船舶集成动力系统技术方案

本发明专利技术公开了一种船舶集成动力系统，包括电源系统、推进装置、电源切换系统、动力系统和监测控制系统，电源系统包括动力电池和柴油发电机组；推进装置包括齿轮箱和螺旋桨装置；动力系统包括变频器和电动机；动力电池、柴油发电机组在电源切换系统的操控下单独/协同工作、经变频器变频供电给电动机，电动机带动齿轮箱、齿轮箱传动螺旋桨装置，令螺旋桨装置旋转。本发明专利技术提供的船舶动力推进系统结构简单，易于制造，克服了现有技术中当动力电池的蓄电量低于规定阈值时或发生故障时，会导致船舶失去动力，造成船舶安全事故的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶机械
，具体来说涉及一种船舶集成动力系统。
技术介绍
对于适合在内河中运行的小船舶来说，以动力电池作为电力推进系统的电源是目前的主流。但这种技术存在的问题是当蓄电量低于规定阈值时，或当动力电池组发生故障不能维持供电时，会导致船舶失去动力，造成严重的船舶安全事故。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种船舶集成动力系统。本专利技术的具体技术方案如下: 一种船舶集成动力系统，包括电源系统、推进装置、电源切换系统和动力系统，所述电源系统包括动力电池和柴油发电机组；所述推进装置包括齿轮箱和螺旋桨装置；所述动力系统包括变频器和电机；所述动力电池、柴油发电机组在电源切换系统的操控下单独/协同工作、经变频器变频供电给电动机，电动机带动齿轮箱、齿轮箱通过传动轴传动螺旋桨装置，令螺旋桨装置旋转、推进船体运动。通过采用这种方案:以动力电池作为主电源，以柴油发电机组作为辅助电源；正常航行时，由动力电池对推进系统供电；当航行中动力电池储能用尽或发生故障，则通过柴油发电机组起动投入运行，继续为电力推进系统供电，维持船舶航行；在应急状态下，动力电池与柴油机组联合为电力推进系统供电，以保证船舶的航行安全。优选的是，上述船舶集成动力系统中:所述螺旋桨装置采用对转桨结构，包括第一螺旋桨和第二螺旋桨，所述齿轮箱内部设有两组独立的齿轮组，所述变频器控制各齿轮组分别独立驱动所述第一螺旋桨和第二螺旋桨同步反向旋转。通过采用这种方案:螺旋桨装置采取对转桨的结构，进一步提升效率，同时以变频器通过齿轮箱内的两组独立齿轮组，分别调整第一螺旋桨和第二螺旋桨各自的转速，克服了传统对转桨技术中两桨功率匹配没有自动适应性的技术问题。优选的是，上述船舶集成动力系统中:还包括监测控制系统，所述监测控制系统包括电源系统监控装置、推进系统监控装置、电源切换系统监控装置和动力系统监控装置，分别用于监测和控制所述电源系统、推进装置、电源切换系统和动力系统。通过采用这种方案:使工作者能够通过实时监控船体各部件的运行状况，从而根据实际情况更灵活的进行工作控制。与现有技术相比，本专利技术提供的船舶动力推进系统结构简单，易于制造，克服了现有技术中当动力电池的蓄电量低于规定阈值时或发生故障时，会导致船舶失去动力，造成船舶安全事故的技术问题。【附图说明】图1为本专利技术实施例1的结构示意框图。上述附图中各部件与附图标记的对应关系如下: 1、动力系统；2、推进装置；3、电源切换系统；4、动力系统；5、检测控制系统；11、动力电池；12、柴油发电机组；21、齿轮箱；22、螺旋桨装置；211、齿轮组；221、第一螺旋桨；222、第二螺旋桨；41、变频器；42、电动机；51、电源系统监控装置；52、推进系统监控装置；53、电源切换系统监控装置；54、动力系统监控装置。【具体实施方式】为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步描述。如图1所示: 一种船舶集成动力系统，包括电源系统1、推进装置2、电源切换系统3、动力系统4和监测控制系统5。所述动力系统I包括动力电池11和柴油发电机组12 ;所述推进装置2包括齿轮箱21和螺旋桨装置22 ;所述动力系统4包括变频器41和电动机42，所述螺旋桨装置22采用对转桨结构，包括第一螺旋桨221和第二螺旋桨222，所述齿轮箱21内部设有两组独立的齿轮组211。所述动力电池11、柴油发电机组12在电源切换系统3的操控下单独/协同工作、经变频器41变频供电给电动机42，电动机42带动各齿轮组211分别独立驱动所述第一螺旋桨221和第二螺旋桨222同步反向旋转。所述监测控制系统5包括电源系统监控装置51、推进系统监控装置52、电源切换系统监控装置53和动力系统监控装置54，分别监测和控制所述电源系统1、推进装置2、电源切换系统3和动力系统4。实施例1:动力电池11供电，船舶航行时，只打开动力电池11与电源切换系统3的连接，并使电源切换系统3与推进装置2连接，此时为动力电池供电模式； 实施例2:柴油发电机组12供电，船舶航行时，只打开柴油发电机组12与电源切换系统3的连接，并使电源切换系统3与推进装置2电力推进系统连接，此时为柴油发电机组供电模式。实施例3:动力电池11与柴油发电机组12协同供电，船舶航行时，同时打开动力电池11及柴油发电机组12与电源切换系统3的连接，并使电源切换系统3与推进装置2电力推进系统连接，此时为协同供电模式。以上所述，仅为本专利技术的具体实施例，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本专利技术公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本专利技术的保护范围以权利要求书的保护范围为准。【主权项】1.一种船舶集成动力系统，包括电源系统(I)和推进装置(2)，其特征在于:还包括电源切换系统(3)和动力系统(4)，所述电源系统(I)包括动力电池(11)和柴油发电机组(12);所述推进装置(2)包括齿轮箱(21)和螺旋桨装置(22);所述动力系统(4)包括变频器(41)和电机(42)； 所述动力电池(11)、柴油发电机组(12)在电源切换系统(3)的操控下单独/协同工作、经变频器(41)变频供电给电动机(42 )，电动机(42 )带动齿轮箱(21)、齿轮箱(21)通过传动轴传动螺旋桨装置(22)，令螺旋桨装置(22)旋转、推进船体运动。2.如权利要求1所述一种船舶集成动力系统，其特征在于:所述螺旋桨装置(22)采用对转桨结构，包括第一螺旋桨(221)和第二螺旋桨(222)，所述齿轮箱(21)内部设有两组独立的齿轮组(211)，所述变频器(41)控制各齿轮组(211)分别独立驱动所述第一螺旋桨(221)和第二螺旋桨(222)同步反向旋转。3.如权利要求2所述一种船舶集成动力系统，其特征在于:还包括监测控制系统(5)，所述监测控制系统(5)包括电源系统监控装置(51)、推进系统监控装置(52)、电源切换系统监控装置(53)和动力系统监控装置(54)，分别用于监测和控制所述电源系统(1)、推进装置(2)、电源切换系统(3)和动力系统(4)。【专利摘要】本专利技术公开了一种船舶集成动力系统，包括电源系统、推进装置、电源切换系统、动力系统和监测控制系统，电源系统包括动力电池和柴油发电机组；推进装置包括齿轮箱和螺旋桨装置；动力系统包括变频器和电动机；动力电池、柴油发电机组在电源切换系统的操控下单独/协同工作、经变频器变频供电给电动机，电动机带动齿轮箱、齿轮箱传动螺旋桨装置，令螺旋桨装置旋转。本专利技术提供的船舶动力推进系统结构简单，易于制造，克服了现有技术中当动力电池的蓄电量低于规定阈值时或发生故障时，会导致船舶失去动力，造成船舶安全事故的技术问题。【IPC分类】B63H21-17【公开号】CN104787288【申请号】CN201510138879【专利技术人】邢汉江, 胡启国 【申请人】上海新实达高速游艇制造有限公司【公开日】2015年7月22日【申请日】2015年3月27日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶集成动力系统，包括电源系统（1）和推进装置（2），其特征在于：还包括电源切换系统（3）和动力系统（4），所述电源系统（1）包括动力电池（11）和柴油发电机组（12）；所述推进装置（2）包括齿轮箱（21）和螺旋桨装置（22）；所述动力系统（4）包括变频器（41）和电机（42）；所述动力电池（11）、柴油发电机组（12）在电源切换系统（3）的操控下单独/协同工作、经变频器（41）变频供电给电动机（42），电动机（42）带动齿轮箱（21）、齿轮箱（21）通过传动轴传动螺旋桨装置（22），令螺旋桨装置（22）旋转、推进船体运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邢汉江，胡启国，
申请(专利权)人：上海新实达高速游艇制造有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31