一种基于控电隔离的小体积电动汽车电子设备供电装置，涉及一种汽车电子设备供电装置。提高了电动汽车运行时动力电池组的稳定性与均衡性，实现控制电源与动力电源的分离，本实用新型专利技术的后备电源控制电路的电源信号输入端连接电动汽车动力电池组的电源信号输出端，后备电源控制电路的电源控制信号输出端连接降压变换电路的压降变换控制信号输入端，后备电源控制电路的电源采集信号输入端连接充电电池的电源信号输出端，降压变换电路的电压信号输出端连接充电控制电路的一个充电电源信号输入端，充电控制电路的充电信号输出端连接充电电池的充电信号输入端，本实用新型专利技术适用于为汽车电子设备供电。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车电子设备供电装置。
技术介绍
随着环境污染和能源危机的加重，新能源的开发越来越得到重视，电动汽车采用电能驱动，比传统内燃机更经济、清洁，有利于低碳经济的发展。锂电池的性能是决定电动汽车的质量的主要因素，而伴随锂电池的使用，动力电池组的稳定性与均衡性决定着电动汽车的安全性能，一套行之有效的电子供电装置，分担了电动汽车运行时动力电池组的负担，降低了动力电池组的功耗对于动力电池组内部电池单体的均衡性与稳定性有着重要意义。
技术实现思路
本技术是为了提高电动汽车运行时动力电池组的稳定性与均衡性，实现控制电源与动力电源的分离，提出了一种基于控电隔离的小体积电动汽车电子设备供电装置。本技术所述的一种基于控电隔离的小体积电动汽车电子设备供电装置，该装置包括后备电源控制电路、降压变换电路、充电控制电路、充电电池、5V电压转换电路、3.3V电压转换电路、基准电压源电路和外部接口充电电路；后备电源控制电路的电源信号输入端连接电动汽车动力电池组的电源信号输出端，后备电源控制电路的电源控制信号输出端连接降压变换电路的压降变换控制信号输入端，后备电源控制电路的电源采集信号输入端连接充电电池的电源信号输出端，降压变换电路的电压信号输出端连接充电控制电路的一个充电电源信号输入端，充电控制电路的充电信号输出端连接充电电池的充电信号输入端，充电控制电路的外部电源充电信号输入端连接外部接口充电电路的充电信号输出端，充电电池的电源信号输出端同时连接V电压转换电路的电源信号输入端、3.3V电压转换电路的电源信号输入端和基准电压源电路的电源信号输入端。本技术所述装置通过单独的供电电源为电机控制器和电池管理系统等电子设备供电，同时动力电池组作为辅助应急电源在该电源电量不足时可以对其充电，提高了装置稳定性与均衡性。当电动汽车停止时，也可以通过外部充电接口电路对其充电或者直接更换电池。本装置实现了控制与动力输出两部分分别供电，实现了控制电源与动力电源的分离对于安全性与可控性也要这重要作用。【附图说明】图1为本技术所述的基于控电隔离的小体积电动汽车电子设备供电装置的电气原理框图；图2为【具体实施方式】三所述的降压变换电路的示意图；图3为【具体实施方式】四所述的充电控制电路的示意图；图4为【具体实施方式】五所述的5V电压转换电路的示意图；图5为【具体实施方式】六所述的3.3V电压转换电路的示意图；图6为【具体实施方式】八所述的外部接口充电电路的示意图。【具体实施方式】【具体实施方式】一、结合图1说明本实施方式，本实施方式所述的一种基于控电隔离的小体积电动汽车电子设备供电装置，该装置包括后备电源控制电路1、降压变换电路2、充电控制电路3、充电电池4、5V电压转换电路5、3.3V电压转换电路6、基准电压源电路7和外部接口充电电路8 ;后备电源控制电路I的电源信号输入端连接电动汽车动力电池组的电源信号输出端，后备电源控制电路I的电源控制信号输出端连接降压变换电路2的压降变换控制信号输入端，后备电源控制电路I的电源采集信号输入端连接充电电池4的电源信号输出端，降压变换电路2的电压信号输出端连接充电控制电路3的充电信号输入端，充电控制电路3的充电信号输出端连接充电电池4的充电信号输入端，充电控制电路3的外部电源充电信号输入端连接外部接口充电电路8的充电信号输出端，充电电池4的电源信号输出端同时连接V电压转换电路5的电源信号输入端、3.3V电压转换电路6的电源信号输入端和基准电压源电路7的电源信号输入端。本实施方式通过附加小型锂电池供电电源经过电压转换电路为电动汽车电子设备提供所需电压，减少了动力电池组的功耗，将控制电与动力电分隔，提高了电动汽车运行的稳定性。当电动汽车运行过程中附加电源电量不足时，通过控制电路使充电电路导通，动力电池组为其充电，增强了装置的安全性能。此外，由于附加的供电电源容量较小也可以通过外部电网快速充电或者直接更换备用电源。【具体实施方式】二、本实施方式是对【具体实施方式】一所述的一种基于控电隔离的小体积电动汽车电子设备供电装置的进一步说明，后备电源控制电路I包括绝缘栅双极型晶体管、比较器和驱动电路；绝缘栅双极型晶体管的栅极连接驱动电路的驱动信号输出端，比较器的基准电压信号输入端连接基准电压V0，比较器的电源采集信号输入端连接后备电源控制电路I的电源采集信号输出端，绝缘栅双极型晶体管的漏极为后备电源控制电路I的电源控制信号输出端，绝缘栅双极型晶体管的源极为后备电源控制电路I的电源信号输入端。当电动汽车行驶过程中附加电源能量不足时，可以通过后备电源控制电路使动力电池组充电电路，锂电池SOC小于一定值时，其端电压急剧降低，当低于参考电压时绝缘栅双极型晶体管导通，动力电池充电电路工作，从而自动维持电池的电量，增强了安全性与稳定性。如果要对其进行满电量的充电操作，可以通过人为控制可控开关使动力电池所在的充电电路持续导通。采用隔离驱动电路实现对后备电源控制电路中的绝缘栅双极型晶体管进行驱动。隔离驱动电路中的隔离芯片采用的是高速光耦6N137实现隔离，驱动芯片选择的是美国IR公司的IR2117驱动芯片，它是IR公司生产的专用于驱动单个绝缘栅双极型晶体管或MOSFET的集成驱动芯片。【具体实施方式】三、结合图2说明本实施方式，本实施方式是对【具体实施方式】一所述的一种基于控电隔离的小体积电动汽车电子设备供电装置的进一步说明，降压变换电路2包括电容Cl、电容C2、稳压器U1、二极管Dl和电感LI ；稳压器Ul采型号为頂2576HV的稳压器实现，稳压器Ul的I号引脚为降压变换电路2的压降变换控制信号输入端，稳压器Ul的3号引脚和5号引脚接地，稳压器Ul的2号引脚同时连接二极管Dl的阳极和电感LI的一端，电感LI的另一端同时连接电容C2的一端和稳压器Ul的4号引脚，电容C2的另一端接地，二极管Dl的阴极接地；电感LI的另一端为降压变换电路2的电压信号输出端。降压变化电路采用的是LM2576系列的頂2576HV稳压器，能提供降压开关稳压器的各种功能，能驱动3A负载，有优异的线性和负载调整能力，这些器件的固定输出电压有3.3V，5V, 12V，15V还有可调整输出的型号，输入电压范围广，其中HV型号可达60V，满足动力电池组的电压要求，同时具有热关断和电流限制保护。【具体实施方式】四、结合图3说明本实施方式，本实施方式是对【具体实施方式】一所述的一种基于控电隔离的小体积电动汽车电子设备供电装置的进一步说明，充电控制电路3包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、二极管D2、发光二极管D3、发光二极管D4、电容C3、极性电容C4、自带体二极管的功率开关管Ql、锂电池线性充电管理芯片U2和滑动变阻器R7 ；锂电池线性充电管理芯片U2采用型号为SL1053的芯片实现，二极管D2的阴极为充电控制电路3的充电信号输入端的正极，极管D2的阳极同时连接电阻Rl的一端、电阻R2的一端、电阻R6的一端、锂电池线性充电管U2的I号引脚和电容C3的一端，电容C3的一端为二极管D2的阴极为充电控制电路3的充电信号输入端的负极，电容C3的一端同时连接发光二极管D3的阳极、发光二极管D4的阳极、锂电池线性充电管本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于控电隔离的小体积电动汽车电子设备供电装置，其特征在于，该装置包括后备电源控制电路(1)、降压变换电路(2)、充电控制电路(3)、充电电池(4)、5V电压转换电路(5)、3.3V电压转换电路(6)、基准电压源电路(7)和外部接口充电电路(8)；后备电源控制电路(1)的电源信号输入端连接电动汽车动力电池组的电源信号输出端，后备电源控制电路(1)的电源控制信号输出端连接降压变换电路(2)的压降变换控制信号输入端，后备电源控制电路(1)的电源采集信号输入端连接充电电池(4)的电源信号输出端，降压变换电路(2)的电压信号输出端连接充电控制电路(3)的充电信号输入端，充电控制电路(3)的充电信号输出端连接充电电池(4)的充电信号输入端，充电控制电路(3)的外部电源充电信号输入端连接外部接口充电电路(8)的充电信号输出端，充电电池(4)的电源信号输出端同时连接V电压转换电路(5)的电源信号输入端、3.3V电压转换电路(6)的电源信号输入端和基准电压源电路(7)的电源信号输入端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周美兰，赵强，张昊，吴磊磊，毕胜尧，
申请(专利权)人：哈尔滨理工大学，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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