一种汽车排气管消声器及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车排气管消声器及汽车，包括：与汽车发动机的排气口连接的进气管，套设于进气管外部的排气管，以及套设于排气管外部的消声筒；其中，进气管固定于消声筒的一端，排气管固定于消声筒的另一端；且进气管和排气管的长度均小于消声筒的长度。在进气管和排气管之间形成一环形连通通道，在消声筒和排气管之间形成一环形共振腔。本实用新型专利技术的汽车排气管消声器及汽车，通过排气管套设进气管的结构，在进气管和排气管之间增设了连通通道，噪声声波通过连通通道进入环形共振腔，在环形共振腔内消耗声波能量后，再经由连通通道返回排气管进行释放，通过设计不同直径和长度的连通通道和环形共振腔，可消除不同频段的噪声。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车排气系统消声器设计领域，尤其涉及一种汽车排气管消声器及汽车。
技术介绍
汽车排气系统消声器是排出排气气流，降低排气噪声的重要部件。目前，汽车用排气系统消声器有阻性消声器，抗性消声器，阻抗复合式消声器三种，这三种消声器的消音区间虽然针对不同的频率段，但都属于宽频消声器，能够控制总的声压级，但不能很好地消除某些特定工况下的排气窄带噪声，如在某些转速下，车内或尾管处的轰鸣声。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车排气管消声器及汽车，结构简单，便于安装，且解决了目前汽车排气管消声器不能消除某些特定工况下的噪声的问题。依据本技术的一个方面，提供了一种汽车排气管消声器，包括:进气管，与汽车发动机的排气口连接；排气管，套设于进气管外部，在进气管和排气管之间形成一环形连通通道；以及消声筒，套设于排气管外部，在消声筒和排气管之间形成一环形共振腔，其中，进气管固定于消声筒的一端，排气管固定于消声筒的另一端；其中，进气管和排气管的长度均小于消声筒的长度。可选地，进气管与消声筒连接的一端设置有第一扩管端，第一扩管端为喇叭状，第一扩管端外扩的一端与消声筒焊接连接。可选地，排气管与消声筒连接的一端设置有第二扩管端，第二扩管端为喇叭状，第二扩管端外扩的一端与消声筒焊接连接。可选地，消声筒与进气管连接的一端的直径，小于消声筒与排气管连接的一端的直径。可选地，该汽车排气管消声器还包括:多个焊接点，分布于进气管与排气管之间。可选地，消声筒为不锈钢材质。可选地，消声筒为旋压成型。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车排气管消声器。本技术的实施例的有益效果是:一种汽车排气管消声器及汽车，通过排气管套设进气管的结构，在进气管和排气管之间增设了一连通通道，噪声声波通过连通通道进入环形共振腔，在环形共振腔内消耗声波能量后，再经由连通通道返回排气管进行释放，通过设计不同直径和长度的连通通道和环形共振腔，可消除不同频段的噪声。【附图说明】图1表示本技术的汽车排气管消声器的结构示意图；图2表示本技术的汽车排气管消声器的内部结构示意图。其中图中:1、进气管，2、排气管，3、消声筒，4、环形共振腔，5、环形连通通道，6、焊接点；11、第一扩管端，21、第二扩管端。【具体实施方式】下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。实施例消声器的设计主要考虑动力性能和降噪声性能，其中，降噪声性能体现为排气气流经过消声器后，总的声压级下降，在各个频率段均没有峰值噪声，尾管噪声及车内噪声在主观感受上可接受，声量变化平缓。为了达到上述效果，如图1和图2所示，本技术的实施例提供了一种汽车排气管消声器，包括:与汽车发动机的排气口连接的进气管1，套设于进气管I外部的排气管2，以及套设于排气2外部的消声筒3。其中，进气管I固定于消声筒3的一端，排气管2固定于消声筒3的另一端，且进气管I和排气管2的长度均小于消声筒3的长度，即进气管I和排气管2设置于消声筒3的内部，但均未延伸至消声筒3的两端。基于上述结构，在消声筒3和排气管2之间形成有一环形共振腔4，在排气管2和进气管I之间形成有一环形连通通道5。通过采用圆柱形结构，可使该汽车排气管消声器更加方便地布置于汽车底盘下，使其具有良好的布置适应性。在本技术的实施例中，如图1所示，通过排气管2套设进气管I的结构，在进气管I和排气管2之间形成一连通通道，该连通通道用于将噪声声波传输至环形共振腔4内进行扩张，完成了一次收缩-扩张，经过消声筒3的反射后，即在环形共振腔4内消耗噪声声波能量后，再经由连通通道返回排气管2进行释放，又完成了一次收缩-扩张。这样收缩-扩张-收缩的过程进一步消耗了噪声声波能量，从而实现降噪的目的。其中，通过改变环形共振腔4的直径和长度，可改变环形共振腔4的收缩扩张容积，从而实现消除特定频段的窄带噪声；通过改变进气管I和排气管2之间的重叠长度，以及进气管I和排气管2之间的距离，可改变连通通道的截面积和长度，可实现对某些特定工况下的排气窄带噪声进行衰减。可选地，如图2所示，由于进气管I和消声筒3的直径尺寸不相同，为了实现进气管I与消声筒3的连接固定，故在进气管I和消声筒3连接的一端设置有第一扩管端11，第一扩管端11为喇叭状，外扩的一端与消声筒3焊接连接，且通过满焊连接。可选地，如图2所示，由于排气管2和消声筒3的直径尺寸不相同，为了实现排气管2与消声筒3的连接固定，故在排气管2和消声筒3连接的一端设置有第二扩管端21，第二扩管端21为喇叭状，外扩的一端与消声筒3焊接连接，且通过满焊连接。可选地，消声器的动力性能体现为排气背压，排气背压高，则油耗高，功率扭矩下降。为了降低排气背压，如图1所示，消声筒3与进气管I连接的一端的直径，小于消声筒3与排气管2连接的一端的直径，这样可以使气流合理扩散，从而降低气流阻力，从而降低排气背压，可在一定程度上提高功率和扭矩，降低油耗。可选地，如图1和图2所示，为了将进气管I和排气管2连接在一起，从而增加该汽车排气管消声器的强度和耐久性，该汽车排气管消声器还包括:多个分布设置于进气管2与排气管2之间的焊接点6，焊接点6可通过在进气管I的外壁冲压制成，焊接点6分布于进气管I的同一截面上，优选地可设置为3个，每个焊接点6的直径不超过4_，以满足焊枪直径即可。可选地，为了满足强度要求，消声筒可采用强度较高的不锈钢材质或其他同等级别的材质，例如SUS304等。可选地，由于产品的尺寸对消声效果有一定影响，为了使产品成型后尺寸精度高，一致性好，消声筒可采用旋压成型的方式，以简化制造工艺并保证产品成型尺寸精度要求。依据本实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车排气管消声器。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种汽车排气管消声器，其特征在于，包括: 进气管，与汽车发动机的排气口连接； 排气管，套设于所述进气管外部，在所述进气管和所述排气管之间形成一环形连通通道；以及 消声筒，套设于所述排气管外部，在所述消声筒和所述排气管之间形成一环形共振腔，其中，所述进气管固定于所述消声筒的一端，所述排气管固定于所述消声筒的另一端； 其中，所述进气管和所述排气管的长度均小于所述消声筒的长度。2.根据权利要求1所述的汽车排气管消声器，其特征在于，所述进气管与所述消声筒连接的一端设置有第一扩管端，所述第一扩管端为喇叭状，所述第一扩管端外扩的一端与所述消声筒焊接连接。3.根据权利要求1所述的汽车排气管消声器，其特征在于，所述排气管与所述消声筒连接的一端设置有第二扩管端，所述第二扩管端为喇叭状，所述第二扩管端外扩的一端与所述消声筒焊接连接。4.根据权利要求1所述的汽车排气管消声器，其特征在于，所述消声筒与所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车排气管消声器，其特征在于，包括：进气管，与汽车发动机的排气口连接；排气管，套设于所述进气管外部，在所述进气管和所述排气管之间形成一环形连通通道；以及消声筒，套设于所述排气管外部，在所述消声筒和所述排气管之间形成一环形共振腔，其中，所述进气管固定于所述消声筒的一端，所述排气管固定于所述消声筒的另一端；其中，所述进气管和所述排气管的长度均小于所述消声筒的长度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶天行，李秀英，马海真，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11