引擎控制装置制造方法及图纸

一种引擎控制装置，用以控制引擎的第一汽缸与第二汽缸，所述引擎控制装置包括检测模块、处理器、第一控制器及第二控制器。检测模块检测第一汽缸运作并输出第一工作数据，及检测第二汽缸运作并输出第二工作数据。处理器接收第一工作数据并计算出第一汽缸的第一实际燃烧点，及接收第二工作数据并计算出第二汽缸的第二实际燃烧点。第一控制器接收第一实际燃烧点且比对第一理想燃烧点并判断是否输出调整指令。第二控制器接收第二汽缸的更新燃烧点且比对第二理想燃烧点并输出油量调整值，使第二汽缸的更新燃烧点趋近于第二理想燃烧点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制装置，特别涉及一种引擎控制装置。
技术介绍
均质进气压燃（Homogeneous Charge Compression Ignition, HCCI)引擎为新一 代的车辆动力来源，其具有柴油引擎的高效率及低于一般汽油引擎的废气排放量。但相较 于一般汽油或柴油引擎是通过火花塞点火的方式来说，均质进气压燃引擎是依据汽缸内的 油气混合量、温度及压力等因素产生自燃作用。因此，无法像传统引擎通过点火的方式控制 燃烧时间点。所以，如何控制均质进气压燃引擎在最佳的燃烧时间点，为目前亟待研宄的课 题。 目前对于多个汽缸的均质进气压燃引擎来说，大多都是通过单一控制器控制排气 背压阀开度或改变进气温度等方式，以同步对多个汽缸进行调整，使各汽缸能够运作在最 佳的燃烧时间点。然而，此于实际运作的过程中，上述做法可能会因为当下大气压力、温度 或湿度等因素，导致各汽缸的燃烧时间点仍有差异，造成均质进气压燃引擎在运作上无法 获得平衡的问题点。
技术实现思路
有鉴于上述问题，本技术的目的在于提供一种引擎控制装置，用以控制 引擎的第一汽缸与第二汽缸。所述引擎可为均质进气压燃引擎（Homogeneous Charge Compression Ignition Engine)〇 为达上述目的，本技术提供一种引擎控制装置，用以控制一引擎的一第一汽 缸与一第二汽缸，该引擎控制装置包括： -检测模块，电连接于该第一汽缸与该第二汽缸，该检测模块检测该第一汽缸运 作并对应输出一第一工作数据，以及检测该第二汽缸运作并对应输出一第二工作数据； 一处理器，电连接于该检测模块，该处理器接收该第一工作数据并对应计算出该 第一汽缸的一第一实际燃烧点，以及接收该第二工作数据并对应计算出该第二汽缸的一第 二实际燃烧点； 一第一控制器，电连接于该处理器、该第一汽缸及该第二汽缸，该第一控制器接收 该第一实际燃烧点且比对一第一理想燃烧点，以及接收该第二实际燃烧点且比对一第二理 想燃烧点，并对应选择性输出一调整指令，该调整指令对应调整该第一工作数据与该第二 工作数据，使该第一实际燃烧点趋近于该第一理想燃烧点，并使该第二实际燃烧点趋近于 该第二理想燃烧点，该处理器接收调整后的该第二工作数据并对应计算出一更新燃烧点以 取代该第二实际燃烧点；及 一第二控制器，电连接于该处理器与该第二汽缸，该第二控制器接收该更新燃烧 点且比对该第二理想燃烧点并对应输出一油量调整值，以控制该第二汽缸的供油量，使该 第二汽缸的该更新燃烧点趋近于该第二理想燃烧点。 上述的引擎控制装置，其中该第一工作数据包括该第一汽缸的一第一缸压值、一 第一温度参数、一第一曲轴角度值或至少其中二者的组合，该第二工作数据包括该第二汽 缸的一第二缸压值、一第二温度参数、一第二曲轴角度值或至少其中二者的组合。 上述的引擎控制装置，其中该检测模块包括二压力计，分别连接于该第一汽缸与 该第二汽缸，以检测该第一汽缸的该第一缸压值与该第二汽缸的该第二缸压值。 上述的引擎控制装置，其中该检测模块包括二曲轴角度检测器，分别连接于该第 一汽缸与该第二汽缸，以检测该第一汽缸的该第一曲轴角度值与该第二汽缸的该第二曲轴 角度值。 上述的引擎控制装置，其中该第一汽缸与该第二汽缸连接一排气背压阀，该调整 指令为控制该排气背压阀的开度。 上述的引擎控制装置，其中更包括一喷油嘴，连通于该第二汽缸内部，该喷油嘴对 应该油量调整值调整开度。 上述的引擎控制装置，其中该引擎为一均质进气压燃引擎。 以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术 的限定。【附图说明】 图1本技术引擎控制装置的装置方框图； 图2系本技术引擎控制装置的控制方框图； 图3本技术引擎控制装置另一实施例的装置方框图； 图4本技术引擎的局部平面示意图； 图5本技术第一汽缸的平面示意图； 图6A现有无本技术第二控制器的点火角-循环数曲线图； 图6B本技术引擎控制装置控制后的点火角-循环数曲线图。 其中，附图标记 100 引擎控制装置 10 引擎 11 第一汽缸 12 第二汽缸 13 排气背压阀 14 喷油嘴 15 排气管 20 检测模块 21 压力计 22 曲轴角度检测器 23 温度感知器 30 处理器 40 第一控制器 50 第二控制器 B 缸径 Vc 余隙容积 Vd 位移容积 a 曲轴半径 L 冲程 1 连杆长度 0 曲轴角度 TDC 活塞上死点 BDC 活塞下死点 S 距离 S1 第一工作数据 S2 第二工作数据 S3 第一实际燃烧点 S4 更新燃烧点 S5 调整指令 S6 油量调整值 S7 第二实际燃烧点【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的结构原理和工作原理作具体的描述： 如图1、图2所示，本技术提供一种引擎控制装置100,用以控制引擎10(引擎 10表示于图4)的第一汽缸11与第二汽缸12。其中所述引擎10较佳可为均质进气压燃引 擎（Homogeneous Charge Compression Ignition Engine)而可由火花塞点火模式切换为 均质进气压燃模式。 上述均质进气压燃模式是一种自行着火燃烧模当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种引擎控制装置，用以控制一引擎的一第一汽缸与一第二汽缸，其特征在于，该引擎控制装置包括：一检测模块，电连接于该第一汽缸与该第二汽缸，该检测模块检测该第一汽缸运作并对应输出一第一工作数据，以及检测该第二汽缸运作并对应输出一第二工作数据；一处理器，电连接于该检测模块，该处理器接收该第一工作数据并对应计算出该第一汽缸的一第一实际燃烧点，以及接收该第二工作数据并对应计算出该第二汽缸的一第二实际燃烧点；一第一控制器，电连接于该处理器、该第一汽缸及该第二汽缸，该第一控制器接收该第一实际燃烧点且比对一第一理想燃烧点，以及接收该第二实际燃烧点且比对一第二理想燃烧点，并对应选择性输出一调整指令，该调整指令对应调整该第一工作数据与该第二工作数据，使该第一实际燃烧点趋近于该第一理想燃烧点，并使该第二实际燃烧点趋近于该第二理想燃烧点，该处理器接收调整后的该第二工作数据并对应计算出一更新燃烧点以取代该第二实际燃烧点；及一第二控制器，电连接于该处理器与该第二汽缸，该第二控制器接收该更新燃烧点且比对该第二理想燃烧点并对应输出一油量调整值，以控制该第二汽缸的供油量，使该第二汽缸的该更新燃烧点趋近于该第二理想燃烧点。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨景龙，吕百修，姜嘉瑞，洪嶙清，
申请(专利权)人：华擎机械工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71