电动车辆制造技术

本发明专利技术提供一种可以高效配置多个用于大型电动车辆的蓄电池的电动车辆。具有车架（２），其包括：用于支撑转向轴（７）的头管（２１）、从头管向车体左右伸出而到达后方的上部架（２２）、下部架（２３）以及连接在这些部件上的后部架（２４）。从侧视图看，车架（２）整体大致构成Ｕ字状。在车架（２）所包围的空间内，沿车身体后方向排列多个蓄电池（４Ａ～４Ｃ），并沿车架（２）的略呈Ｕ字的形状将其配置成阶梯状。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动车辆，尤其是涉及一种具有可收容大容量蓄电池的结构的电动车辆。
技术介绍
近年来，逐渐开始使用通过电动机驱动的电动车辆。在该电动车辆上作为电源装载有蓄电池。例如，在特开2003-127941号公报中公开了一种电动二轮车，其具有的蓄电池设置结构可以提高相对于车体的拆装操作性，并且不妨碍乘员上下。在该电动二轮车中，如图3所示，配置在车体左右的车架100，具有在车体前后方向的中央附近上下延伸的立起部101和从该立起部大致向水平后方延长的水平部102，使支柱103从该立起部101和水平部102之间附近向前方伸出。并且将车座104的前部可自由摆动地安装在支柱103的前端。此外，将蓄电池箱105设置在立起部101上。由于在将车座104立起的状态(图示的位置)下，蓄电池箱105的上方开放，所以可以在蓄电池箱105的长度方向，即，箭头107的方向上，将蓄电池106取出或放入蓄电池箱105中。于是，在左右配置的车架100的立起部101之间，将蓄电池106支撑收容在蓄电池箱105中。专利文献1特开2003-127941号公报
技术实现思路
例如，在大型摩托车这样的大重量的车辆中，需要大的蓄电池容量。但是，当做成单个蓄电池时，蓄电池的尺寸变大而限定车体上的配置位置。在此，可以考虑设置多个小型蓄电池从而确保大容量并提高设计的自由度。可以考虑将上述公报中所公开的蓄电池配置结构用于大型摩托车。但是，这种现有蓄电池装载结构，即，使蓄电池的长度方向指向车体上下地装载蓄电池的结构，适用于具有可以通过单个蓄电池进行驱动的比较小型轻量的车体的二轮车，在需要多个蓄电池的大型摩托车中，更需要设计的高效性。本专利技术的目的在于，提供一种电动车辆，使得在大型摩托车等需要大容量蓄电池的车辆中，可以考虑车体的结构来高效配置多个蓄电池。为达到上述目的，本专利技术的电动车辆具有由沿车体前后方向延伸的左右一对部件构成的车架、用于驱动车体的电动机以及将电力供应给所述电动机的蓄电池，其第1特征在于，在所述车架的左右部件之间的空间内，沿车体的前后方向排列、配置多个所述蓄电池，并将其设置为，在上下横切所述车架的部件的延伸方向上，可以相对于所述车架自由拆装。此外，本专利技术的第2特征在于，所述车架形成车体前部和后部高、中间部低的略呈U字的形状，沿着所述车架的形状，呈阶梯状配置所述多个蓄电池。此外，本专利技术的第3特征在于，具有对所述电动机进行电力供应控制的控制器，与所述多个蓄电池一起，沿着所述车架的形状配置所述控制器。此外，本专利技术的第4特征在于，具有盖部件，设置在所述车架的上方，可自由开闭地覆盖该车架的左右部件之间所形成的空间的上部；所述盖部件是由驾驶员座和位于驾驶员座后部并且位置高于该驾驶员座的同乘者座构成的乘员座，至少设置两个所述蓄电池，将这两个蓄电池分别设置在所述驾驶员座及同乘者座的下方。此外，本专利技术的第5特征在于，所述多个蓄电池中至少一个形成其宽度不同于其他蓄电池，使得适合所述车架的部件之间的不固定的间隔。此外，本专利技术的第6特征在于，所述车架具有狭小部，在车体前部该车架的部件之间的间隔短；所述多个蓄电池中至少一个形成其宽度不同于其他蓄电池，使得适合于该车架的狭小部。根据第1～第6特征，由于可以高效利用由车架所包围的沿车体前后方向长的空间，来装载多个蓄电池，所以在大型摩托车这样的比较大型的电动车辆中，可以确保大容量的电源。此外，由于可以沿着车架将多个蓄电池配置在其内侧，所以可以简化电动车辆的外观。尤其是，根据第2特征，由于沿着车架的形状配置蓄电池，所以当用车辕覆盖车架时，车辕的外形也是大致沿着车架即可，因此可以防止外观变大。根据第3特征，可以沿着车架，利用车架的部件之间的空间来配置控制器。根据第4特征，具有呈阶梯状设置的驾驶员座及同乘者座的乘员座，与蓄电池的配置一致，从而可以高效配置蓄电池。根据第5特征，使各蓄电池的宽度与车架所形成的狭小空间互不相同，从而可以高效利用空间。根据第6特征，在采用使车架收敛于支撑转向轴的头管等的结构的车辆中，车架所形成的空间变窄的地方，也可以收纳蓄电池。附图说明图1是作为本专利技术的一个实施方式涉及的电动车辆的自动二轮车的侧视图。图2是表示作为本专利技术的一个实施方式涉及的电动车辆的自动二轮车的车架的俯视图。图3是表示关于现有技术的蓄电池装载结构的一例的图。具体实施例方式下面，参照附图来详细说明本专利技术。图1是作为关于本专利技术的一个实施方式的电动车辆的电动自动二轮车的侧视图；图2是车架的俯视图。自动二轮车1，具有车架2和被车架支撑并覆盖该车架2的车辕3。在图1中，为便于理解车架2等的结构，仅表示出车辕3的透明的、概略的轮廓。车架2由以下部分构成略微后倾地配置在车辆前部的头管21；前端焊接在头管21上并且向后下方延伸的上部架22；位于上部架22下方，前端焊接在头管21上并向后方延伸的下部架23；以及后部架24，前端与上部架22接合的同时，中间部与下部架23的后端接合，并且向后上方延伸。相互接合的上部架22和后部架24，从侧视看呈V字状；下部架23，从侧视看呈包括向后下降部和向后上升部的U字状。即，作为整个车架呈车体前后方向的两端部处于高位置、车体前后方向的大致中央部处于低位置的形状(称作“略呈U字的形状”)。另一方面，由图2可知，上部架22和下部架23，从头管21向车辆的左右方向分叉并向后方延伸。即，在车辆上设置左右一对上述车架22、23、24。用于对自动二轮车1的驱动部及控制器供应电力的蓄电池4A、4B、4C，收容于被这些左右成对的各车架22、23、24包围的空间。沿车体的前后方向排列蓄电池4A～4C，并配置成阶梯状，使得在侧视图中沿着所述略呈U字状的车架2。使蓄电池4A位于车体最前部，并且设置为，位置按照蓄电池4A、4B、4C的顺序依次向后升高。即，沿着略呈U字状的车架2的后部(后部架24)设置蓄电池4A、4B、4C。将蓄电池4A的宽度(车体宽度方向的大小)设定为小于蓄电池4B、4C的宽度，使得蓄电4A适合头管21附近，即，在车体前部变窄的车架2的形状而收容在该车架2内侧。由于蓄电池的容量与其大小大致对应，所以可以通过使蓄电池4A的容量小于其他的蓄电池4B、4C来缩小宽度。将分别用于支撑蓄电池4A、4B以及4C的横梁或托垫(未图示)设置在下部架23和后部架24上，并将蓄电池4A、4B、4C放置在这些横梁或托垫上。将兼作盖部件的乘员座5设置在后部架24的上方，使其覆盖蓄电池4B、4C。乘员座5由驾驶员座和位于其后部并且位置高于驾驶员座的同乘者座构成。而且，通过铰链结构将乘员座5前端轴支撑在车体上，使其可以沿箭头6的方向自由开闭。转向轴7插通头管21，手柄8与转向轴7的上端、前叉9与转向轴7的下端分别接合。前叉9支撑前轮FW。作为自动二轮车1的驱动部的动力单元10，通过轴18可自由摆动地悬挂在下部架23上。动力单元10前部具有电动机11，后部具有减速机12。未图示的减速机12的输出轴，连接在后轮RW上。电动机11的轴12和减速机的输入轴，通过皮带13可传动地连接起来。将驱动部收容在动力单10前部的电动机11的下方，其由用于驱动电动机11的驱动器回路14和电容器15构成。将具有缓冲装置的后悬挂装置16设置在动力单元10的后部和后部架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆，具备：由沿车体的前后方向延伸的左右一对部件所构成的车架、用于驱动车体的电动机以及将电力供应给所述电动机的蓄电池，其特征在于，在所述车架的左右部件之间的空间内，沿车体的前后方向排列、设置多个所述蓄电池，并将其设置为，可以在上下横切所述车架部件的延伸方向的方向上，相对于该车架进行自由拆装。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：平野启典，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]