具有封盖的轮式车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种轮式车辆，其包括车座。车架至少支撑车座。车架至少包括在车座前基本水平延伸的第一水平部分。至少第一、第二和第三封盖覆盖车架。第一水平部分包括基准位置。第一和第二封盖彼此抵靠以形成平齐表面并彼此叠置来覆盖基准位置。第一和第二封盖一起在基准位置处安装到第一水平部分。第三封盖在与基准位置隔开并以低于基准位置的精度确定的第二位置处安装到第一封盖或车架。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及包括封盖的轮式车辆，更具体而言，涉及包括覆盖车辆的车架的封盖的轮式车辆。
技术介绍
诸如摩托车、小型摩托车和轻便摩托车之类的轮式车辆通常具有支撑车轮的车架、发动机、车座和其他部件。通常，设置发动机单元来为一个或多个车轮提供动力。小型摩托车和轻便摩托车包括多个覆盖车架的封盖。一些封盖直接安装到车架，而其他封盖耦合在一起并通过直接安装到车架的那些封盖来间接安装到车架。例如，日本专利No.P3406159以及日本专利公开No.04-331686和No.10-67365公开了安装到车架或其他封盖的这种封盖的耦合结构。传统上，直接安装到车架的封盖具有固定位置，封盖在这些位置处固定到车架。换言之，彼此独立地确定各个固定位置。但是，封盖和车架由于公差而具有尺寸偏差，这些公差使得封盖和车架在预定的范围内具有不同的尺寸、角度和大小。由于公差所导致的尺寸差异出现在封盖或车架的制造过程中。例如，当将车架的部件彼此焊接时可能出现尺寸偏差。于是，当将封盖附装到车架时在封盖之间可能产生空隙。通常，可以将空隙隐藏在车辆的其他部件下，以使得驾驶员或其他人不会看到空隙。轻便摩托车式的车辆通常包括在车座前水平延伸并向上延伸来容纳转向轴的车架部分。通常，一个封盖覆盖该水平部分，并且另一个封盖覆盖向上延伸的部分。这两个封盖在车架部分从水平部分向上转向的点处彼此汇合。轻便摩托车式的车辆的车架部分布置得高于驾驶员的搁脚板或脚踏板，因为发动机单元的一部分或用于发动机单元的部件布置在车架部分的水平部分之下。这样一种布置导致这样的问题，即坐在车座上的驾驶员会清楚地看到覆盖车架部分的封盖之间形成的空隙。
技术实现思路
为了克服上述问题，本专利技术的优选实施例提供了一种轮式车辆，其包括防止在坐在车辆车座上的驾驶员前面延伸的封盖之间存在空隙的多封盖耦合结构。本专利技术的一个优选实施例提供了一种轮式车辆，其包括车座。车架布置来至少支撑所述车座。所述车架至少包括在所述车座前基本水平延伸的第一水平部分。至少第一封盖、第二封盖和第三封盖布置来覆盖所述车架。所述第一水平部分包括基准位置。所述第一封盖和第二封盖彼此抵靠以界定出平齐表面，并彼此叠置来覆盖所述基准位置。所述第一封盖和第二封盖一起在所述基准位置处安装到所述第一水平部分。所述第三封盖在与所述基准位置隔开并以低于所述基准位置的精度确定的第二位置处安装到所述第一封盖或所述车架。根据本专利技术的另一个优选实施例，一种车辆包括具有第一车架部分、第二车架部分、第三车架部分和第四车架部分的车架。所述第一车架部分基本垂直延伸。所述第二车架部分从所述第一车架部分的顶部向前并基本水平延伸。所述第三车架部分从所述第二车架部分的前端基本垂直延伸。所述第三车架部分容纳转向轴。所述第四车架部分从所述第一车架部分的所述顶部向后并基本水平延伸。所述第四车架部分支撑车座。第一封盖布置来覆盖所述第二车架部分。第二封盖布置来覆盖所述第三车架部分。第三封盖布置来覆盖所述第四车架部分。所述第二车架部分包括基准位置。所述第一封盖和第二封盖彼此抵靠以界定出平齐表面并彼此叠置来覆盖所述基准位置。所述第一封盖和第二封盖一起在所述基准位置处安装到所述第二车架部分。所述第三封盖在与所述基准位置隔开并以低于所述基准位置的精度确定的第二位置处安装到所述第一封盖或所述车架。根据本专利技术的另一个优选实施例，一种车辆包括车座。车架布置来至少支撑所述车座。所述车架至少包括在所述车座前基本水平延伸的第一水平部分。至少第一封盖、第二封盖和第三封盖布置来覆盖所述车架。所述第一封盖和第二封盖彼此抵靠以界定出平齐表面并彼此叠置。所述第一封盖和第二封盖一起在所述第一封盖和第二封盖的叠置区域中的第一位置处安装到所述第一水平部分。所述第三封盖在与所述第一位置隔开并以低于所述第一位置的精度确定的第二位置处安装到所述第一封盖或所述车架。根据本专利技术的另一个优选实施例，提供了一种方法，用于将多个封盖安装到轮式车辆的车架。所述方法包括以下步骤在第一封盖的一端制成台阶；将第二封盖抵靠在所述第一封盖的所述台阶上，以使得所述第一封盖和第二封盖形成平齐表面并彼此叠置；在所述第一封盖和第二封盖的叠置区域中的基准位置处，将所述第一封盖和第二封盖安装到位于所述车辆的车座之前的所述车架的第一水平部分；以及在与所述基准位置隔开并以低于所述基准位置的精度确定的位置处，将第三封盖附装到所述第一封盖或所述车架。从以下参考附图对本专利技术优选实施例的详细说明，本专利技术的这些和其他特征、元件、步骤、特性和优点将变得更加清楚。附图说明图1图示了根据本专利技术一个优选实施例构造的轻便摩托车的侧视图；图2图示了图1的轻便摩托车的主要部分的侧视图，其中以虚线示出了此部分的车架；图3图示了轻便摩托车中间封盖的侧视图；图4从左后侧图示了图3的中间封盖的立体图，其中还示出了侧封盖之一的一部分；图5图示了轻便摩托车的主要部分的侧视图，以示出用于中间封盖和护腿板的耦合结构、以及用于中间封盖和侧封盖的另一个耦合结构，其中前一个耦合结构以部分剖视示出；图6图示了用于中间封盖和护腿板的耦合结构的展开视图；图7图示了沿图5的线7-7所取的剖视图；图8图示了沿图5的线8-8所取的剖视图；图9图示了示出耦合结构的放大部分剖视图； 图10图示了安装到车辆左侧的侧封盖的侧视图；图11图示了图10的侧封盖的俯视图；图12图示了侧封盖的放大俯视图，以示出其用于与中间封盖耦合的耦合结构的突起；图13部分图示了中间和侧封盖的侧视图，以示出用于中间和侧封盖的耦合结构，其中该结构的突起和槽以虚线示出；图14图示了沿图5和13的线14-14所取的剖视图；图15图示了图13的一个槽的示意图；图16图示了沿图13的线16-16所取的剖视图；和图17图示了中间和侧封盖的侧视图，以具体地示出在用于中间封盖和侧封盖的耦合结构中的槽内移动的突起。具体实施例方式参照图1和2，说明了根据本专利技术优选实施例构造的轻便摩托车30的整体结构。轻便摩托车30只是举例说明一种轮式车辆。下述固定结构可以用于其他类型的轮式车辆，例如摩托车和小型摩托车。考虑到这里的说明，这样的应用对本领域普通技术人员将很清楚。如整个说明书中所使用的，术语“向前”和“前”意味着位于或向着轻便摩托车30最前端所在的这一侧，而术语“向后”和“后”意味着位于或向着与前侧相反的一侧，除非另外指明或从上下文的使用很清楚的。另外，如本说明书中所使用的，术语“水平地”意味着所指的部分、构件或部件在轻便摩托车30直立时大体平行于地面延伸。术语“垂直地”则意味着该部分、构件或部件大体与水平延伸的那些垂直地延伸。轻便摩托车30包括界定出轻便摩托车30基本结构的车架32(图2)。车架32优选地包括一对第一垂直车架部分34、第一水平车架部分36、第二垂直车架部分38、第二水平车架部分40、第三垂直车架部分42、头管44、一对车座轨46、一对脚踏板底座和多根横梁。第二垂直车架部分38、第二水平车架部分40和第三垂直车架部分42优选地在轻便摩托车30的纵向中心平面LCP(图4)上延伸，当轻便摩托车30直立在地面上时纵向中心平面LCP垂直并从前向后延伸。各个第一垂直车架部分34、车座轨46和脚踏板底座彼此横向隔开，以在车辆的纵向平面两侧上基本对称布置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：车座；布置来至少支撑所述车座的车架，所述车架至少具有在所述车座前基本水平延伸的第一水平部分；和布置来覆盖所述车架的至少第一封盖、第二封盖和第三封盖；其中所述第一水平部分包括基准位置，所述第一封 盖和第二封盖彼此抵靠以界定出平齐表面并彼此叠置来覆盖所述基准位置；所述第一封盖和第二封盖一起在所述基准位置处安装到所述第一水平部分；并且所述第三封盖在与所述基准位置隔开并以低于所述基准位置的精度确定的第二位置处安装到所述第一 封盖和所述车架中的一个。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金野敏彦，松本义治，大石光二，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]