行李箱盖铰链总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种行李箱盖铰链总成及汽车，其中行李箱盖铰链总成包括：用于与车身后隔板固定连接的第一安装板、用于与行李箱盖固定连接的第二安装板、拉簧、铰链本体以及固定连接在所述铰链本体上的第三安装板；所述铰链本体的一端与所述第一安装板铰接，所述铰链本体的另一端与所述第二安装板固定连接；所述拉簧的两端分别设置有第一钩部和第二钩部，所述第一钩部与所述第三安装板相连，所述第二钩部用于与车身相连。本实用新型专利技术提供的行李箱盖铰链总成及汽车中，铰链本体可根据不同的车型做相应的调整，第一安装板、第二安装板和第三安装板可作为通用部件，在所有车型中使用，提高了行李箱盖铰链总成的通用化程度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械技术，尤其涉及一种行李箱盖铰链总成及汽车。
技术介绍
在三厢轿车中，车身与行李箱盖之间多通过铰链连接，铰链能够使用户开启和闭合行李箱盖更加省力。目前，行李箱盖铰链多采用一体成型的鹅颈式铰链，其一端与汽车车身相连，另一端与汽车行李箱盖相连，由于铰链的支撑作用，行李箱盖可以自动固定在打开位置，便于用户提取或放置物品。现有技术的不足之处在于，不同车型需要不同形状、不同尺寸的铰链，因而很多车型的铰链都无法通用，导致目前行李箱盖铰链的通用化程度较低。
技术实现思路
本技术提供一种行李箱盖铰链总成及汽车，用以解决现有技术中行李箱盖铰链的通用化程度较低的技术问题。本技术提供一种行李箱盖铰链总成，包括：用于与车身后隔板固定连接的第一安装板、用于与行李箱盖固定连接的第二安装板、拉簧、铰链本体以及固定连接在所述铰链本体上的第三安装板；所述铰链本体的一端与所述第一安装板铰接，所述铰链本体的另一端与所述第二安装板固定连接；所述拉簧的两端分别设置有第一钩部和第二钩部，所述第一钩部与所述第三安装板相连，所述第二钩部用于与车身相连。进一步地，所述第一安装板包括U形板；所述U形板的两个相对伸出的伸出部上分别对应开设有第一通孔，所述铰链本体的一端开设有与所述第一通孔相对应的第二通孔，螺栓穿过所述第一通孔和第二通孔后将所述U形板与所述铰链本体铰接。进一步地，所述第一安装板还包括：两个平板部；两个所述平板部分别与所述U形板的两个伸出部垂直连接；所述平板部上固定设置有加强筋；所述加强筋与所述第一通孔位于所述平板部所在平面的同一侧。进一步地，所述第二安装板包括：用于与所述行李箱盖通过螺栓固定连接的水平安装板以及两个分别与所述水平安装板成角度连接的竖直安装板；两个所述竖直安装板分别与所述铰链本体焊接固定。进一步地，所述第三安装板上设置有第三通孔，所述拉簧的第一钩部钩住所述第三通孔。进一步地，所述第三安装板上还设置有用于与所述拉簧的第一钩部相连的备用通孔。进一步地，所述铰链本体空心管，且设置有多个漏液通孔。本技术还提供一种汽车，包括：车身以及固定在所述车身上的、如上述任一项所述的行李箱盖铰链总成。本技术提供的行李箱盖铰链总成及汽车中，将铰链进行分体式处理，其中铰链本体可以根据不同的车型做相应的调整，与车身固定连接的第一安装板、第二安装板和第三安装板可以作为通用部件，在所有车型中均可使用，且结构简单、安装方便，提高了行李箱盖铰链总成的通用化程度。附图说明图1为本技术实施例一提供的行李箱盖铰链总成的结构示意图；图2为图1所示行李箱盖铰链总成的爆炸图；图3为图1所示行李箱盖铰链总成在汽车中的安装位置示意图；图4为图1所示行李箱盖铰链总成中第一安装板的结构示意图；图5为图4所示第一安装板的正视图。附图标记：1-第一安装板  2-第二安装板  3-铰链本体  4-第三安装板5-伸出部      6-平板部      7-加强筋具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一图1为本技术实施例一提供的行李箱盖铰链总成的结构示意图。图2为图1所示行李箱盖铰链总成的爆炸图。如图1和图2所示，本实施例提供的行李箱盖铰链总成，可以包括：用于与车身后隔板固定连接的第一安装板1、用于与行李箱盖固定连接的第二安装板2、拉簧、铰链本体3以及固定连接在铰链本体3上的第三安装板4；铰链本体3的一端与第一安装板1铰接，铰链本体3的另一端与第二安装板2固定连接；拉簧的两端分别设置有第一钩部和第二钩部，第一钩部与第三安装板4相连，第二钩部用于与车身相连。具体地，本实施中的行李箱盖铰链总成包括铰链本体3以及与车身相连的第一安装板1、第二安装板2和第三安装板4，第一安装板1可以与车身后隔板焊接固定，第二安装板2可以与行李箱盖螺接固定，第三安装板4可以通过拉簧与车身中的侧围内板相连接。第一安装板1、第二安装板2和第三安装板4均为车身与铰链本体3之间的连接件，可作为通用部件，在所有车型中通用；铰链本体3可以根据不同车型制成不同形状、不同尺寸，以满足不同车型的需求。铰链本体3可以为空心管件，其一端与第一安装板1铰接，能够实现与车身的相对转动，另一端与第二安装板2焊接固定，第二安装板2与行李箱盖固定连接，当行李箱盖打开或闭合时，铰链本体3可以以铰接位置为中心旋转。铰链本体3上还固定连接有第三安装板4，第三安装板4与车身之间通过拉簧相连，当行李箱盖打开时，拉簧伸长，当行李箱盖闭合时，拉簧缩短，拉簧的弹力能够抵消行李箱盖的部分重力，使用户打开或闭合行李箱盖时更加轻松，便于用户拿去行李箱中的物品。图3为图1所示行李箱盖铰链在汽车中的安装位置示意图。如图3所示，为了更好地对行李箱盖起到支撑作用，在车身与行李箱盖之间可以安装有两个本实施例所述的行李箱盖铰链总成，其中左行李箱盖铰链总成可以安装在A位置处，右行李箱盖铰链总成可以安装在B位置处，左行李箱盖铰链总成和右行李箱盖铰链总成对称安装，使得行李箱盖左右受力均匀，便于用户开启或闭合行李箱盖。本实施例提供的行李箱盖铰链总成中，将铰链进行分体式处理，其中铰链本体3可以根据不同的车型做相应的调整，与车身固定连接的第一安装板1、第二安装板2和第三安装板4可以作为通用部件，在所有车型中均可使用，且结构简单、安装方便，提高了行李箱盖铰链总成的通用化程度。本实施例中的第一安装板1、第二安装板2、铰链本体3和第三安装板4均可以采用镁铝合金材料制成，能够有效减轻行李箱盖铰链总成的重量，显著提升整车的经济性和操作稳定性。在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，第一安装板1可以包括U形板和两个平板部6，U形板具有两个相对伸出的伸出部5，两个平板部6分别与U形板的两个伸出部5垂直连接，U形板和两个平板部6可以为一体成型结构。图4为图1所示行李箱盖铰链总成中第一安装板1的结构示意图。图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李箱盖铰链总成，其特征在于，包括：用于与车身后隔板固定连接的第一安装板、用于与行李箱盖固定连接的第二安装板、拉簧、铰链本体以及固定连接在所述铰链本体上的第三安装板；所述铰链本体的一端与所述第一安装板铰接，所述铰链本体的另一端与所述第二安装板固定连接；所述拉簧的两端分别设置有第一钩部和第二钩部，所述第一钩部与所述第三安装板相连，所述第二钩部用于与车身相连。

【技术特征摘要】
1.一种行李箱盖铰链总成，其特征在于，包括：用于与车身后隔板
固定连接的第一安装板、用于与行李箱盖固定连接的第二安装板、拉簧、
铰链本体以及固定连接在所述铰链本体上的第三安装板；
所述铰链本体的一端与所述第一安装板铰接，所述铰链本体的另一端
与所述第二安装板固定连接；
所述拉簧的两端分别设置有第一钩部和第二钩部，所述第一钩部与所
述第三安装板相连，所述第二钩部用于与车身相连。
2.根据权利要求1所述的行李箱盖铰链总成，其特征在于，所述第
一安装板包括U形板；
所述U形板的两个相对伸出的伸出部上分别对应开设有第一通孔，所
述铰链本体的一端开设有与所述第一通孔相对应的第二通孔，螺栓穿过所
述第一通孔和第二通孔后将所述U形板与所述铰链本体铰接。
3.根据权利要求2所述的行李箱盖铰链总成，其特征在于，所述第
一安装板还包括：两个平板部；
两个所述平板部分别与所述U形板的两个伸出部垂直连接；...

【专利技术属性】
技术研发人员：任思文，马磊，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11