前挡泥板和摩托车制造技术

本发明专利技术涉及前挡泥板和摩托车。为了提供一种能增大摩托车的设计自由度的前挡泥板，前挡泥板（１０）固定在用于使前轮（１１０）枢转的前叉（２０）上。前挡泥板（１０）覆盖前轮（１１０）的上侧。前挡泥板（１０）在其位于前叉（２０）后方的部分设有台阶部（１５）。台阶部（１５）的形状使得位于所述设有台阶部（１５）的部分后方的后部（１１Ｂ）比前部（１１Ａ）更靠近前轮（１１０）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于覆盖前轮上側的前挡泥板(前护板)和具有该前 挡泥板的摩托车。
技术介绍
为了避开由前轮飞溅出的泥沙，摩托车在前轮上方设有前挡泥板(例 如，专利文献l)。现有技术的前挡泥板具有从其前端到后端的平滑线。特开2004-338467号z^报
技术实现思路
[本专利技术要解决的问题如果使用现有技术的前挡泥板，则需要确保充分的间隙以便防止在前 叉的最受压状况下前挡泥板与车辆框架的部件接触。因此，如果前挡泥板 需要增大尺寸以确保刚性，则难以确保前挡泥板和车辆框架的部件之间的 间隙，从而导致对摩托车设计自由度的限制。鉴于这点而作出本专利技术，并且本专利技术的主要目的是提供一种能增加摩 托车设计自由度的前挡泥板。 [解决问题的手段根据本专利技术的前挡泥板是固定在用于使前轮枢转的前叉上的前挡泥 板。该前挡泥板覆盖前轮的上侧。该前挡泥板在其位于前叉后方的部分设 有台阶部。该台阶部的形状使得位于设有台阶部的部分后方的后侧部比位 于设有台阶部的部分前方的前侧部更靠近前轮。 [本专利技术的效果根据本专利技术，前挡泥板在其位于前叉后方的部分设有台阶部。通过该 台阶部，位于台阶部后方的后侧部比位于台阶部前方的前侧部更靠近前轮。 因此，易于确保充分的间隙以便防止在前叉的最受压状况下前挡泥板与车 辆框架的部件接触。结果，能增大摩托车的设计自由度。附图说明图1是根据本专利技术一实施例的摩托车1000的总侧视图。图2是根据本专利技术该实施例的前挡泥板10的侧视图。图3是根据本专利技术该实施例的前挡泥板10的透视图。图4是根据本专利技术该实施例的前挡泥板IO的透视图。图5是根据本专利技术该实施例的前挡泥板10的分解透视图。图6是用于解释处于最受压状况下的前挡泥板10L的状态的側视图。图7是用于解释处于最受压状况下的前挡泥板200L的状态的侧视图。图8是示出前挡泥板10的台阶部15的形式的示意图。图9是示出前挡泥板10的台阶部15的形式的示意图。图10是示出前挡泥板10的台阶部15的形式的示意图。具体实施例方式下面参照附图说明本专利技术的一个实施例。在下面的图中，具有基本相 同功能的部件将以相同的附图标记示出以简化说明。本专利技术不限于下述实 施例。参照图1至4说明根据本专利技术该实施例的摩托车1000。图1是根据该实施例的摩托车1000的总侧视图。如图1所示，本实施例的摩托车1000形成有前轮110、后轮120以及设在前轮110和后轮120之间的驱动源(发动机)130。前轮110可转动地由前叉20支承。在该示例中每个前叉20由外管20A和内管20B形成。前轮110由设在其上方的前挡泥板10覆盖。另一方面，后轮120由后挡泥板125覆盖。前叉20连接到手把150而头管30置于它们之间。下管35从头管30 倾斜向下和向后延伸。在手把150后方，设有燃料箱160和供骑乘者就坐 的车座170。后轮(驱动轮)120设置在车座170下方(或斜后下方)。在手把150前方，设有前照灯(头灯)140。在前照灯140上方，设有 前罩盖145。在本实施例中，前照灯140由前軍盖145覆盖。在前罩盖145 和手把150之间设有仪表等。图2是示出本实施例的前挡泥板IO的结构的侧视图。图3是前挡泥板 10的透视图。图4是彼此安装的前挡泥板10和前轮110的透视图。本实施例的前挡泥板IO固定在前叉20上。前挡泥板10覆盖前轮110 的上侧。前挡泥板10例如由树脂制成。前挡泥板10的材料厚度例如约为 2.0至3.0 mm。前挡泥板10的位于前叉20后方的部分10B形成有台阶部15。台阶部 15的形状使得位于设有台阶部15的部分后方的后侧部11B比位于设有台 阶部15的部分前方的前侧部11A更靠近前轮110。本实施例的台阶部15 可形成为4吏得后侧部11B比前側部11A更靠近前轮110例如约5.0至7.0 mm。此外，本实施例的台阶部15的形状使得位于前挡泥板10的后端17 侧的后端部18比前部11A更靠近前轮110，前部11A设置得比前挡泥板 10的台阶部15更靠近前端16侧。在如图所示的示例中，前挡泥板10的 后端17比前部11A更靠近前轮110。在本实施例的前挡泥板10的侧面13上，形成有脊线19。前挡泥板10 的相对于台阶部的前部IIA和后部IIB被进行颜色编码(color-coded)。 此处，前部11A具有呈第一颜色(例如，红色)的涂覆表面，后部11B具 有呈与第一颜色(例如，红色)不同的第二颜色(例如，黑色)的非涂覆 表面。此外，在本实施例的结构中，在前挡泥板10的位于台阶部15前方和 靠近前叉20的部分形成有加强件12。在本实施例中加强件12被称作"叉 架(forkbrace)",具有倒U字形，并且例如由钢板形成。图5是用于解释在本实施例中前挡泥板10和加强件(叉架)12的安 装状态的分解透视图。如图5所示，倒U字形加强件12安装在前挡泥板 IO的内侧(见箭头40)，然后用紧固件(例如，螺栓、螺钉)42固定(见 箭头44)。接下来，将前挡泥板10设置在前叉20之间(见箭头46)并用 紧固件(例如，螺栓、螺钉)48固定在前叉20上(见箭头49)。图6是用于解释在前叉20的最受压状况下前挡泥板10 (10L )的状态 的视图。在本实施例中前挡泥板10从通常的前挡泥板10N的状态靠近下 管35 (或车辆框架侧的部件)变成最受压的前挡泥板10L的状态。在本实 施例的结构中，前挡泥板10形成有台阶部15并且由于该台阶部15后侧部 11B比前侧部IIA更靠近前轮IIO。因此，易于确保间隙C1。图7是用于解释使用了根据一比较示例的前挡泥板200的状态的视图。 在该比较示例中前挡泥板200具有从前端116到后端117的平滑线并且未 形成有本实施例的台阶部15。因此，当前挡泥板200从通常的前挡泥板 200N的状态靠近下管35变成最受压的前挡泥板200L时，前挡泥板200L 和下管35之间的距离(间隙C2)比在本实施例的结构中小。因此，这样 产生了限制，使得前挡泥板200必须减小尺寸并且在下管35周围不能安装 部件。通过本实施例的结构，能减小通过使用图7所述的限制，并且结果能 增大摩托车的设计自由度。此外，与没有台阶部的前挡泥板200相比，形成有台阶部15的前挡泥 板10增加了刚性。通常，前挡泥板在增大刚性时重量也增大。但是，在本 实施例的结构中，前挡泥板的刚性增大是通过在前挡泥板10上形成台阶部 而非添加新的部件。因此，能避免因刚性增大而导致的重量增加。另外，在本实施例的结构中，台阶部15的形状使得位于前挡泥板10 的后端17侧的后端部18比前部11A更靠近前轮110，因此这种靠近前轮 110的形状能增强前挡泥板防止泥水飞溅的功能。此外，在本实施例中前挡泥板10在其侧面13上形成有脊线19，这也 有助于增大前挡泥板的刚性同时抑制重量增加。在本实施例的结构中，加强件(叉架)l2形成在前挡泥板10的靠近前叉20的部分，并且加强件12 有利地增大了强度，同时抑制了前挡泥板10的尺寸增大。在本实施例中，前挡泥板10的前部11A和后部11B相对于台阶部被 进行颜色编码。在这种颜色编码中，前部11A具有呈第一颜色(例如，红 色)的涂覆表面，而后部11B具有非涂覆表面以减轻重量。由于后部11B 具有非涂覆表面，所以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前挡泥板，该前挡泥板固定在用于使前轮枢转的前叉上，其中　所述前挡泥板覆盖所述前轮的上侧，　所述前挡泥板在其位于所述前叉后方的部分设有台阶部，并且　所述台阶部的形状使得位于所述设有台阶部的部分后方的后侧部比位于所述设有台 阶部的部分前方的前侧部更靠近所述前轮。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：柴田雅德，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]