本实用新型专利技术公开了一种摩托车隔振主搁脚，包括隔脚及主搁脚体、连接板，所述的连接板为上连接板，所述的主搁脚体与上连接板通过隔振连接装置进行连接。本实用新型专利技术由于在摩托车的主搁脚体与上连接板之间通过隔振连接装置进行连接，摩托车的振动经过隔振装置的隔振作用传递到主搁脚体上时大大减弱，基本不会对驾驶者产生什么影响，不但使驾驶者驾驶起来更舒适，并且可提高驾车的安全性。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车主搁脚，具体来说是一种具有隔振效果的摩托车主搁脚。
技术介绍
主搁脚是摩托车驾驶者在驾驶过程中用脚踏的装置，其结构如图1至图3所示，由一个金属管或金属杆构成的主搁脚体2和主搁脚体2两端固定的搁脚1构成，通常搁脚1上表面有防滑花纹，在主搁脚体2上还通过螺栓3铰接有侧支架4，侧支架4上有复位弹簧5，侧支架可以收起成图3中双点画线所示状态。主搁脚体2与摩托车主体部分的固定是通过连接板6直接安装在发动机下方，也就是说是与发动机直接连接的。摩托车在行驶过程中的振动会直接通过主搁脚体2传递给搁脚1，并进一步传递到驾驶者的脚上，使驾驶者的双脚感觉到不舒服，时间稍长，便会让双脚麻木，影响驾驶。
技术实现思路
针对现有的摩托车主搁脚存在的直接传递摩托车振动的问题，本技术的目的在于提供一种具有良好隔振功能的摩托车隔振主搁脚。本技术采用如下技术方案摩托车隔振主搁脚，包括隔脚及主搁脚体、连接板，其特征在于所述的连接板为上连接板，所述的主搁脚体与上连接板通过隔振连接装置进行连接。所述的隔振连接装置可以由螺栓和减振装置组成，减振装置装在主搁脚体与上连接板之间，螺栓穿过主搁脚体和上连接板。所述的主搁脚体还可以包括下连接板，下连接板与主搁脚体固定连接，所述的螺栓穿在下连接板两侧的通孔上。所述的螺栓可以穿在一个翻边衬套内，翻边衬套自下连接板下方向上穿过下连接板上的安装螺栓的通孔，其翻边位于下连接板下方。所述的减振装置可以为减振橡胶垫或减振弹簧。所述的减振橡胶垫可以为两层，一层位于上连接板与下连接板之间，另一层位于下连接板与翻边衬套的翻边之间。所述的两层减振橡胶为一体结构。本技术由于在摩托车的主搁脚体与上连接板之间通过隔振连接装置进行连接，摩托车的振动经过隔振装置的隔振作用传递到主搁脚体上时大大减弱，基本不会对驾驶者产生什么影响，不但使驾驶者驾驶起来更舒适，并且可提高驾车的安全性。附图说明图1为现有的摩托车主搁脚结构示意图；图2为图上的K向视图；图3为图1的左视图；图4为本技术的一种摩托车隔振主搁脚结构示意图；图5为图4的M向视图；图6为图4中I的局部放大图。具体实施方式以下结合附图和一个具体实施例对本技术的摩托车隔振主搁脚作进一步说明，以助于理解本技术的内容。如图4和图6所示，摩托车隔振主搁脚，包括搁脚1及主搁脚体2及上连接板7，上连接板7上有通孔13以便于通过螺栓或螺钉等安装在发动机上，主搁脚体2上焊接有下连接板10，以便于与上连接板7连接，上连接板7与下连接板10通过螺栓8连接，在上连接板7与下连接板10之间有减振橡胶垫11，减振橡胶垫11与螺栓8构成了本实施例中的隔振装置，使摩托车的振动由上连接板7向主搁脚体2之间传递时经过减振橡胶垫11的隔振作用大大减弱。振动时下连接板10会相对于螺栓8运动，为减少振动时螺栓8上的外螺纹对下连接板10运动的造成影响并防止螺纹被损坏，作为一种较佳的实施例，还可采用一个翻边衬套12，翻边衬套12自下连接板10下方向上穿过下连接板10上的通孔，其翻边位于下连接板10下方。为了增加隔振效果，所述的减振橡胶垫11可以为两层，一层位于上连接板7与下连接板10之间，另一层位于下连接板10与翻边衬套12的翻边之间，即下连接板10的下方。上层的减振橡胶垫与下层的减振橡胶为一体结构，使得下连接板10的通孔处有减振橡胶存在，使得对螺栓径向方向也有相当的隔振效果，其综合隔振能力更强。减振橡胶垫11也可用减振弹簧代替，减振弹簧安装在上连接板7与下连接板10之间并被螺栓8穿过。下连接板10中部有半圆形凹槽以便于从主搁脚体2下方扣在主搁脚体2上，使其形成稳固连接，并可向两端延伸从主搁脚体2的弧形弯处托住主搁脚体，增强整个主搁脚的强度。对于主搁脚体2为其它形状的型材，例如扁铁或工字钢等形状，如果能够方便地直接与上连接板7通过螺栓等方式连接，可以不用下连接板结构，而直接将主搁脚体2与上连接板连接。权利要求1.一种摩托车隔振主搁脚，包括隔脚及主搁脚体、连接板，其特征在于所述的连接板为上连接板，所述的主搁脚体与上连接板通过隔振连接装置进行连接。2.如权利要求1所述的摩托车隔振主搁脚，其特征在于所述的隔振连接装置由螺栓和减振装置组成，减振装置装在主搁脚体与上连接板之间，螺栓穿过主搁脚体和上连接板。3.如权利要求2所述的摩托车隔振主搁脚，其特征在于所述的主搁脚体还包括下连接板，下连接板与主搁脚体固定连接，所述的螺栓穿在下连接板两侧的通孔上。4.如权利要求3所述的摩托车隔振主搁脚，其特征在于所述的螺栓穿在一个翻边衬套内，翻边衬套自下连接板下方向上穿过下连接板上的安装螺栓的通孔，其翻边位于下连接板下方。5.如权利要求1至4所述的摩托车隔振主搁脚，其特征在于所述的减振装置为减振橡胶垫或减振弹簧。6.如权利要求5所述的摩托车隔振主搁脚，其特征在于所述的减振橡胶垫为两层，一层位于上连接板与下连接板之间，另一层位于下连接板与翻边衬套的翻边之间。7.如权利要求6所述的摩托车隔振主搁脚，其特征在于所述的两层减振橡胶为一体结构。专利摘要本技术公开了一种摩托车隔振主搁脚，包括隔脚及主搁脚体、连接板，所述的连接板为上连接板，所述的主搁脚体与上连接板通过隔振连接装置进行连接。本技术由于在摩托车的主搁脚体与上连接板之间通过隔振连接装置进行连接，摩托车的振动经过隔振装置的隔振作用传递到主搁脚体上时大大减弱，基本不会对驾驶者产生什么影响，不但使驾驶者驾驶起来更舒适，并且可提高驾车的安全性。文档编号B62J25/00GK2772943SQ200520001388公开日2006年4月19日 申请日期2005年1月24日 优先权日2005年1月24日专利技术者刘昌伟 申请人:重庆隆鑫工业(集团)有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车隔振主搁脚，包括隔脚及主搁脚体、连接板，其特征在于：所述的连接板为上连接板，所述的主搁脚体与上连接板通过隔振连接装置进行连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘昌伟，
申请(专利权)人：重庆隆鑫工业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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