本发明专利技术一种自行车座垫，具有一座垫本体，一支撑架，以及一悬置装置。该座垫本体具有一窄前部，一宽后部，一长轴将其区分成二对称部分，以及一位于该宽后部并被该长轴经过的压力承受中心。该支撑架具有一前端，一第一后端，以及一第二后端，该前端是固接于该本体窄前部的底侧。该支撑架的第一与第二后端是自该前端沿着该本体的长轴延伸至该本体宽厚部的底侧。该悬置装置是布置于该压力承受中心上，同时与该支撑架的第一与第二后端耦接。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是涉及自行车座垫，特别是关于一种具有中央悬置装置的 自行车座垫。
技术介绍
现有的自行车座垫通常是以弹簧结构来达成吸震的目的，该种座 垫实质上具有一座垫本体，以及一对置于该本体后端底侧的螺旋弹 簧。此等结构的缺失是仅能吸收来自单一方向的震荡。换言之，以此 等螺旋弹簧结构以及其装设位置所构建的悬置装置并无法全方位地 吸收震荡。再者，该种悬置装置在构造上颇为复杂而且重量大，因此 并不适用于比赛用或越野用的自行车。为了解决现有螺旋弹簧式悬置装置的自行车座垫的缺失，公开号码为US-2005-0029842-A1的美国专利申请案揭露了一种改良的自行 车座垫，该座垫具有一座垫本体以及一置于该本体底侧的单一气囊式 悬置装置。惟，该座垫并未揭露如何的配合座垫本体的大小来布置该 气囊式悬置装置，使其可轻量化以及有效的吸收来自各方向的震荡。 基于此， 一种具有在尺寸上以及布设位置上经过精细设计的悬置 装置，而可以有效的减小重量以及吸收震荡的自行车座垫仍是被需要 的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具中央悬置装置的自行车座垫，缘是， 依据本专利技术的其中一技术精神所建构的自行车座垫包含有一座垫本 体， 一支撑架，以及一悬置装置。该座垫本体具有一窄前部，供骑乘 者胯部的跨置，以及一宽后部，供支撑骑乘者的臀部。该本体更具有 一长轴将其区分成二对称部分，以及一位于该宽后部并被该长轴经过 的压力承受中心。该支撑架是用来将该本体装设于自行车上，其具有 一前端， 一第一后端，以及一第二后端，该前端是固接于该本体窄前 部的底侧。该支撑架的第一与第二后端是自该前端沿着该本体的长轴 延伸至该本体宽厚部的底侧。该悬置装置是用来吸收以及衰减骑乘时 传自自行车体的震荡，该装置是布置于该压力承受中心上，同时与该 支撑架的第一与第二后端耦接。依据本专利技术的另一技术精神，该压力承受中心在布置上是使其与 该本体最后端的距离是介于该本体总长度的二分的一至五分之一。又，在本专利技术的一实施例中，该悬置装置包含有一第一定位座， 一弹性变形件，以及一定位柱。该第一定位座是与该支撑架的第一与 第二后端连接，并且使其与该本体宽后部底侧保持一间隔。该弹性变 形件具有一预定厚度以及一中央孔，其是被置于该间隔内。该定位柱 是自该本体的压力吸收中心往下延伸，穿经该弹性变形件的中央孔， 然后以可相对于该第一定位座滑动的方式与其耦接。附图说明以下兹配合图式对本专利技术做进一步的说明，其中 图1为本专利技术一较佳实施例的立体图；图2为图1所示实施例的立体分解图； 图3为图1所示实施例的顶视图； 图4为图l所示实施例的一侧视图； 图5为沿图4的5-5方向的剖视图；以及 图6为沿图4的6-6方向的剖视图。主要组件符号说明座垫10座垫本体12支撑架14悬置装置16壳架18衬垫20窄前部22宽后部24U形前端26第一后端28第二后端30插座32定位件34、 36盖板38螺栓40上定位座44上环形凹入45定位柱46弹性变形件48下定位座50自由端52插座54、 56空心柱60第一部分62第二部分64环形肩部66凸肋68下环形凹入72中央孔74垫片76螺帽78底盖80具体实施方式请参阅各图式，图号10所示即为本专利技术一较佳实施例的自行车座 垫。座垫io具有一座垫本体12， 一支撑架14，以及一悬置装置16 (显示于图2)。座垫本体12具有一壳架18以及一衬垫20盖覆于壳架18上(如图5所示)。壳架18是以质地较硬但稍具弹性的塑料所制成，其具有窄前部22，供骑乘者胯部的置放， 一宽后部24用以支撑骑乘者的 臀部， 一长轴X-X'将本体12分割成二对称部分，以及一压力承受 中心H,该中心H是位于宽后部24上，且被长轴X-X，穿经。在本实施例，座垫本体12从最前端F到最后端R的总长度为 280mm，压力承受中心H与座垫本体12最后端R的距离约为63mm， 换言之，该距离约为座垫本体12长度的五分之一，必须的是，此长 度是配合座垫本体的总长度而改变。衬垫20是以塑料发泡材料制成， 是覆盖于壳架18的全部座面，而衬垫20的上可以在包覆一皮质层或 其它适当的材质。支撑架14可以任何适当的材质制成，但是最好是质轻的金属， 请配合参阅图2，其具有一U形前端26， 一第一后端28以及一第二 后端30。第一后端28与第二后端30分别地从前端26沿着长轴X-X' 延伸至宽后部24下侧的区域。支撑架14的前端26是通过一位于座垫本体12窄前部22底侧的 前耦接装置固接于壳架18上。其方式有多种，于本实施例，如图2 所示，该前耦接装置包含有一插座32， 一第一及第二定位件34、 36， 其等是直接模塑于壳架18上。该前耦接装置更包含有一盖板38覆盖 前端26以及一对螺栓40穿经盖板38后螺接于各定位件34、 36上， 通过此，将前端26固接于壳架18上。悬置装置16，同样请配合参阅图2，具有一上定位座44， 一定 位柱46， 一弹性变形件48，以及一下定位座50。于本实施例，上定 位座44是直接模塑于壳架18下端，其为盘状，直径约为84mm，约 等于壳架18最宽处宽度的一半。上定位座44的中心是位于压力承受 中心H上，其下表面界定一上环形凹入45。定位柱46是布置于上定位座44的中心，且具有一设有螺纹的自由端52，自由端52是自该 中心向下延伸。下定位座50的形状近似于上定位座44，具有位于其 底侧的一第一及第二插座54、 56(如图l所示)，用以收容支撑架14 的第一及第二后端28、 30。下定位座50更具有一 自其上表面中央往上延伸的空心柱60，此 空心柱60具有一第一部分62以及一第二部分64。其中第一部分62 的直径小于第二部分64用以于二者间形成一环形肩部66。另外，下 定位座50的上表面设有六个等间隔分布的凸肋68，各凸肋68是自 空心柱60的表面往下定位座50的边缘延伸，其上端呈凹弧状用以形 成一下环形凹入72。弹性变形件48可为一塑料制成的环状物或者为一气囊，其直径 约为座垫本体12最宽处宽度的一半，于本实施例，弹性变形件48为 一橡胶环，具有一中央孔74，其最大厚度处的厚度为28mm，直径约 为86mm。当组合时，弹性变形件48是被收容于上定位座44的上环形凹入 45与下定位座50的下环形凹入72所构成的环形空间内，而空心柱 60则穿经中央孔74，通过此使该定位柱46可穿过该空心柱60后再 以一垫片76及螺帽78与该下定位座50耦接。于本实施例，垫片76 是靠抵于空心柱60的肩部66，螺帽78是螺接于定位住46的自由端 52(如图5所示)。最后，再以一底盖80盖接于空心柱60的底端。通过此，当支撑柱14固接于自行车座管后，座垫本体12是可在 压力承受中心H处相对于下定位座50上下滑动。更且，骑乘自行车 时，从各方向传至座垫本体12的震荡将被弹性变形件48所吸收或衰 减。再者，由于弹性变形件48在尺寸的设计上是使其直径约等于壳 架18最宽处宽度的一半，而且是被收容二定位座44、 50之间，因此，骑乘时所产生的震荡可以非常有效的，平均的以及全方向的被吸收或 衰减。权利要求1. 一种自行车座垫，其特征在于包含有一座垫本体，该本体具有一窄前部，供骑乘者胯部的跨置，以及一宽后部，供支撑骑乘者的臀部；该本体本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车座垫，其特征在于包含有： 一座垫本体，该本体具有一窄前部，供骑乘者胯部的跨置，以及一宽后部，供支撑骑乘者的臀部； 该本体更具有一长轴用以将其区分成二对称部分，以及一位于该宽后部并被该长轴经过的压力承受中心； 一支撑架，该支撑架具有一前端，一第一后端以及一第二后端，该前端是固接于该座垫本体的窄前部底侧，该第一后端与该第二后端是分别地从该前端沿着该长轴延伸至该座垫本体的宽后部下侧的区域；以及 一悬置装置是用来吸收以及衰减骑乘时传自自行车体的震荡，该装置是布置于该座垫本体的压力承受中心下侧，同时与该支撑架的第一与第二后端耦接。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：洪春富，
申请(专利权)人：维乐工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]
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