多动力输入混合动力驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种多动力输入混合动力驱动装置，属于混合动力汽车技术领域。包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴、发动机、发电机和驱动电机，所述输出轴连接主减速器，所述主减速器连接驱动车轮，所述发动机动力输出端与第三输入轴连接，所述发电机动力输出端与第一输入轴连接，所述驱动电机动力输出端与第二输入轴连接；所述第一输入轴上设有第一主动齿轮，所述第二输入轴上设有第二主动齿轮，所述第三输入轴上设有第一从动齿轮，所述输出轴上设有第二从动齿轮，所述第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合；所述第三输入轴与输出轴之间设有动力中断装置。本发明专利技术能实现多种驱动模式，且控制容易。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于混合动力汽车
，具体涉及一种多动力输入混合动力驱动装置。
技术介绍
随着石油资源的日益枯竭和汽车污染的日益严重，世界各大汽车厂商都投入巨资进行混合动力电动汽车的研发，其中插电式混合动力是纯电动方案外最省油的解决方案。从动力耦合方式上看，插电式混合动力汽车动力驱动装置通常分为三类：并联方案、串联方案、混联方案。并联方案是指由发动机和电动机共同驱动汽车，其中，发动机和电动机分属两套动力系统，可以分别单独地向驱动车轮提供扭矩。当车辆在中低速行驶时，发动机不工作，由电动机驱动车辆，实现纯电动行驶工况；当汽车急加速或爬坡时，发动机和电动机一起驱动车辆，使车辆有较强的动力性；而当车辆行驶在高速工况时，此时仅由发动机驱动车辆。常用的是发动机与变速箱之间通过两个离合器连接一个电动—发电一体电机。并联方案布置安装空间需求大，通常用于前置后驱的中大型车辆。串联方案的动力源由发动机、发电机和电动机组成，发动机驱动发电机发电，电能通过电机控制器输送到电池或驱动电机，最终由驱动电机通过主减速器或变速箱驱动车辆。在车辆负荷较低时，由电池向电动机供电，驱动车辆；在高负荷时，由电池、发动机-发电机组共同向电动机供电，驱动车辆行驶。串联方案使发动机工作在经济转速附近，但串联方案有能量多次转换的现象，效率低。混联方案包含了并联方案和串联方案的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据行驶工况，决定系统采用并联方案或串联方案。混联方案控制简单，但结构复杂。如公告号CN1898482B的专利采用发动机和两个电机通过一套行星齿轮系统连接，通过行星齿轮系统实现动力协调及变速，以满足整车行驶要求。该方法动力传递路径复杂，动力传递过程存在不必要的机械能—电能—机械能的转换，用于插电式混合动力中将降低纯电动行驶里程。又如公开号CN101152837B的专利，发动机与启动发电一体机直接连接后，通过离合器与变速机构的输入轴连接，驱动电机与变速机构的输出轴连接，且变速机构的输出轴通过差速器与车轮连接。该方案为了满足整车纯电动行驶时的爬坡、急加速等工况要求，驱动电机的扭矩较大，相应的电机尺寸也会较大，故驱动系统总体尺寸较大，在机舱布置时受限。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种多动力输入混合动力驱动装置。尤其是插电式及增程式混合动力汽车。本专利技术采用的技术方案是：包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴、发动机、发电机和驱动电机，所述输出轴连接主减速器，所述主减速器连接驱动车轮，所述发动机动力输出端与第三输入轴连接，所述发电机动力输出端与第一输入轴连接，所述驱动电机动力输出端与第二输入轴连接；所述第一输入轴上设有第一主动齿轮，所述第二输入轴上设有第二主动齿轮，所述第三输入轴上设有第一从动齿轮，所述输出轴上设有第二从动齿轮，所述第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合；所述第三输入轴与输出轴之间设有动力中断装置。进一步优选的结构，所述发电机电气输入端与发电机控制器输出端电连接，所述驱动电机电气输入端与驱动电机控制器输出端电连接，所述发电机控制器、驱动电机控制器输入端分别与高压储能装置输出端电连接。进一步优选的结构，所述高压储能装置输入端与车载充电机输出端电连接。进一步优选的结构，所述车载充电机输入端电连接市电充电插头。进一步优选的结构，所述第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴平行设置。在本专利技术中，多输入轴式混合动力传动箱包括发动机、发电机、驱动电机、平行的三根输入轴和一根输出轴、动力中断装置、多对啮合齿轮。在高速工况时，发动机单独驱动，发电机及驱动电机不工作，多输入轴式混合动力传动箱内的动力中断装置结合，发动机的动力经过多输入轴式混合动力传动箱传递给主减速器。在纯电动驱动时，动力中断装置分离，驱动电机的动力通过多输入轴式混合动力传动箱的输入轴将动力传递给主减速器，驱动车辆。在车辆的某些特定工况如运动模式下，为保证极好的加速性能，动力中断装置结合，发动机、发电机、驱动电机同时向多输入轴式混合动力传动箱输出动力，三者的动力在多输入轴式混合动力传动箱输出轴上耦合后，并传递给主减速器，驱动车辆。在汽车减速或制动时，动力中断装置分离，驱动电机作为发电机进行能量再生，将车辆的动能转换为电能。本专利技术由于取消了结构复杂的动力分配装置及机电耦合系统，本专利技术双电机混合动力驱动装置结构简单，采用两个小型电机分别驱动，可有效减少单电机驱动时电机功率及电机体积，占用空间小，传动效率高；运行工况多样，能实现单电机纯电动驱动、发动机及电机并联驱动、增程式混合动力驱动等多种模式，且控制容易。附图说明图1是本专利技术结构示意图。图中，1-发动机、2-发电机、3-驱动电机、4-多输入轴式混合动力传动箱、5-发电机控制器、6-驱动电机控制器、7-高压储能装置、8-车载充电机、9-市电充电插头、10-主减速器、11-驱动车轮、12-输出轴、13-动力中断装置、14-第一主动齿轮、15-第一从动齿轮、16-第二主动齿轮、17-第二从动齿轮、18-第一输入轴、19-第二输入轴、20-第三输入轴。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本专利技术，但它们不对本专利技术构成限定。如图1所示，本专利技术包括第一输入轴18、第二输入轴19、第三输入轴20、输出轴12、发动机1、发电机2和驱动电机3，输出轴12连接主减速器10，主减速器10连接驱动车轮11，发动机1动力输出端与第三输入轴20连接，发电机2动力输出端与第一输入轴18连接，驱动电机3动力输出端与第二输入轴19连接；第一输入轴18上设有第一主动齿轮14，第二输入轴19上设有第二主动齿轮16，第三输入轴20上设有第一从动齿轮15，输出轴12上设有第二从动齿轮17，第一主动齿轮14与第一从动齿轮15啮合，第二主动齿轮16与第二从动齿轮17啮合；第三输入轴20与输出轴12之间设有动力中断装置13。其中，第一输入轴18、第二输入轴19和第三输入轴20平行设置。本实施例中的动力中断装置13可为离合器。发电机1电气输入端与发电机控制器5输出端电连接，驱动电机3电气输入端与驱动电机控制器6输出端电连接，发电机控制器5、驱动电机控制器6输入本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多动力输入混合动力驱动装置，包括第一输入轴(18)、第二输入轴(19)、第三输入轴(20)、输出轴(12)、发动机(1)、发电机(2)和驱动电机(3)，所述输出轴(12)连接主减速器(10)，所述主减速器(10)连接驱动车轮(11)，其特征在于：所述发动机(1)动力输出端与第三输入轴(20)连接，所述发电机(2)动力输出端与第一输入轴(18)连接，所述驱动电机(3)动力输出端与第二输入轴(19)连接；所述第一输入轴(18)上设有第一主动齿轮(14)，所述第二输入轴(19)上设有第二主动齿轮(16)，所述第三输入轴(20)上设有第一从动齿轮(15)，所述输出轴(12)上设有第二从动齿轮(17)，所述第一主动齿轮(14)与第一从动齿轮(15)啮合，所述第二主动齿轮(16)与第二从动齿轮(17)啮合；所述第三输入轴(20)与输出轴(12)之间设有动力中断装置(13)。

【技术特征摘要】
1.一种多动力输入混合动力驱动装置，包括第一输入轴(18)、
第二输入轴(19)、第三输入轴(20)、输出轴(12)、发动机(1)、发电机
(2)和驱动电机(3)，所述输出轴(12)连接主减速器(10)，所述主减速
器(10)连接驱动车轮(11)，其特征在于：所述发动机(1)动力输出端
与第三输入轴(20)连接，所述发电机(2)动力输出端与第一输入轴(18)
连接，所述驱动电机(3)动力输出端与第二输入轴(19)连接；所述第
一输入轴(18)上设有第一主动齿轮(14)，所述第二输入轴(19)上设有
第二主动齿轮(16)，所述第三输入轴(20)上设有第一从动齿轮(15)，
所述输出轴(12)上设有第二从动齿轮(17)，所述第一主动齿轮(14)
与第一从动齿轮(15)啮合，所述第二主动齿轮(16)与第二从动齿轮
(17)啮合；所述第三输入轴(20)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：章国光，许永红，潘奕然，唐琴，付丽，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42