一种LNG动力船舶供气系统双层管的施工工艺技术方案

本发明专利技术涉及船舶制造与装配技术领域，尤其涉及一种LNG动力船舶供气系统双层管的施工工艺，包括内场施工工艺和外场施工工艺两个部分，本发明专利技术将供气系统双层管的部分施工工序前移到内场进行，减少船舶现场恶劣环境条件下的施工工序，为LNG燃料动力船舶供气系统双层管路的施工提供了一种详细、清晰、明确、安全的施工方案，不仅能够保证施工后的双层管路质量，完全满足100％射线检测要求，而且有利于减少返工现象的出现，大大提高船舶建造过程的效率，降低建造成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及船舶制造与装配
，尤其涉及一种LNG动力船舶供气系统双层管的施工工艺，包括内场施工工艺和外场施工工艺两个部分，本专利技术将供气系统双层管的部分施工工序前移到内场进行，减少船舶现场恶劣环境条件下的施工工序，为LNG燃料动力船舶供气系统双层管路的施工提供了一种详细、清晰、明确、安全的施工方案，不仅能够保证施工后的双层管路质量，完全满足100％射线检测要求，而且有利于减少返工现象的出现，大大提高船舶建造过程的效率，降低建造成本。【专利说明】-种LNG动力船舶供气系统双层管的施工工艺
本专利技术涉及船舶制造与装配
，尤其涉及一种LNG动力船舶供气系统双层 管的施工工艺。
技术介绍
LNG供气系统作为LNG燃料动力船舶的重要系统，是将LNG气化器产生的常温天然 气供给主机使用的管路系统。由于天然气具有易燃易爆的特性，如果供气管路发生泄漏对 于整个LNG燃料动力船舶，岸上、海上设施以及人员安全都可能会造成极大的损失。所以为 保证供气系统安全，根据我国CCS船级社规范要求，供气系统只能采取外层为风管，内层为 供气管的双层管设计或者外管充装压力高于内部供气管路压力的惰性气体的双层管设计 的方式，以此保证供气系统的安全性。 对于供气管路的双层管路，根据我国CCS船级社规范要求，内部供气管路焊缝要 求进行100 %的射线检测，外部管路进行常规检测。且施工完成后，要求对整个双层管路进 行相关压力试验，保证管路的安全性。 因为LNG燃料动力船舶上的供气管路大部分都比较长，很多要求跨越机舱等复杂 区域，且要求满足内层管焊缝射线检测要求，这些都决定了 LNG供气系统双层管路的施工 过程十分复杂。现有技术中因为没有一个清晰明确的双层管路施工工艺指导，很容易导致 大量返工，无法进行100%射线检测，不符合检验要求等问题。因此，制定一种既满足规范检 测要求，又符合船厂现场实际情况，满足施工要求，提供清晰明确施工步骤的双层管施工工 艺，对于保证LNG燃料动力船舶的正常建造，保证船舶的安全使用都有重要意义。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足提供一种LNG动力船舶供气系统双层管的 施工工艺，为LNG燃料动力船舶供气系统双层管路的施工提供了一种详细、清晰、明确、安 全的施工方案，不仅能够保证施工后的双层管路质量，完全满足100%射线检测等相关规范 要求，而且有利于减少返工现象的出现，大大提高船舶建造过程的效率，降低建造成本。 为了实现以上目的，本专利技术采用以下技术方案： -种LNG动力船舶供气系统双层管的施工工艺，包括内场施工工艺和外场施工工 艺两个部分（内场指在船厂的管子加工车间，外场指在船舶施工现场），其中： 所述内场施工工艺包括以下工艺步骤： a.按照设计图纸制作供气管路，包括内管和外管； b.对内管的每道焊缝进行100%射线检测，对外管进行常规检测； c.对检测合格后的供气管路进行1. 5倍设计压力的静水压力试验； d.压力试验结束后，利用干燥的压缩空气吹干供气管路内的水渍； e.将部分外管套装在内管上，在内外管之间设置若干用于防止内外管偏心的支撑 装置，对弯管处采取先将外管切割成两个瓣管进行安装，再对连接处进行焊接的方式，焊接 完成后进行常规焊缝检测； 所述外场施工工艺包括以下工艺步骤： f.按照现场设计图纸定位内管； g.预留内管合拢拍片焊缝处，对其余内管套装外管，对弯管处采取先将外管切割 成两个瓣管进行安装，再对连接处进行焊接的方式，焊接完成后进行常规焊缝检测； h.将内管合拢焊缝进行焊接合拢，并对焊缝进行100%射线检测； i.对检测格后的内管进行1. 5倍设计压力的气压试验； j.对内管合拢拍片缝焊处套装外管，套装方式采用步骤g的方式进行； k.对检测格后的外管进行1. 5倍设计压力的气压试验。 其中，所述步骤c的静水压力试验具体为：采用水进行强度试压，压力均匀缓慢上 升，当压力升至1/3试压压力时，应停止升压15min进行检查；然后升压至2/3试压压力时， 再停止15min进行检查；最后升压至试压压力，保持压力5?10分钟，在供气管路保持水压 的时间内，用小锤轻击供气管路焊缝周围，检查是否存在泄漏，如发现泄漏应立即卸载，补 焊后重新进行检查，但补焊次数不得超过两次。 其中，所述步骤i、k的气压试验具体为：封住供气管路的一端，在另一端打入干燥 的气体进行1. 5倍设计压力的气压试验，保压15min，然后降低气压至正常工作压力，保压2 小时。 优选的，所述干燥的气体为干燥的氮气。 其中，所述支撑装置包括卡接的支撑块和衬垫，所述衬垫为聚四氟乙烯衬垫。 与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：本专利技术的LNG动力船舶供气系统双层管 的施工工艺，包括内场施工工艺和外场施工工艺两个部分，将供气系统双层管的部分施工 工序前移到内场进行，减少船舶现场恶劣环境条件下的施工工序，为LNG燃料动力船舶供 气系统双层管路的施工提供了一种详细、清晰、明确、安全的施工方案，不仅能够保证施工 后的双层管路质量，完全满足100%射线检测要求，而且有利于减少返工现象的出现，大大 提高船舶建造过程的效率，降低建造成本。 【专利附图】【附图说明】： 图1为LNG供气系统双层管内场施工工艺流程图。 图2为LNG内外层支撑结构示意图。 图3为图2沿A-A线的剖面结构示意图。 图4为本专利技术支撑装置的结构示意图。 图5为图4沿B-B线的剖面结构示意图。 图6为LNG供气系统双层管内场安装不意图。 图7为LNG供气系统双层管外场施工工艺流程图。 图8为LNG供气系统外场内层合拢管安装检测示意图。 附图标记：1-内管，2-外管，3-焊缝，4-支撑装置，41-支撑块，42-衬垫，5-瓣管， 6_拍片焊缝。 【具体实施方式】 以下结合附图及【具体实施方式】对本专利技术进行详细的描述。 -种LNG动力船舶供气系统双层管的施工工艺，包括内场施工工艺和外场施工工 艺两个部分，在内场施工当中，考虑到船厂实际，在船舶现场施工困难，环境恶劣，因此应该 尽量减少外场施工工序，将工序前移到内场。其次，根据根据中国船级社CCS规范要求，供 气管内管1所有焊缝3要求100%射线检测合格，并要求根据对制作完成的管路进行1. 5倍 设计压力的静水压力试验。 如图1所示，所述内场施工工艺包括以下工艺步骤： a.按照设计图纸制作供气管路，包括内管1和外管2 ; b.对内管1的每道焊缝3进行100%射线检测，对外管2进行常规检测； c.对检测合格后的供气管路进行L 5倍设计压力静水压力试验； d.压力试验结束后，利用干燥的压缩空气吹干供气管路内的水渍； e.将部分外管2套装在内管1上，在内外管之间设置若干用于防止内外管2偏心 的支撑装置4,对弯管处采取先将外管2切割成两个瓣管5进行安装，再对连接处进行焊接 的方式，焊接完成后进行常规焊缝3检测，施工工艺如图6所示。 其中，所述步骤c的静水压力试验具体为：采用水进行强度试压，压力均匀缓慢上 升，当压力升至1/3试本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LNG动力船舶供气系统双层管的施工工艺，其特征在于，包括内场施工工艺和外场施工工艺两个部分，其中：所述内场施工工艺包括以下工艺步骤：a.按照设计图纸制作供气管路，包括内管和外管；b.对内管的每道焊缝进行100％射线检测，对外管进行常规检测；c.对检测合格后的供气管路进行1.5倍设计压力的静水压力试验；d.压力试验结束后，利用干燥的压缩空气吹干供气管路内的水渍；e.将部分外管套装在内管上，在内外管之间设置若干用于防止内外管偏心的支撑装置，对弯管处采取先将外管切割成两个瓣管进行安装，再对连接处进行焊接的方式，焊接完成后进行常规焊缝检测；所述外场施工工艺包括以下工艺步骤：f.按照现场设计图纸定位内管；g.预留内管合拢拍片焊缝处，对其余内管套装外管，对弯管处采取先将外管切割成两个瓣管进行安装，再对连接处进行焊接的方式，焊接完成后进行常规焊缝检测；h.将内管合拢焊缝进行焊接合拢，并对焊缝进行100％射线检测；i.对检测合格后的内管进行1.5倍设计压力的气压试验；j.对内管合拢焊拍片缝处套装外管，套装方式采用步骤g的方式进行；k.对检测合格后的外管进行1.5倍设计压力的气压试验。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何日能，赖国栋，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44