封闭式机动车组合车身结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种封闭式机动车组合车身结构，由若干拼块活动连接而成，各拼块的连接端设有连接沿；各拼块采用螺钉／锁紧螺母和粘胶进行无缝连接组合成车身；所述拼块为板式结构，包括前板、后板、中间隔板、顶板、左侧板、右侧板和门板。由于采用拼块式组合而成，运输过程中完全为ＣＫＤ（零部件），节约了大量的运输空间，有效降低了运输成本，方便了运输；以塑料外壳过取代钢板或玻璃钢外壳，节省了冲压、焊接和涂装等设备，提高了制造装配精度和外观质量，降低了制造成本，而且车身自重的减轻，还大大降低使用成本；采用螺栓铆接和粘胶进行无缝拼接，优化了安装难度，可在较短的时间内完成组装，大大节省了人力成本。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车车身的改进技术，具体涉及封闭式三/四轮摩托车 组合车身结构。
技术介绍
封闭式三/四轮摩托车车身，主要由车头和车厢两大部份构成，车头为驾驶仓，车厢为货仓或可容纳2—4人的客仓，其内空间要求有一定的跨度和强 度。因此，封闭式三/四轮摩托车车身通常采用金属板材冲压或焊接，或由玻 璃钢脱模成型制成，以保证具有牢固的结构。这就需要大型的冲压设备、大 量冲压模具和复杂的拼焊工艺装备。如中国专利号为ZL0335118. 7公开的"三 轮摩托车车身"和中国专利号为ZL200430028474. 4公开的"四轮摩托车车身" 等等。而世界各国(地)的工业水平并不相同，封闭式三/四轮摩托车也和其 他工业产品一样需要通过集装箱进行运输，但是，现有的封闭式三/四轮摩托 车车身结构固定，普通的40尺高柜集装箱只能装6辆整车(主要是车身占据 的空间)，这样必然会较大幅度地增加运输成本，必然限制了产品的流通。而 且， 一方面造成生产厂商的产品不能远销，另一方面用户的需求得不到满足。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的是提供一种降低运输 成本，方便运输，生产成本较低，结构稳固的封闭式机动车组合车身结构。本技术的目的是这样实现的封闭式机动车组合车身结构，由若干 拼块活动连接而成，各拼块的连接端设有连接沿；各拼块采用螺钉/锁紧螺母 和粘胶进行无缝连接组合成车身；所述拼块为板式结构，包括前板、后板、 中间隔板、顶板、左侧板、右侧板和门板。相比现有技术，本技术具有如下优点1、 封闭式机动车组合车身结构，采用活动连接的拼块式组合结构；运输过程中完全为CKD (零部件)，节约了大量的运输空间，有效降低了运输成本， 方便了运输；2、 以塑料外壳取代钢板或玻璃钢外壳，节省了冲压、焊接和涂装等设备， 提高了制造装配精度和外观质量，降低了制造成本，减轻车身重量，节约了 能源；3、 全塑车身重量轻，比同型金属车身重量轻40% 50%，这对三轮/四轮 摩托而言是难能可贵的进步。它将对整车轴负、刹车制动、净承载重、节能 降耗等使用成本带来非常好的收效。4、 全塑封闭式三/四轮摩托车组合车身结构，各拼块为标准件采用螺栓 铆接和粘胶进行无缝拼接，优化了安装难度，可在较短的时间内完成组装， 大大节省了人力成本。5、 还具有结构牢固，抗震吸能效果好的特点。附图说明图1是本技术中第一种连接沿实施例的结构示意图； 图2是图1的左视图3是本技术中第二种连接沿实施例的结构示意图； 图4是本技术中第三种连接沿实施例的结构示意图。具体实施方式一种封闭式三轮摩托车组合车身，由前板、后板、中间隔板、顶板、左 侧板、右侧板和底板等拼块组合而成；各拼块连接端设有用于对接的凸起或 搭接的边条；各拼块为标准件，采用螺钉/锁紧螺母和粘胶进行无缝连接，安 装难度小，可在较短的时间内完成组装，大大节省了人力成本。运输过程中4完全为CKD (零部件)，节约了大量的运输空间，有效降低了运输成本，方便 了运输。如(XY150ZK-4)封闭式三轮摩托车整车普通的40尺高柜集装箱可 装40辆整车的CKD (零部件)，出口的运费约需7000元/台，如采用本实用新 型的CKD (零部件)只需1000元/台。本技术的各个拼块以改性ABS (工程)塑料板材应用真空成型技术生 产成型，取代钢板或玻璃钢机动车外壳，不仅降低了制造成本，而且由于车 身自重减轻，大大降低使用成本。同时还具有结构牢固，抗震吸能效果好的 特点。参见图1和图2， A型连接沿拼块本体1 (如前壳)的连接沿由加强筋 10和强力胶11与侧板本体2连接；并通过沉头螺钉4 (4一M6)、螺母5定位 连接，以及多个M5.5自攻螺钉3使两本体稳固连接。加强筋10和强力胶11 增强了产品刚性；再通过螺钉4 (4一M6)、螺母5定位安装方便。适用于各本 体(如前壳)与加强筋/连接沿间连接。参见图3， B型连接沿顶板6的连接沿通过强力胶11将加强筋10 (连 接沿)与侧板本体7连接，增强了产品刚性，又解决模具制造的难度；再通 过多个M6螺钉41、螺母5与顶板本体6稳固连接。适合于侧板和顶板连接。参见图4， C型连接沿驾驶室顶8通过加强筋10与驾驶室侧板9相连， 驾驶室顶板连接沿通过强力胶11将加强筋10与侧板连接沿连接，增强了产 品刚性；再通过M5. 5自攻螺钉3与驾驶室侧板本体稳固连接。本技术的结构不但适用于全塑封闭式三/四轮摩托车组合车身，还适 用于各种微型汽车。运输过程中完全为CKD (零部件)，节约了大量的运输空 间，有效降低了运输成本，方便了运输。本技术还可具有多种变换或改 型，并不限于上述实施方式的具体结构，如各拼块的形状，连接沿的形状结 构等。总之，本技术的保护范围还包括对于本领域普通技术人员来说显 而易见的变换或替换及改型。凡依照本申请进行的等同变化，均属本专利技术涵 盖的范围。权利要求1、封闭式机动车组合车身结构，其特征在于由若干拼块活动连接而成，各拼块的连接端设有连接沿；各拼块连接沿采用螺钉/锁紧螺母和粘胶进行无缝连接组合成车身。2、 根据权利要求l所述的封闭式机动车组合车身结构，其特征在于所 述拼块为板式结构，包括前板、后板、中间隔板、顶板、左侧板、右侧板和 门板。3、 根据权利要求l所述的封闭式机动车组合车身结构，其特征在于所 述连接沿为对接的凸起条或搭接的边条。专利摘要本技术提供一种封闭式机动车组合车身结构，由若干拼块活动连接而成，各拼块的连接端设有连接沿；各拼块采用螺钉/锁紧螺母和粘胶进行无缝连接组合成车身；所述拼块为板式结构，包括前板、后板、中间隔板、顶板、左侧板、右侧板和门板。由于采用拼块式组合而成，运输过程中完全为CKD(零部件)，节约了大量的运输空间，有效降低了运输成本，方便了运输；以塑料外壳过取代钢板或玻璃钢外壳，节省了冲压、焊接和涂装等设备，提高了制造装配精度和外观质量，降低了制造成本，而且车身自重的减轻，还大大降低使用成本；采用螺栓铆接和粘胶进行无缝拼接，优化了安装难度，可在较短的时间内完成组装，大大节省了人力成本。文档编号B62J17/00GK201264672SQ20082010022公开日2009年7月1日 申请日期2008年10月9日 优先权日2008年10月9日专利技术者任大新 申请人:重庆三民塑胶制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
封闭式机动车组合车身结构，其特征在于：由若干拼块活动连接而成，各拼块的连接端设有连接沿；各拼块连接沿采用螺钉／锁紧螺母和粘胶进行无缝连接组合成车身。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任大新，
申请(专利权)人：重庆三民塑胶制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]