控制内燃发动机点火系统的方法和点火系统技术方案

本发明专利技术涉及控制内燃发动机点火系统的方法和点火系统。控制其中提供熄火检测装置的内燃发动机点火系统的方法，包括在校准模式下运转内燃发动机，其中校准模式包括通过从初始值开始改变点火参数而逐步降低点火能量，基于检测装置的信号检测燃烧失败极限的达到，并且如果还未达到燃烧失败极限，则再次降低点火能量，和存储达到燃烧失败极限的时间点的点火参数。未处于校准模式时，根据存储的点火参数进行点火系统的运转。通过这种反馈控制，减少火花塞的电极烧蚀，导致火花塞使用寿命延长。

【技术实现步骤摘要】
控制内燃发动机点火系统的方法和点火系统相关申请本申请要求2012年8月15日提交的德国专利申请号102012214518.4的优先权，其全部内容通过引用并入本文用于所有目的。专利
本专利技术涉及控制内燃发动机点火系统的方法和用于实施该方法的点火系统。背景和概述机动车的经济学标准是必要维护间隔的频率。为了降低成本和鉴于长保修期的趋势，现代机动车的倾向趋于极长的维护间隔。对于电子控制火花点火系统而言，维护间隔受到火花塞磨损显著影响。火花塞失效具体是通过电极烧蚀和压力条件导致的电极间隙加宽而发生。所述电极烧蚀伴随每次点火过程使用的点火能量而大幅增加。为了延长火花塞的一般使用寿命，例如，关于大于100000km的里程，由EP0640761A2得知，取决于各种发动机参数改变点火能量，即，火花点火电流和火花燃烧时间，以使点火能量取决于所述发动机运转条件在各种情况下均最小化，因此减少电极烧蚀。点火参数的调节通过已知点火系统的发动机参数依赖性特征场进行。由于实际火花塞取决于其实际条件（例如，积炭）而在其点火行为方面相对不同并且燃烧过程遭受某种程度的随机变化，一般为已知点火系统选择高点火能量，使得本文档来自技高网...

【技术保护点】
控制具有至少一个火花点火气缸的内燃发动机的点火系统的方法，其中影响点火能量的点火参数可被控制，并且其中提供熄火检测装置，所述方法包括：在校准模式下运转所述内燃发动机，其中所述校准模式包括：通过从初始值开始改变所述点火参数，逐步降低所述点火能量，基于所述检测装置的信号检测何时达到燃烧失败极限，并且如果燃烧失败极限还未达到，则再次降低所述点火能量，和存储达到所述燃烧失败极限的时间点的点火参数；和退出所述校准模式，并且根据存储的点火参数运转所述点火系统。

【技术特征摘要】
2012.08.15 DE 102012214518.41.控制具有至少一个火花点火气缸的内燃发动机的点火系统的方法，其中影响点火能量的点火参数可被控制，并且其中提供熄火检测装置，所述方法包括：在校准模式下运转所述内燃发动机，其中所述校准模式包括：通过从初始值开始改变所述点火参数，逐步降低所述点火能量，基于所述检测装置的信号检测何时达到燃烧失败极限，并且如果燃烧失败极限还未达到，则再次降低所述点火能量，和存储达到所述燃烧失败极限的时间点的点火参数；和退出所述校准模式，并且根据存储的点火参数运转所述点火系统。2.权利要求1所述的方法，其中实施所述点火参数在特征场中的存储，其取决于各种发动机运转参数，所述发动机运转参数包括发动机转速、发动机负荷和/或发动机温度。3.权利要求1所述的方法，其中多气缸内燃发动机各气缸的所述校准在所述校准模式下在共同运转期间单独进行，所述校准模式持续进行，直到全部汽缸的熄火极限均已被检测。4.权利要求1所述的方法，其中影响所述点火能量的所述点火参数是停顿时间。5.权利要求1所述的方法，其中所述熄火检测装置包括高分辨率曲轴角传感器。6.权利要求1所述的方法，其中所述校准模式在所述内燃发动机的指定运转小时数后在每种情况下激活。7.权利要求1所述的方法，其中所述校准模式开始时的所述点火参数的初始值对应于经校准补偿值校准的上次存储的点火参数。8.权利要求1所述的方法，其中存储所述点火参数包括通过运转补偿值补偿所述点火参数，所述运转补偿值是变化的，其取决于每种情况下存在的发动机运转参数，所述发动机运转参数包括发动机转速、发动机负荷和/或发动机温度。9.内燃发动机系统，包括：点火系统，其包括熄火检测装置；和控制器，其被配置以：在校准模式下运转所述内燃发动机，包括控制所述点火系统，以：通过从初始值开始改变所述点火参数，实施逐步降低所述点火能量，基于所述检测装置的信号，检测何...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·卢旺，K·格莱瑟，K·霍恩博肯，O·贝克迈尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：