焊接方法及使用该方法接合的构造体技术

一种通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法，将具有接合部位即大致板状部位的构件（４２）与其它构件的接合部位（４１）抵接，从大致板状部位的与其它构件抵接的面相反一侧的面，采用所定的焊接手段实施焊接处理（Ｃ），由此使大致板状部位熔化而将各构件间相互接合。由此，提供一种可实现使焊接处理容易化、且可提高接合强度的焊接方法。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及焊接方法及使用该方法接合的构造体，特别是涉及采用激光焊接等焊接手段的焊接方法及使用该方法接合的构造体。
技术介绍
大多数二轮车、四轮车的车体构架，是采用日本专利技术专利公开特开平3-186490号公报、日本专利公开特开平5-77778号公报所示的方法进行焊接而接合的。并且，作为这种焊接方法，采用在强度和成本方面优越的电弧焊接(TIG、MIG焊接等)。下面参照图9说明采用该电弧焊接方法形成构造体场合的一例。图9是显示在构成二轮车车体构架的一对主车架上进行桥式管的架桥接合场合的剖视图。另外，图9中，在一对主车架中，只显示一方的主车架与桥式管的接合状态。如图9所示，桥式管102即中央管单体102a通过边侧管单体102b接合在一方的主车架101即外板101a和内板101b的组件上。此时，如图中的符号A所示，电弧焊接的接合部位的大部分是进行角焊，母材利用熔化金属即填料相互接合。然而，在上述电弧焊接中，必须考虑焊接线的形状、焊接方向(作业角度)等来进行焊接，对这种焊接处理难以实现自动化。例如，在图9中唯一标有符号A的部位，必须从外板101a的内侧(图9的左侧)进行电弧焊接，对在外板101a与边侧管单体102b正交部位处的焊接处理，难以实现自动化，生产性方面存在着问题。并且，电弧焊接时，因使用大量的填料，故焊接后的接合物重量增加，难以实现轻量化。特别是对于必需轻量化的二轮车部件，不能说是合适的焊接方法。又，由于通过填料接合的2个部件是桥接式接合，各母材相互间不是直接接合，因此在强度方面也有不理想处。还有，若对中空铸造物部件进行焊接式接合，则必须从焊接部位的外部进行焊接，但因这种处理困难，故也产生其制造困难的问题。例如，在图9所示那样的结构中，在将内板101b与外板101a接合之后、或主车架101预先作成一体结构的场合，则将边侧管单体102b接合于外板101a显然是困难的。专利技术的公开本专利技术的目的在于，改良上述传统例所存在的不良问题，特别是提供一种可实现使焊接处理容易化、且可实现构造体轻量化的焊接方法及采用该方法接合的构造体。为实现上述目的，本专利技术在通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法中，采用了以下的结构将具有接合部位即大致板状部位的构件与其它构件的接合部位抵接，从大致板状部位的与其它构件抵接面的相反一侧的面，采用所定的焊接手段实施焊接处理，由此使大致板状部位熔化而将各构件间相互接合。同样，在通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法中，也可采用以下的结构使具有接合部位即大致板状部位的构件与其它构件的接合部位接近，从大致板状部位的与其它构件接近的面的相反一侧的面，采用所定的焊接手段实施焊接处理，由此使大致板状部位熔化而将各构件间相互接合。此时，若焊接手段例如是激光焊接手段或者电子束焊接手段，则因属于通常所采用的焊接手段，故可容易地执行焊接。采用这种结构，例如，如同将具有大致板状部位的一方构件与另一方构件焊接那样在对所定的2个构件进行焊接时，首先将一方构件与另一方构件抵接或近接，该抵接或近接部位成为接合部位，从相对该接合部位相反一侧的一方构件上的面，对该接合部位实施焊接处理。这样，一方构件的焊接部位熔化的同时，位于该焊接部位相反一侧的另一方构件也熔化，将这些构件熔接。由此，因母材相互间熔接，故可实施接合强度高的焊接，同时可从与焊接部位相反一侧实施焊接处理，从而不受母材位置关系的影响，容易地实施焊接处理。又，如上所述，采用将具有接合部位即大致板状部位的构件与另一方构件的接合部位近接而接合的那种方法时，最好是在大致板状部位的接合部位即、由焊接手段实施焊接处理的面上，形成有具有所定高度的凸部，使用该构件来进行接合。由此，接合部位上预先形成的凸部部分的母材本体在接合时熔化，被埋合在接合部位母材间的间隙中。这样，虽然在未形成有上述凸部时，有时会产生在该接合部分附近形成凹部的情况，但通过熔化的母材本体被埋合在接合部位的间隙中，可抑止这一情况。又，所述其它构件的接合部位，也可是接合时向大致板状部位凸出的凸出部的端部，通过实施焊接处理，凸出部在接合后的构造体上构成结合筋。由此，在制造具有结合筋(凸肋)那样的中空构件时，不是从可形成结合筋的另一构件侧进行焊接，而是从焊接该其它构件的另一方构件上与其它构件接合部位的相反一侧进行焊接。即，即使在对焊接后成为中空构件那样的构造物进行焊接时，因可从该中空构件的外侧进行焊接，故通过焊接可容易且牢固地制造中空构件。并且，本专利技术是在采用通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法进行接合的构造体中，还可提供以下的构造体将具有接合部位即大致板状部位的构件与其它构件的接合部位抵接或近接，从大致板状部位的与其它构件抵接或近接的面的相反一侧的面，采用所定的焊接手段实施焊接处理，由此使大致板状部位熔化而将所述各构件间相互接合。由此接合而成的构造体具有上述那样的高强度，从而可实现上述目的。附图的简单说明图1是将本专利技术的焊接方法适用于主车架的第1实施例的概略说明图，图1(a)是主要示出内板结构的构成图，图1(b)是将外板安装在内板上时的剖视图，图1(c)是示出焊接线的说明图，图1(d)是图1(c)的IV-IV剖视图。图2是示出图1所示主车架的焊接状态的说明图，图2(a)是主车架的剖视图，图2(b)、(c)是各焊接部位的放大图。图3(a)是示出将本专利技术的焊接方法适用于另一主车架的焊接的第2实施例的说明图，图3(b)是其剖视图。图4(a)是示出将本专利技术的焊接方法适用于又一主车架的焊接的第3实施例的说明图，图4(b)是其剖视图。图5是示出本专利技术焊接方法的另一实施例的说明图，图5(a)是示出焊接前母材位置的说明图，图5(b)是示出焊接后形态的图，图5(c)是示出对母材的焊接部位作了改良的状态的说明图，图5(d)是示出又一焊接方法的说明图。图6是示出将本专利技术的焊接方法适用于头管与左右箱形(タンク)下导轨的连结的第4实施例的概略图，图6(a)是示出头管与左右箱形下导轨的位置关系的说明图，图6(b)是示出其接合状态的图，图6(c)是示出其焊接状态的说明图。图7(a)是示出将本专利技术的焊接方法适用于成为对象的二轮车车体构架结构的适用例的结构图，图7(b)是将二轮车的车体构架结构分解示出的分解立体图。图8是示出将本专利技术的焊接方法适用于在四轮车的车体构架上安装所定部件的结构的第5实施例的说明图，图8(a)是示出传统例的焊接方法的图，图8(b)是示出采用了本专利技术的焊接方法的一例的图。图9是示出传统例中焊接方法的说明图、是示出主车架与桥式管的接合状态的剖视图。实施专利技术的最佳形态下面参照附图说明本专利技术的实施例。(第1实施例)基于图1和图2说明本专利技术的第1实施例。首先，基于图7对本专利技术的焊接方法主要被使用的二轮车的车体构架进行说明。图7(a)示出一般的二轮车的车体构架的整体构造，图7(b)示出构成图7(a)所示二轮车车体构架的构件。如图7所示，二轮车的车体构架由头管1、一对的箱形下导轨2、3、同样是一对的主车架4、5以及与这些构件连结的桥式管6所构成。其中，头管1可转动地支承未图示的转向装置。并且如后所述，箱形下导轨2、3呈V字状地与头管1接合，主车架4、5与该箱形下导轨2、3各自的端部接合。另外，利用本专利技术焊接方法进行接合的对象不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法，其特征在于，将具有接合部位即大致板状部位的构件与其它构件的接合部位抵接，从所述大致板状部位的与所述其它构件抵接的面相反一侧的面，采用所定的焊接手段实施焊接处理，由此使所述大致板状部位熔化而将 所述各构件间相互接合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：斋藤茂树，松田富士子，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]