提供一种引擎的点火时期控制装置，其防止在重视转矩的点火时期与重视燃费的点火时期的切换时的驾驶性能的降低，控制驾驶状态变得良好的引擎的点火时期。在包括存储了重视转矩的点火时期的点火时期图以及将从点火时期图获得的重视转矩的点火时期校正为重视燃费的点火时期的ECU的引擎的点火时期控制装置中，还包括存储了用于将重视转矩的点火时期校正为重视燃费的点火时期的提前角目标量的提前角目标量图，ECU在判断为车辆的驾驶状态成为了加速和减速少的巡航状态的情况下，通过提前角目标量图对引擎的每个气筒计算提前角目标量，并对该每个气筒的提前角目标量执行提前角控制，使得阶段性地改变各个气筒的点火时期。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及将引擎的点火时期切换为重视转矩的点火时期与重视燃费的点火时期的引擎的点火时期控制装置。
技术介绍
在下述专利文献I中，记载了如下内容作为用于设定引擎的动作点的动作线路而切换最佳燃费线路与转矩优先线路，从而设定引擎的动作点的动力输出装置，其中，转矩优先线路相比该最佳燃费线路，转矩相对转速更大，在从转矩优先线路切换最佳燃费线路时，抑制因引擎转速上升而带给驾驶人的生疏感的控制方法。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2006-226131号公报但是，上述专利文献1，只是切换转矩优先线路与最佳燃费线路以使不会带给驾驶人生疏感的内容，并没有记载在动作线路的切换中的过渡性的状态中控制为驾驶状态变得良好的内容。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供一种引擎的点火时期控制装置，其防止在重视转矩的点火时期与重视燃费的点火时期的切换时的过渡状态中的驾驶性能的降低，控制驾驶状态变得良好的引擎的点火时期。为了达到上述目的，技术方案I的专利技术是一种引擎(22)的点火时期控制装置(100)，包括点火时期图(130)，存储了重视转矩的点火时期；以及点火时期校正部件(106)，将从所述点火时期图(130)获得的重视转矩的点火时期校正为重视燃费的点火时期，其特征在于，还包括提前角目标量图(134)，存储了用于将所述重视转矩的点火时期校正为所述重视燃费的点火时期的提前角目标量，所述点火时期校正部件(106)在判断为车辆的驾驶状态成为了加速和减速少的巡航状态的情况下，通过所述提前角目标量图(134)对所述引擎(22)的每个气筒(46)计算提前角目标量，并对该每个气筒(46)的提前角目标量执行提前角控制，使得阶段性地改变所述各个气筒(46)的点火时期。在技术方案I所述的引擎(22)的点火时期控制装置(100)中，技术方案2的专利技术的特征在于，所述点火时期校正部件(106)的提前角控制为如下以一定的周期，将所述每个气筒(46)的点火时期每次提前提前角移动量，从而将所述每个气筒(46)的所述重视转矩的点火时期提前至所述每个气筒(46)的所述提前角目标量。在技术方案2所述的引擎(22)的点火时期控制装置(100)中，技术方案3的专利技术的特征在于，所述点火时期校正部件(106)的提前角控制为如下将所述每个气筒(46)的所述重视转矩的点火时期每次提前所述提前角移动量，在所述每个气筒(46)的提前角超出所述提前角目标量的情况下，将该每个气筒(46)的提前角限制为所述提前角目标量。在技术方案I至3的任一项所述的引擎(22)的点火时期控制装置(100)中，技术方案4的专利技术的特征在于，所述点火时期校正部件(106)在所述车辆的驾驶状态不是巡航状态的情况下，阶段性地滞后所述引擎(22)的所述每个气筒(46)的点火时期，从而执行返回到所述重视转矩的点火时期的恢复控制。在技术方案4所述的引擎(22)的点火时期控制装置(100)中，技术方案5的专利技术的特征在于，所述点火时期校正部件(106)的恢复控制为如下以一定的周期，将所述每个气筒(46)的点火时期每次滞后滞后角移动量，从而将所述每个气筒(46)的点火时期返回到所述重视转矩的点火时期。在技术方案2、3、5的任一项所述的引擎(22)的点火时期控制装置(100)中，技术方案6的专利技术的特征在于，根据引擎转速而预先决定所述提前角移动量和所述滞后角移动量。在技术方案6所述的引擎(22)的点火时期控制装置(100)中，技术方案7的专利技术的特征在于，所述引擎转速越大，所述提前角移动量和所述滞后角移动量被设定为越大。根据技术方案I所述的专利技术，若成为巡航(cruise)状态，则阶段性地提前各个气筒的点火时期，从而将重视转矩的点火时期提前至重视燃费的点火时期，所以过渡状态中的各个气筒、引擎的输出变化变得缓慢，点火时期的转移变得良好，且不会降低驾驶性能，驾驶状态变得良好，不会带给驾驶人生疏感地变更点火时期。此外，由于对引擎的每个气筒获得提前角目标量，所以即使是在每个气筒的重视转矩的点火时期与重视燃费的点火时期的偏差不同的情况下，也能够良好地控制点火时期，过渡状态中的各个气筒、引擎的输出变化变得缓慢，不会降低驾驶性能。由此，驾驶状态变得良好，能够不会带给驾驶人生疏感地变更点火时期。根据技术方案2所述的专利技术，由于以一定的周期，将每个气筒的点火时期提前一定量，所以在从重视转矩的点火时期切换到重视燃费的点火时期时的过渡状态中的各个气筒、引擎的输出变化变得线型(I inear )。根据技术方案3所述的专利技术，由于将各个气筒的重视转矩的点火时期每次提前提前角移动量，在每个气筒的提前角超出提前角目标量的情况下，将每个气筒的提前角限制为提前角目标量，所以能够缓慢地提前点火时期，最终转移到重视燃费的点火时期。根据技术方案4所述的专利技术，由于在车辆的驾驶状态不是巡航状态的情况下，阶段性地滞后引擎的每个气筒的点火时期，从而执行返回到重视转矩的点火时期的恢复控制，所以过渡状态中的各个气筒、引擎的输出变化变得缓慢，不会降低驾驶性能，驾驶状态变得良好，能够不会带给驾驶人生疏感地变更点火时期。根据技术方案5所述的专利技术，由于以一定的周期，将每个气筒的点火时期滞后一定量，所以在从重视燃费的点火时期切换到重视转矩的点火时期时的过渡状态中的各个气筒、引擎的输出变化变得线型(I inear )。根据技术方案6和7所述的专利技术，由于根据引擎的转速而决定提前角移动量和滞后角移动量，所以能够根据引擎转速而适当地提前、滞后点火时期。附图说明图1是表示具有本实施方式的引擎的点火时期控制装置的鞍座型的自动双轮车的概略侧面图。图2是引擎的点火时期控制装置的电性的概略结构图。图3是表示可实施的领域图的一例的图。图4是表示提前角目标量图的一例的图。图5是表示提前角移动量图的一例的图。图6是表不滞后角移动量图的一例的图。图7是表示点火时期控制装置的动作的流程图。图8是表示图7的巡航条件判断处理的动作的子流程图。图9是表示图7的巡航条件判断处理的动作的子流程图。图10是表示图 7的点火时期校正控制处理的动作的子流程图。图11是表示通过巡航提前控制而被校正的点火时期的图。图12是表示通过恢复控制而被校正的点火时期的校正的图。标号说明12……鞍座型自动双轮车 22……引擎54……吸气装置56……吸气管57……节流阀60……排气装置100……点火时期控制装置 102……喷嘴104......点火塞106......ECU108......曲轴110......DCT112……节流阀手柄开度传感器114……节流阀开度传感器116......水温传感器118......油温传感器120……转速传感器122……齿轮位置传感器124……车速传感器126……存储部130……点火时期图132……可实施区域图134……提前角目标量图136……提前角移动量图138……滞后角移动量图具体实施例方式关于本专利技术的引擎的点火时期控制装置，揭示优选的实施方式，参照附图以下进行详细说明。图1是表示具有本实施方式的引擎的点火时期控制装置的鞍座型自动双轮车(以下，称为自动双轮车)12的概略侧面图。另外，为了容易理解专利技术，只要没有特别指示，则以图1所示的箭头方向为基准，说明前后以及上下的方向，且以从坐在车体上的驾驶人看本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种引擎（22）的点火时期控制装置（100），包括：点火时期图（130），存储了重视转矩的点火时期；以及点火时期校正部件（106），将从所述点火时期图（130）获得的重视转矩的点火时期校正为重视燃费的点火时期，其特征在于，还包括：提前角目标量图（134），存储了用于将所述重视转矩的点火时期校正为所述重视燃费的点火时期的提前角目标量，所述点火时期校正部件（106）在判断为车辆的驾驶状态成为了加速和减速少的巡航状态的情况下，通过所述提前角目标量图（134）对所述引擎（22）的每个气筒（46）计算提前角目标量，并对该每个气筒（46）的提前角目标量执行提前角控制，使得阶段性地改变所述各个气筒（46）的点火时期。
【技术特征摘要】
2011.09.29 JP 2011-2137351.一种引擎(22)的点火时期控制装置(100)，包括 点火时期图(130)，存储了重视转矩的点火时期；以及 点火时期校正部件(106 )，将从所述点火时期图(130 )获得的重视转矩的点火时期校正为重视燃费的点火时期， 其特征在于，还包括 提前角目标量图(134)，存储了用于将所述重视转矩的点火时期校正为所述重视燃费的点火时期的提前角目标量， 所述点火时期校正部件(106)在判断为车辆的驾驶状态成为了加速和减速少的巡航状态的情况下，通过所述提前角目标量图(134)对所述引擎(22)的每个气筒(46)计算提前角目标量，并对该每个气筒(46)的提前角目标量执行提前角控制，使得阶段性地改变所述各个气筒(46)的点火时期。2.如权利要求1所述的引擎(22)的点火时期控制装置(100)，其特征在于， 所述点火时期校正部件(106)的提前角控制为如下以一定的周期，将所述每个气筒(46)的点火时期每次提前提前角移动量，从而将所述每个气筒(46)的所述重视转矩的点火时期提前至所述每个气筒(46)的所述提前角目标量。3.如权利要求2所述的引擎(22)的点火时期控制装置(100...
【专利技术属性】
技术研发人员：中村公纪，阿部尊，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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