气囊装置、带气囊装置的摩托车制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种气囊装置、带气囊装置的摩托车，在安装到摩托车上的气囊装置中，可以有效地提高将气囊连接到车体一侧的连接体的保护。安装在自动二轮车（１００）上的气囊装置（１２０），在将气囊（１２１）连接到车体一侧的织带（１４０）与保持器（１２３）抵接的部位上，设置具有圆滑面的弯曲部（１２４）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及安装在摩托车上的气囊装置的构筑技术。
技术介绍
以往，公知有通过在摩托车上安装气囊装置，对乘员进行约束的各种技术。例如，公知有如下的技术在自动二轮车中，发生前方碰撞时，气囊利用膨胀气体进行展开膨胀，从而对乘员进行约束(例如，参照以下专利文献1)。该专利文献1记载的气囊装置具有下述结构将预先折叠的气囊收容在收容体中，并用连接体将该气囊连接到车体一侧(车体框架)上。专利文献1特开2003-327182号公报在上述专利文献1记载的气囊装置中，连接体从收容体的内部一直延伸到外部，该连接体，当在车辆行驶过程中发生振动时、进行维护时从收容体拉出连接体时以及随着气囊的展开膨胀动作从松弛状态变成伸长状态时等，由于与收容体一侧的金属制的部件接触，可能产生局部磨损。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种在安装于摩托车上的气囊装置中有效提高将气囊连接到车体侧上的连接体的保护的技术。为了实现上述目的，构成各技术方案所述的专利技术。各个技术方案所述的这些专利技术能够典型地应用于装载在摩托车上的各种气囊装置的结构中。并且，在本说明书中，作为车辆典型例的“摩托车”，广泛地包括跨骑车辆，即乘员横跨座椅就座的方式的车辆，例如在乘员座椅的前方并排设置燃料箱的旅行型的自动二轮车、在乘员座椅和方向盘支撑用头管之间形成空间部的踏板类型的自动二轮车都包括在内。并且，除了自动二轮车以外，上述“摩托车”还广泛地包括具有三个以上的行驶轮并且乘员跨骑就座的车辆(例如用于送货等的三轮式摩托车、用于在险路行驶的三轮或四轮货车式摩托车)、以及如半履带雪撬车等通过雪橇或履带行驶并且乘员跨骑就座的车辆。本专利技术的第一专利技术解决上述课题的本专利技术的第一专利技术是技术方案1所述的气囊装置。该气囊装置，安装在摩托车上，至少包括气体发生装置、气囊、收容体、连接体、顺畅化装置。本专利技术的气体发生装置构成产生气囊膨胀用气体的装置。本专利技术的气囊构成在摩托车发生前方碰撞时，通过供给由气体发生装置充气机所产生的气囊膨胀用气体，在乘员前侧的乘员约束区域展开膨胀而对乘员进行约束的气囊。在此所称的“前方碰撞”广泛地包括摩托车辆在其前侧与处于行驶状态或静止状态的碰撞对象物、例如其他车辆、行人、障碍物等碰撞的方式。并且，这里所说的“乘员约束区域”被定义为当乘员由于前方碰撞时的动能要向摩托车前方移动时，在该乘员的前方移动方向上延伸，并用于约束要向车辆前方甩出的该乘员的空间。本专利技术的收容体构成收容气囊的部件。该收容体，典型地使用有底箱状的保持器构成。并且，也可以由该保持器和覆盖形成于保持部上部的气囊开口的罩体(模块罩)构成收容体。本专利技术的连接体构成在该收容体的内部和外部之间延以将收容在收容体内的气囊连接到车体一侧上的长尺状的部件。作为该连接体，能够使用具有可将气囊保持在车体一侧的强度的长尺状的部件。本专利技术中所称的“长尺状”主要广泛地包括带状、绳状物，典型的是，优选使用将树脂纤维纱线等加工成带状的织带。上述结构的连接体，具有在气囊展开膨胀结束时利用该气囊的张力将该气囊保持在车体一侧，从而限制气囊向前侧移动的功能。在本专利技术中，该连接体的设置个数可以根据需要适当设定为1个或多个。但是，由于上述结构的连接体，从收容体的内部一直延伸到外部，因而当在车辆行驶过程中发生振动时、进行维护时从收容体拉出连接体时以及随着气囊的展开膨胀动作从松弛状态变成伸长状态时等，与收容体一侧的金属制的部件接触而能产生局部磨损。因而在本专利技术中，在气囊装置上设置顺畅化装置。本专利技术的顺畅化装置构成使连接体和与该连接体抵接的收容体一侧的金属制的被抵接部之间的滑动变化顺畅化的装置。在此所称的“收容体一侧的金属制的被抵接部”，可以形成在收容体本身，或者也可以形成在安装于收容体上的其他部件上。通过使用上述结构的顺畅化装置，能够抑制金属制且硬质的被抵接部和连接体之间的滑动阻力(摩擦阻力)，因允许顺畅的滑动，从而能够防止该连接体的磨损。另外，对顺畅化装置的具体结构而言，能够适当采用以下结构使与连接体之间的滑动阻力(摩擦阻力)小的材料介于连接体和被抵接部之间的结构；通过将被抵接部作为圆弧状的圆滑面，或增加被抵接部的表面积而对该抵接部施行表面研磨处理，从而降低与连接体之间的滑动阻力(摩擦阻力)的结构等。并且在本专利技术中，顺畅化装置可以设在连接体和收容体一侧的被抵接部之间的至少一方上。因此，根据技术方案1所述的气囊装置的这种结构，能够提高将气囊连接到车体一侧上的连接体的保护。本专利技术的第二专利技术解决上述问题的本专利技术的第二专利技术是技术方案2所述的气囊装置。在该气囊装置中，技术方案1所述的顺畅化装置由作为被抵接部的圆滑面构成，该圆滑面由收容体的金属部分的折回加工形成。即，在本专利技术中，形成于收容体本身的金属制的折叠部分为与连接体抵接的被抵接部，形成使该连接体的滑动变得顺畅的圆弧面。该圆弧面构成下述圆滑面状在随着车辆振动、维护时的拉出连接体操作、气囊的展开膨胀动作等，连接体相对于收容体进行移动时，相对于该连接体的移动方向维持与该连接体之间的面接触，并允许该连接体移动。此时，在连接体和圆弧面之间的抵接区域中，上述连接体和圆弧面之间的曲率大致相等。换言之，该圆弧面构成下述装置当连接体相对于收容体移动时，使连接体的曲率与该圆弧面的曲率一致地维持面接触状态而进行引导。作为在此所称的“圆弧面”广泛地包括相当于圆或椭圆的一部分的各种曲率的圆弧面。根据这种结构，由于通过收容体本身的折叠加工形成顺畅化装置，因而能够简化顺畅化装置的结构，并且能够限制与该顺畅化装置有关的部件件数。本专利技术的第三专利技术解决上述课题的本专利技术的第三专利技术是技术方案3所述的带气囊装置的摩托车。带气囊装置的该摩托车，构成安装了技术方案或技术方案2所述的气囊装置的摩托车。因此，根据技术方案3所述的专利技术，提供一种装载了能够提高将气囊连接到车体一侧上的连接体的保护的气囊装置的摩托车。专利技术效果如上所述，根据本专利技术，在安装在摩托车上的气囊装置中，特别是为了将收容在收容体中的气囊连接到车体一侧上，使用在该收容体的内部和外部之间延伸的长尺状的连接体和与该连接体抵接的收容体一侧的金属制的被抵接部之间的滑动变得顺畅化的顺畅化装置，能够提高连接体的保护。附图说明图1是从侧面观察本专利技术的“摩托车”一个实施方式的自动二轮车100的图，表示在自动二轮车100的车辆上装载了气囊装置120的情况。图2是表示从车辆上方观察图1中的自动二轮车100的情况的图。图3是表示沿着图2中的自动二轮车100的A-A线的剖面结构的图。图4是图3的局部放大图。图5是表示沿着图2中的自动二轮车100的B-B线的剖面结构的图。图6是表示本实施方式的织带140、140中的折叠部143、143的结构的图。图7是表示从车辆上方观察本实施方式的模块罩130和保持器123的情况的图。图8是表示从车辆后方观察本实施方式的模块罩130和保持器123的情况的图。图9是表示从车辆侧方观察本实施方式的模块罩130和保持器123的情况的图。图10是表示沿着图7中的C-C剖面中的剖面结构的图。图11是表示图7中的D-D剖面中的剖面结构的图。图12是表示从车辆上方观察本实施方式的保持器123的情况的图。图13是表示图12中的E-E剖面中的剖面结构的图。图14是图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊装置，其安装在摩托车上，其特征在于，包括：　　　　气体发生装置，用于产生气囊膨胀用气体；　　　　气囊，在发生所述摩托车的前方碰撞时，通过由所述气体发生装置产生的气囊膨胀用气体的供给，在乘员前方侧的乘员约束区域展开膨胀而对乘员进行约束；　　　　收容体，用于收容所述气囊；　　　　长尺状的连接体，在该收容体的内部和外部之间延伸，以将收容到所述收容体内的所述气囊连接到车体侧上；和　　　　顺畅化装置，用于使所述连接体和该连接体所抵接的所述收容体侧的金属制的被抵接部之间的滑动变得顺畅。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：宫田保人，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]