速压合汽车通风管类产品的上盖体和下盖体，提高组装效率，同时改善了产品组装的品质，降低工作人员的劳动强度。下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车多卡扣注塑件组装治具，用于汽车通风管类产品的上盖体和下盖体组装，所述上盖体和下盖体通过在边缘位置设置多个卡扣结构进行结合，包括工作台和压合装置，所述工作台由操作台面及其底下的支撑架体构成，所述支撑架体的底部四角的位置安装有万向轮，其特征在于，所述操作台面上设置有定位块和控制开关，所述定位块为长方形柱体，底部固定在操作台面上，顶部根据所述下盖体的底面形状进行形状设置，使其与下盖体的底面贴合，所述压合装置包括压合架和气缸压合组件，所述压合架的架体为门字形，所述气缸压合组件由气缸、伸缩杆、连接板和压紧块构成，所述气缸设置在压合架的顶部，所述连接板设置在压合架的下面，连接板通过伸缩杆连接气缸，所述压紧块固定在连接板底部，分别对应卡扣结构的位置，压紧块的下端设置有方形凹槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈燕航，茹玉龙，杨军，吕凡磊，
申请(专利权)人：广州市中新塑料有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44