一种搭载燃油型水暖加热器的双空调系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种搭载燃油型水暖加热器的双空调系统，包括有发动机冷却水套，发动机出水管路，水泵总成，燃油型水暖加热器总成，水暖加热器出水管路，暖风机总成及发动机进水管路。通过在双空调系统中串联燃油型水暖加热器总成，解决车辆运行或者怠速下，整车的暖风不足，提高整车的舒适性；另一方面解决在车辆静止，发动机不开启情况下加热冷却水，达到特殊情况下暖风需求及发动机启动需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车载空调领域，特别是指一种搭载燃油型水暖加热器的双空调系统。
技术介绍
汽车空调系统已经是目前整车系统中重要的一部分，提供乘客舒适的乘车环境，采暖系统在冬季使用很频繁，保证乘车环境的温暖舒适。对于7座及以上MPV车型而言，由于车内空间较大，一般均配有前后暖风的双空调系统。目前技术的暖风热量均来自于发动机的冷却水经过空调散热产生，但柴油型发动机相对汽油型发动机在正常工作下，发动机的水温偏低，冬季尤其明显，从而导致同一款空调系统匹配在汽油车型上可以满足采暖要求，但柴油车型上无法满足采暖要求。如图1所示，为现有双空调系统示意图，包括有发动机装置1，发动机出水管路2，前暖风机总成3，后暖风机总成4及发动机进水管路5。现有的双空调系统为前空调蒸发器类型为层叠性蒸发器，其后空调系统的顶蒸发器为管片式蒸发器，空调系统的冷凝器为平行流冷凝器，压缩机采用的斜盘定排量压缩机。现有的空调系统在冬季暖风偏差，当发动机提供给暖风芯体的水温不足，空调系统的采暖性能无法满足乘客需求。同时在低温下，启动发动机困难。
技术实现思路
本技术的目的是对现使用的双空调系统提出改进技术方案，通过本技术方案，解决车辆运行或者怠速下，整车的暖风不足，提高整车的舒适性；另一方面解决在车辆静止，发动机不开启情况下加热冷却水，达到特殊情况下暖风需求及发动机启动需求。本技术是通过以下技术方案实现的:一种搭载燃油型水暖加热器的双空调系统，包括有发动机冷却水套，发动机出水管路，水泵总成，燃油型水暖加热器总成，水暖加热器出水管路，暖风机总成及发动机进水管路；所述发动机出水管路一端与发动机冷却水套出水口连接，另一端与水泵总成进水口连接；水泵总成出水口通过管路与燃油型水暖加热器总成的进水口连接；所述燃油型水暖加热器总成的出水口，通过所述水暖加热器出水管路连接所述暖风机总成的入口；所述暖风机总成的出口连接所述发动机进水管路的一端；所述发动机进水管路的另一端与发动机冷却水套进水口连接。所述暖风机总成包括有前暖风机总成和后暖风机总成；所述前暖风机总成和所述后暖风机总成并联设置。所述燃油型水暖加热器总成包括有燃油型水暖加热器本体，在所述燃油型水暖加热器本体上设置有进气口、进油口、水泵线束接口、开关线束接口、油泵线束接口及排气P ；所述燃油型水暖加热器总成的进水口和所述燃油型水暖加热器总成的出水口设置于所述燃油型水暖加热器本体的上部；所述进气口、所述进油口、所述水泵线束接口、所述开关线束接口、所述油泵线束接口及所述排气口均设置于所述燃油型水暖加热器本体的下部。在所述燃油型水暖加热器本体的侧部还设置有螺栓固定孔。所述螺栓固定孔至少为三个，三个所述螺栓固定孔的中心连线呈等腰三角形。本技术的有益效果是:本申请通过在双空调系统中串联燃油型水暖加热器总成，解决车辆运行或者怠速下，整车的暖风不足，提高整车的舒适性；另一方面解决在车辆静止，发动机不开启情况下加热冷却水，达到特殊情况下暖风需求及发动机启动需求。【附图说明】图1为现技术双空调系统示意图；图2为本技术的双空调系统示意图；图3为本技术燃油型水暖加热器总成主视图；图4为本技术燃油型水暖加热器总成仰视图；图5为本技术燃油型水暖加热器总成俯视图。附图标记说明I发动机装置，2发动机出水管路，3前暖风机总成，4后暖风机总成，5发动机进水管路，11发动机，12发动机出水管路，13水泵总成，14燃油型水暖加热器总成，15水暖加热器出水管路，16前暖风机总成，17后暖风机总成，18发动机进水管路，141螺栓固定孔，142燃油型水暖加热器本体，143进气口，144进油口，145水泵线束接口，146开关线束接口，147油泵线束接口，148排气口，149燃油型水暖加热器总成的进水口，150燃油型水暖加热器总成的出水口。【具体实施方式】以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本技术提供一种搭载燃油型水暖加热器的双空调系统，如图2至图5所示，包括有发动机冷却水套11，发动机出水管路12，水泵总成13，燃油型水暖加热器总成14，水暖加热器出水管路15，暖风机总成及发动机进水管路18 ;所述发动机出水管路12 —端与发动机冷却水套出水口连接，另一端与水泵总成进水口连接；水泵总成出水口通过管路与燃油型水暖加热器总成14的进水口 149连接；所述燃油型水暖加热器总成14的出水口 150，通过所述水暖加热器出水管路15连接所述暖风机总成的入口；所述暖风机总成的出口连接所述发动机进水管路18的一端；所述发动机进水管路18的另一端与发动机冷却水套进水口连接。所述暖风机总成包括有前暖风机总成16和后暖风机总成17 ;所述前暖风机16和所述后暖风机总成17并联设置。所述燃油型水暖加热器总成14包括有燃油型水暖加热器本体142，在所述燃油型水暖加热器本体142上设置有进气口 143、进油口 144、水泵线束接口 145、开关线束接口146、油泵线束接口 147及排气口 148 ；所述燃油型水暖加热器总成的进水口 149和所述燃油型水暖加热器总成的出水口 150设置于所述燃油型水暖加热器本体142的上部；所述进气口 143、所述进油口 144、所述水泵线束接口 145、所述开关线束接口 146、所述油泵线束接口 147及所述排气口 148均设置于所述燃油型水暖加热器本体142的下部。在所述燃油型水暖加热器本体142的侧部还设置有三个螺栓固定孔141，三个所述螺栓固定孔141的中心连线呈等腰三角形，提高燃油型水暖加热器总成14的稳定性。当需要开启空调暖风时，开启燃油型水暖加热器总成，同时水泵总成开启，将发动机出来的已经加热的冷却水通过发动机出水管路提供给燃油型水暖加热器总成的内部，经过燃油型水暖加热器总成的加热后，再经过水暖加热器出水管路将再次加热的冷却水提供给并联的前暖风机总成和后暖风机总成，前空调的风机将前暖风机总成内的热量吹到车内，同时后空调的见机将后暖风机总成内的热量吹到车内，最后，冷却水通过发动机进水管路返回到发动机冷却水套，完成整个循环。尽管对本申请的技术方案进行了详细的描述，但本领域技术人员在对本申请的技术方案的结构及内容进行合理的改变、替换、或者变形等，这些变化或者改进的技术方案，均属于本申请的保护范围。【主权项】1.一种搭载燃油型水暖加热器的双空调系统，其特征在于:包括有发动机冷却水套，发动机出水管路，水泵总成，燃油型水暖加热器总成，水暖加热器出水管路，暖风机总成及发动机进水管路； 所述发动机出水管路一端与发动机冷却水套出水口连接，另一端与水泵总成进水口连接；水泵总成出水口通过管路与燃油型水暖加热器总成的进水口连接； 所述燃油型水暖加热器总成的出水口，通过所述水暖加热器出水管路连接所述暖风机总成的入口； 所述暖风机总成的出口连接所述发动机进水管路的一端； 所述发动机进水管路的另一端与发动机冷却水套进水口连接。2.根据权利要求1所述的搭载燃油型水暖加热器的双空调系统，其特征在于:所述暖风机总成包括有前暖风机总成和后暖风机总成；所述前暖风机总成和所述后暖风机总成并联设置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种搭载燃油型水暖加热器的双空调系统，其特征在于：包括有发动机冷却水套，发动机出水管路，水泵总成，燃油型水暖加热器总成，水暖加热器出水管路，暖风机总成及发动机进水管路；所述发动机出水管路一端与发动机冷却水套出水口连接，另一端与水泵总成进水口连接；水泵总成出水口通过管路与燃油型水暖加热器总成的进水口连接；所述燃油型水暖加热器总成的出水口，通过所述水暖加热器出水管路连接所述暖风机总成的入口；所述暖风机总成的出口连接所述发动机进水管路的一端；所述发动机进水管路的另一端与发动机冷却水套进水口连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范金永，余学伟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34