本实用新型专利技术提供一种电动汽车的前驱动桥模块及电动汽车，所述前驱动桥模块包括副车架、驱动电机、减速器、制动器和前独立悬架，其中，所述驱动电机悬置安装于所述副车架上；所述驱动电机的端部连接有减速器，所述减速器的输出端连接有驱动轴，所述驱动轴的端部安装有前轮；所述前轮处设有所述制动器；邻近所述前轮处设有所述前独立悬架。本实用新型专利技术中，驱动电机、减速器、制动器、前轮、前独立悬架以及副车架组成一个模块，可预先、独立组装成型，具有相对独立性，保持模块在功能和结构上有一定的独立性和完整性，模块的划分不影响系统的主要功能，可以对模块单独进行设计、制造、调试、修改。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车工程
，具体涉及一种电动汽车的前驱动桥模块及电动汽车。
技术介绍
从上世纪90年代以来，产品模块化开发的理念逐渐被越来越多的汽车企业所采用，从产品平台化衍生出来的产品模块化开发是应对激烈的市场竞争的必要手段。电动汽车的设计由于没有了传统的内燃机、变速箱、传动轴等复杂的机械零件或系统，，整车设计将更容易采用模块化的方法或理念。为了减少装配时间，提高产品质量和生产效率，同时提高产品的通用化程度，使产品可以应用于铅酸电池、锂电池及增程式三种动力模式的新能源汽车，需要研发一款高通用化的电动汽车前驱动桥模块，以期其具有如下特点:(I)具有相对独立性:保持模块在功能和结构上有一定的独立性和完整性，模块的划分不影响系统的主要功能，可以对模块单独进行设计、制造、调试、修改；(2)具有较强的通用性:模块接口部位的结构、尺寸和参数标准化，容易实现模块之间的互换，有利于实现系列车型和衍生车型的模块通用；(3)具有较高的集成度:力求以少量的模块组成尽可能多的产品，并在满足要求的的基础上使产品的精度高、质量轻、性能稳定、结构简单；(4)具有便捷的操作性:模块间的联系应尽可能简单可靠，模块的结合要素要便于连接与分离，易于装配、维修、替换和升级。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种具有相对独立性、较强通用性、较高集成度以及便捷操作性的电动汽车的前驱动桥模块及电动汽车。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种电动汽车的前驱动桥模块，包括副车架、驱动电机、减速器、制动器和前独立悬架，其中，所述驱动电机悬置安装于所述副车架上；所述驱动电机的端部连接有减速器，所述减速器的输出端连接有驱动轴，所述驱动轴的端部安装有前轮；所述前轮处设有所述制动器；邻近所述前轮处设有所述前独立悬架。其中，所述副车架的左、右侧均设有横向稳定杆。进一步，所述减速器的左、右侧均连接有驱动轴，两所述驱动轴的端部分别安装有左前轮和右前轮；所述左前轮和右前轮处均设有所述制动器；所述左前轮和右前轮的侧方分别连接一所述前独立悬架。其中，所述驱动电机通过三个悬置点悬置安装于所述副车架上。其中，所述副车架与车身骨架连接。优选的，所述驱动电机选用额定功率为7.5kw的交流异步电机。所述副车架由碳纤维材料压制成型。所述前独立悬架选用麦弗逊独立悬架。所述制动器选用盘式制动器。所述减速器的速比为7.8和6.5中的一种。本技术实施例还提供一种电动汽车，包括车身骨架，所述车身骨架的前端设有上述的电动汽车的前驱动桥模块。本技术在实际装配过程中，将驱动电机、减速器、制动器、前轮、前独立悬架都在分装线上装配至副车架上，再将副车架连接至车身骨架上。本技术的上述技术方案的有益效果如下:上述方案中，驱动电机、减速器、制动器、前轮、前独立悬架以及副车架组成一个模块，可预先、独立组装成型，具有相对独立性，保持模块在功能和结构上有一定的独立性和完整性，模块的划分不影响系统的主要功能，可以对模块单独进行设计、制造、调试、修改。【附图说明】图1为本技术实施例一的结构示意图。附图标记说明:1、副车架；2、驱动电机；3、减速器；4、制动器；5、前独立悬架；6、驱动轴；7、横向稳定杆。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有的电动汽车前驱动桥组的各零件需在总装线上单独装配，效率低、耗费资源多等问题，提供一种电动汽车的前驱动桥模块及电动汽车。如图1所示，本技术的实施例提供一种电动汽车的前驱动桥模块，包括副车架1、驱动电机2、减速器3、制动器4和前独立悬架5，其中，所述副车架I与车身骨架连接，所述驱动电机2通过三个悬置点悬置安装于所述副车架I上。所述驱动电机2的端部连接有减速器3，所述减速器3的左、右输出端连接有驱动轴6(即半桥)，两所述驱动轴6的端部分别安装有左前轮和右前轮。所述左前轮和右前轮处均设有所述制动器4。邻近所述左、右前轮处均设有所述前独立悬架5。所述副车架I的左、右侧均设有横向稳定杆7。本实施例中，所述驱动电机2选用额定功率为7.5kw的交流异步电机。所述副车架I由碳纤维材料压制成型。所述前独立悬架5选用麦弗逊独立悬架。所述制动器4选用盘式制动器。所述减速器3的速比为7.8，也可以根据实际情况选用速比为6.5的减速器。本技术实施例一还提供一种电动汽车，包括车身骨架，所述车身骨架的前端设有上述的电动汽车的前驱动桥模块。本技术中，驱动电机、减速器、制动器、前轮、前独立悬架以及副车架组成一个模块，可预先、独立组装成型，具有相对独立性，保持模块在功能和结构上有一定的独立性和完整性，模块的划分不影响系统的主要功能，可以对模块单独进行设计、制造、调试、修改。同时，本技术的前驱动桥模块接口部位的结构、尺寸和参数进行标准化设计，使其具有较强的通用性，容易实现模块之间的互换，有利于实现系列车型和衍生车型的模块通用，力求以少量的模块组成尽可能多的产品，并在满足要求的的基础上使产品的精度高、质量轻、性能稳定、结构简单；而且模块间的联系应尽可能简单可靠，模块的结合要素要便于连接与分离，易于装配、维修、替换和升级。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种电动汽车的前驱动桥模块，其特征在于，包括副车架、驱动电机、减速器、制动器和前独立悬架，其中， 所述驱动电机悬置安装于所述副车架上； 所述驱动电机的端部连接有减速器，所述减速器的输出端连接有驱动轴，所述驱动轴的端部安装有前轮； 所述前轮处设有所述制动器； 邻近所述前轮处设有所述前独立悬架。2.根据权利要求1所述的电动汽车的前驱动桥模块，其特征在于，所述副车架的左、右侧均设有横向稳定杆。3.根据权利要求1所述的电动汽车的前驱动桥模块，其特征在于，所述减速器的左、右侧均连接有驱动轴，两所述驱动轴的端部分别安装有左前轮和右前轮； 所述左前轮和右前轮处均设有所述制动器； 所述左前轮和右前轮的侧方分别连接一所述前独立悬架。4.根据权利要求1所述的电动汽车的前驱动桥模块，其特征在于，所述驱动电机通过三个悬置点悬置安装于所述副车架上。5.根据权利要求1或4所述的电动汽车的前驱动桥模块，其特征在于，所述驱动电机选用额定功率为7.5kw的交流异步电机。6.根据权利要求1、2或4中任一项所述的电动汽车的前驱动桥模块，其特征在于，所述副车架与车身骨架连接，所述副车架由碳纤维材料压制成型。7.根据权利要求1或3所述的电动汽车的前驱动桥模块，其特征在于，所述前独立悬架选用麦弗逊独立悬架。8.根据权利要求1或3所述的电动汽车的前驱动桥模块，其特征在于，所述制动器选用盘式制动器。9.根据权利要求1或3所述的电动汽车的前驱动桥模块，其特征在于，所述减速器的速比为7.8和6.5中的一种。10.一种电动汽车，包括车身骨架，其特征在于，所述车身骨架的前端设有如权利要求1?9中任一项所述的电动汽车的前驱动桥模块。【专利摘要】本技术提供一种电动汽车的前驱动桥模本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车的前驱动桥模块，其特征在于，包括副车架、驱动电机、减速器、制动器和前独立悬架，其中，所述驱动电机悬置安装于所述副车架上；所述驱动电机的端部连接有减速器，所述减速器的输出端连接有驱动轴，所述驱动轴的端部安装有前轮；所述前轮处设有所述制动器；邻近所述前轮处设有所述前独立悬架。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：金达锋，冯峰，
申请(专利权)人：苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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