本实用新型专利技术提供一种轻型客车加热装置及具有该加热装置的轻型客车，轻型客车加热装置用于将冷空气加热后送至整车其他区域，包括：加热室，收容于所述加热室内的加热元件和热交换媒介；循环管路，与所述加热室连接，供所述热交换媒介流通；循环泵，设置于所述循环管路中，驱动所述热交换媒介在所述循环管路中按预定方向流动；冷凝器，设置于所述循环管路中，所述热交换媒介在所述冷凝器中进行热交换；风道以及设置于所述风道内的鼓风机，所述风道形成空气流通的通道，所述冷凝器收容于所述通道内，冷空气流动通过所述冷凝器，发生热交换。本实用新型专利技术的加热制热功率充足，有效的将暖风送至整车需要送达的地方，结构紧凑，占用空间小，工作效果好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轻型客车加热装置及具有该加热装置的轻型客车。
技术介绍
轻型客车是生活中常见的一种交通工具，传统的轻型客车实用燃烧汽油或柴油的内燃机作为动力来源，然而使用成本较高，且对环境会造成一定污染。近年来，国家大力发展电动汽车行业。对于电动汽车而言，使用电池提供的电力代替了汽油和柴油，使用电动机代替了传统的发动机，不能再利用发动机燃烧燃油产生的热量来为空调系统提供热量，所以燃油车的空调系统势必要发生改变来适应电动汽车。对于电动车而言，空调的制冷和制热是汽车室内最为耗能的设备，电动汽车空调系统是由动力电池包直接供电来驱动的，属于整车的高压系统。一般的电动汽车的制热系统是由高压电驱动的PTC发热元件直接加热空气，然后由鼓风机将加热后的空气其直接吹出至汽车内部；而传统内燃机燃油汽车的制暖是由高温的发动机冷却水在冷凝器中与空气进行热交换，由鼓风机将热空气吹出，这样吹出的空气比较湿润，不干燥；相对于传统内燃机燃油汽车来说，电动汽车的制热系统吹出的空气比较干燥，而且制热范围小，制热效果不理想。因此对于这种电动汽车制热的问题，我们希望能和燃油车一样，能有湿润的空气和理想的制热效果与制热范围。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够提供比较湿润的热空气，并且制热范围较大，制热效果理想的轻型客车加热装置及具有该加热装置的轻型客车。为实现上述目的之一，本技术提供了一种轻型客车加热装置，用于将冷空气加热后送至整车其他区域，包括:加热室，收容于所述加热室内的加热元件和热交换媒介；循环管路，与所述加热室连接，供所述热交换媒介流通；循环泵，设置于所述循环管路中，驱动所述热交换媒介在所述循环管路中按预定方向流动；冷凝器，设置于所述循环管路中，所述热交换媒介在所述冷凝器中进行热交换；风道以及设置于所述风道内的鼓风机，所述风道形成空气流通的通道，所述冷凝器收容于所述通道内，冷空气流动通过所述冷凝器，发生热交换。作为本技术的进一步改进，所述加热元件为PTC发热元件。作为本技术的进一步改进，所述加热元件为加热电阻丝。作为本技术的进一步改进，所述热交换媒介为水。作为本技术的进一步改进，所述冷凝器包括扁管以及设置于扁管两端的进水室和出水室。作为本技术的进一步改进，所述循环泵设置于所述加热室和所述进水室之间。作为本技术的进一步改进，所述风道包括与外部空气联通的进风口以及与所述轻型客车内部联通的出风口，所述鼓风机设置于所述风道中靠近所述进风口一侧，所述冷凝器设置于所述风道中靠近所述出风口一侧。作为本技术的进一步改进，所述进风口与所述鼓风机之间设置有过滤器。作为本技术的进一步改进，所述循环管路至少部分外部包覆有隔热层。为实现上述目的之一，本技术提供了一种轻型客车，所述轻型客车包括如上所述的轻型客车加热装置。与现有技术相比，本技术的有益效果是:使电动客车也模拟了燃油汽车发动机冷却水的水循环，用PTC发热元件加热代替发动机余温加热来给冷却水升温，通过冷凝器和液体热交换媒介来加热冷空气，并提供给客车的其他部位，达到空气调节的效果，克服了直接由比热容较小的空气导热而导致制热效果不佳和制热范围小的缺陷，制热范围较大，制热效果理想，还能够提供比较湿润的热空气；同时结构紧凑，占用空间小，工作效果好。【附图说明】图1是本技术提供的轻型客车加热装置的示意图。【具体实施方式】以下将结合附图所示的【具体实施方式】对本技术进行详细描述。但这些实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。如图1所示，本技术提供的轻型客车加热装置包括:加热室1，循环管路2，冷凝器3以及风道4。加热室I通过循环管路2与冷凝器3联通，冷凝器3至少部分的收容于风道4内，使得风道4内的空气能够流经冷凝器3。加热室I为内部中空的腔室结构，其内收容有加热元件11和热交换媒介14。加热室I上设置有开口，用来与循环管路2连接，供热交换媒介14在加热室I和循环管路2中流动。加热元件11为具有防水功能的PTC发热元件，在本实施方式中，加热元件11为具有防水功能的加热电阻丝，通过露出于加热室I外的正极12和负极13与外部电源电性连接，当需要加热时，加热电阻丝消耗电能将其转化为热量。热交换媒介14为比热容较大的液体，在本实施方式中，热交换媒介14为冷却水。循环管路2通过加热室I上设置的开口与加热室I的内部腔室联通，从而能够使热交换媒介14从加热室I中流出或者使热交换媒介14从循环管路2中流入加热室I内。循环管路2包括加热室出水管21，冷凝器进水管22，冷凝器出水管23，加热室进水管24以及循环泵25。其中加热室出水管21与加热室I的出水开口联通，将热交换媒介14从加热室I内引出，冷凝器进水管22将热交换媒介14导入冷凝器3，冷凝器出水管23将热交换媒介14导出冷凝器3，加热室进水管24与加热室I的进水开口联通，将从冷凝器流出的热交换媒介14导入加热室I。循环泵25设置于加热室出水管21和冷凝器进水管22之间，用于驱动热交换媒介14的流动。加热室出水管21和冷凝当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轻型客车加热装置，用于将冷空气加热后送至整车其他区域，其特征在于，包括：加热室，收容于所述加热室内的加热元件和热交换媒介；循环管路，与所述加热室连接，供所述热交换媒介流通；循环泵，设置于所述循环管路中，驱动所述热交换媒介在所述循环管路中按预定方向流动；冷凝器，设置于所述循环管路中，所述热交换媒介在所述冷凝器中进行热交换；风道以及设置于所述风道内的鼓风机，所述风道形成空气流通的通道，所述冷凝器收容于所述通道内，冷空气流动通过所述冷凝器，发生热交换。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张敏，苏杨，孙凯，唐德虎，
申请(专利权)人：西安西沃客车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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