摩托车制造技术

本发明专利技术提供一种可提高电气部件的冷却效率的摩托车，散热器（６１）配置在前轮（１４）的后方位置且乘员坐在座席上时覆盖乘员的腿的前面的腿部挡泥板（８１）内，在散热器（６１）的后面配置有作为电气部件（６０）的电池（６２），并设置有配置于该电池（６２）的周围且容纳包括该电池（６２）的电气部件（６０）的电气部件容纳室（７７），电气部件容纳室（７７）通过由具有前侧部壁（１０１）和底部壁（１０３）及后侧部壁（１０４）的区分壁（７８）区分而形成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车身上配置有散热器的摩托车。
技术介绍
公知有车身上配置有散热器并且配置有容纳电气部件的电气部件容纳室的摩托车(例如，参照特许文献1。)。特许文献1特开平8-127377号公报(图3)。在特许文献1的图3中，在脚踏板的下方配置有散热器25，以与该散热器并列的方式配置有电池45，在散热器25的前方配置有作为导风装置的管子39。而且，使行驶风自前面沿通风方向A通过，由此将散热器25进行冷却。但是，由于发动机的高输出化等，为了确保规定的冷却能力，有使散热器25大型化的要求，但散热器25的宽度扩大时，在如现有技术配置于踏板的下方时，确保其搭载空间受到较大的制约。并且，其搭载位置必须位于能够使行驶风高效地导入散热器的位置，因此，散热器的搭载位置会进一步受到制约。因此，将沿纵长形成的散热器配置于前轮的后方且利用脚踏板前方的无用空间(dead space)而配置，由此认为能够实现冷却效率的提高。可是，将散热器配置于这样的位置时，位于散热器后方的电池等电气部件，在散热器散热时，变为暴露在从散热器通过的热风中的状态，因此要求散热器的冷却效率的提高和电气部件的冷却性能的确保并立。期待一种可以提高散热器的冷却效率同时可提高电气部件的冷却效率的技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种能够提高电气部件的冷却效率的摩托车。本专利技术第一方面提供一种车身上配置有散热器的摩托车，其特征在于，容纳电气部件的电气部件容纳室配置于散热器的后方，在该散热器和电气部件容纳室之间设有隔壁，在该隔壁和电气部件容纳室之间形成有使空气通过的空气通路。本专利技术第二方面的特征在于，在车身上具有乘员坐在座席上时覆盖乘员的腿的前面的腿部挡泥板，在该腿部挡泥板和隔壁的延长部之间形成有导风路径，该导风路径与空气通路连续。本专利技术第三方面的特征在于，空气通路的构成为所述空气通路被设立于隔壁和电气部件容纳室之间的分离壁区分为前部通路和后部通路，从前部通路通过的空气从该前部通路向外排出，从后部通路通过的空气沿电气部件容纳室的底流过后向外排出。本专利技术第四方面的特征在于，散热器配置于前轮的后侧位置且腿部挡泥板内，电气部件容纳室配置于腿部挡泥板的后侧位置且脚踏构件之下，电气部件容纳室与散热器接近配置。本专利技术第五方面的特征在于，向导风路径导入外部气体的外部气体导入口设于散热器的上端靠上的位置。在本专利技术第一方面中，在该散热器和电气部件容纳室之间设有隔壁，在该隔壁和电气部件容纳室之间形成有使空气通过的空气通路，因此，行驶风从空气通路通过、从电气部件容纳室的周围通过，将电气部件容纳室进行冷却。电气部件容纳室不受通过散热器后的热风的影响，并且被冷却空气冷却，所以能够提高电气部件的冷却效率。因而，能够提高电气部件的冷却效率。本专利技术第二方面，在车身上具有乘员坐在座席上时覆盖乘员的腿的前面的腿部挡泥板，在该腿部挡泥板和隔壁的延长部之间形成有导风路径，该导风路径与空气通路连续。利用设置使隔壁延长的延长部形成导风路径，因此，可以用简易的结构得到导风路径。在本专利技术第三方面中，空气通路的构成为，其被设立于隔壁和电气部件容纳室之间的分离壁区分为前部通路和后部通路。由于以使行驶风在前部通路中通过，然后使行驶风自前部通路向外排出的方式构成，因此，能够使散热器的热不易传递到电气部件。另外，以使行驶风在后部通路中通过然后使行驶风沿电气部件容纳室的底流过后向外排出的方式构成，因此，能够进一步提高电气部件的冷却效率。在本专利技术第四方面中，电气部件容纳室与散热器接近配置，因此，能够将散热器和电气部件紧凑地配置。因而，能够有效地利用有限的空间。本专利技术第五方面，向导风路径导入外部气体的外部气体导入口设于散热器的上端靠上的位置，因此，能够抑制被扬起的尘埃和泥等向外部气体导入口的侵入。附图说明图1是本专利技术的摩托车的侧视图；图2是表示散热器的安装结构的图；图3是说明电气部件容纳室及其周边部的构成的图；图4是本专利技术的摩托车的主要部位的剖面图；图5是表示具有本专利技术的外部气体导入口的延长部及其周边部的结构的立体图；图6是表示本专利技术的电气部件容纳室及其周边部的结构的剖面图；图7是图6的7-7线剖面图。符号说明10 摩托车50 车身60 电气部件61 散热器71 乘用座席77 电气部件容纳室79 脚踏构件81 腿部挡泥板 82 隔壁83 空气通路84 延长部86 导风路径87 外部气体导入口115 分离壁116 前部通路117 后部通路具体实施方式下面，参照附图对用于实施本专利技术的最佳实施方式进行说明。图中，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”分别表示乘员视角的方向。另外附图为由符号的方向看的图。图1是本专利技术的摩托车的侧视图，摩托车10是小型车辆，具有设在车架11的前端部的头管12、能够转向地支承于该头管12的前叉13、轴支承于该前叉13的下部的前轮14、安装于该前叉13的上部的转向手柄15、经由连杆机构16能够摆动地安装于车架11的下部的动力装置20、能够转动地设置于该动力装置20的后部21的作为驱动轮的后轮22、安装于该动力装置20的后部21和车架11的后部之间的后部减震器23。车架11主要由如下构件构成头管12；与该头管12接合的左右一对侧构架31、31(只表示近身侧的符号31。)；在这些侧构架31、31之间从头管12垂下的中心构架32；连结两侧构架31、31的前部之间的前部横梁33；在兼作乘员的脚踏部的中间罩34的下方在前后延伸出且两端部与两侧构架31、31连结的连结构架35、35(只表示近身侧的符号35。)；配置于两连结构件35、35的下方连结两侧构架31、31之间且连结中心构架32的下端部的下部横梁36；连结两侧构架31、31的中间部之间的中间横梁37；连结两侧构架31、31的后端之间的后部横梁38；安装于两侧构架31、31的左右一对后副架39、39(只表示近身侧的符号39。)。41为后述的散热器的防护杆。连杆机构16具有安装于侧构架31、31的下部的枢轴板42、42(只表示近身侧的符号42。)；经由车架侧枢轴43能够转动地支承于该枢轴板42的左右一对第一连杆臂45、45(只表示近身侧的符号45。)；将一端部经由连结轴46与这些第一连杆臂45、45的另一端部能够转动地连结的第二连杆臂48、48(只表示近身侧的符号48。)；安装于该第二连杆臂48、48的另一端部且能够转动地支承于动力装置20的动力装置侧枢轴51。在此，摩托车10具有配置于头管12及左右侧构架31、31前部且覆盖车身50的前围54、配置于该前围54的后方且兼作乘员的脚踏部的中间罩34、配置于该中间罩34的后方且覆盖车身50的后部的后围56。在此，前围54包括后述的腿部挡泥板。另外，摩托车10的车身50具有车架11。摩托车10在车身50的前部配置有散热器61，在该散热器61的后方配置有包括在中间罩34的下方的电池62的电气部件60，在车身50的后部配置有燃料箱63。64是前挡泥板，65是辅助前围，66是前灯，67是燃料供给装置，68是动力装置20的一部分的气缸部，69是空气滤清器，71是乘员用座，72是后挡泥板。图2是表示散热器的安装结构的图，散热器61从其上部向上方延设左右一对支承板73、73。散本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车，其在车身上配置有散热器，其特征在于，容纳电气部件的电气部件容纳室配置在所述散热器的后方，在该散热器和所述电气部件容纳室之间设有隔壁，在该隔壁和所述电气部件容纳室之间形成有通过空气的空气通路。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：菊野顺二，新井伦人，仓光友文，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[]