连杆顶升式省力主、侧支架制造技术

本实用新型专利技术涉及的连杆顶升式省力主、侧支架，包括主支撑架（１６）、固定在主支撑架上的侧支承（３），其特征在于：主支撑架上安装有由导柱（１３）、导套（１２）构成的导向机构及由省力摇臂（１）、上、下连杆（６、７）构成的顶升机构；其中导向机构的一端固定在主支撑架（１６）上，另一端固定在轴管（４）上，导柱（１３）插在导套（１２）中；连杆顶升机构中的上、下连杆分别铰接在导向机构的上、下端，省力摇臂（１）固定在上摇臂（６）上。当需要驻车时，放下整个支架，轻踩省力摇臂旋转，就会带动上连杆向上运动，从而将导向机构向上顶升，并保持顶升的位置，此时，后车轮离地驻车。本实用新型专利技术由于所述结构既能省力，又能保证驻车的可靠性、稳定性，结构紧凑、美观。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车主、侧支架的改进，具体是一种连杆顶升式省力主、侧支架。(二)、技术背景现有技术中摩托车采用的带侧支架的主支架由带两个支撑腿的支架及固定在其中一支撑腿上的侧支架构成。为了在使用中能够省力，大多采用的改进技术是将其中一个支撑腿或两个支撑腿改为铰接式结构，当摩托车在后轮着地驻车状态时，放下的主支架首先以侧支架支撑，而两个支撑腿为弯折状态，当左右稍微摇动车体后部，两支撑腿就会伸直支撑而使车轮离地，虽然同需要向上用力抬起后轮才能着地支撑的主支架相比，这种铰接式的主支架能够省力，但由于其组件较多，加工复杂，加工精度要求较高，有时还影响造型的美观。(三)、专利技术的内容本技术的目的是提供一种带连杆垂直顶升导向机构的摩托车连杆顶升式省力主、侧支架。为实现本技术的上述目的，本技术采用了这样的技术方案，即一种连杆顶升式省力主、侧支架，包括主支撑架、固定在主支撑架上的侧支承，其特征在于主支撑架上安装有由导柱、导套构成的导向机构及由省力摇臂、上、下连杆构成的顶升机构；其中导向机构的一端固定在主支撑架上，另一端固定在轴管上，导柱插在导套中；连杆顶升机构中的上、下连杆分别铰接在导向机构的上、下端，省力摇臂固定在上摇臂上。当需要驻车时，放下整个支架，轻踩省力摇臂旋转，就会带动上连杆向上运动，从而将导向机构向上顶升，并保持顶升的位置，此时，后车轮离地驻车。附图中1—省力摇臂、2—复位节、3—侧支承、4-轴管、5—上套管、6—上连杆、7—下连杆、8—下套管、9—止动卡板、10—加强板、11—止支销、12—导套、13—导柱、14—限位块、15—复位弹簧安装架，16—主支撑架。本技术的上述结构可以通过附图给出的实施例进一步说明。附图所示的连杆顶升式省力主、侧支架，由一对导柱13、导套12构成导向机构及由省力摇臂1、一对上、下连杆6、7构成顶升机构；其中上连杆分别铰接在与导向机构上端固定的套管5的两端，下连杆分别固定在与导向机构下端固定的套管8的两端。在上述结构中，连杆顶升机构具有顶升定位机构，即为了防止连杆向两侧继续转动，保证驻车的可靠性、稳定性，上连杆6的一侧具有止动销11及止动卡板9。止动卡板9的另一个作用是保证在整个支架收起时处于不与车体其它部分碰撞的位置。在导柱13上具有限位块14，有效地控制了站架上部分的伸缩量。侧支承3同时又具有普通摩托车侧支架的全部作用。可取代普通摩托车侧支架，降低了成本。为了加强整个支架的强度，在导向机构上具有加强板10。上述省力主、侧支架上具有复位弹簧安装架15，复位弹簧安装在其上的铆钉及车架上，当将车身往前推动，整个支架在复位弹簧的作用下自动收起。为了保证整个支架收起后体积保持最小，在导向机构的上、下两端之间安装有复位弹簧。在附图给出的实施例中，省力摇臂1上具有复位节2，使整个机构更省力，并且具有可收折性。权利要求1.一种连杆顶升式省力主、侧支架，包括主支撑架(16)、固定在主支撑架上的侧支承(3)，其特征在于主支撑架上安装有由导柱(13)、导套(12)构成的导向机构及由省力摇臂(1)、上、下连杆(6、7)构成的顶升机构；其中导向机构的一端固定在主支撑架(16)上，另一端固定在轴管(4)上，导柱(13)插在导套(12)中；连杆顶升机构中的上、下连杆分别铰接在导向机构的上、下端，省力摇臂(1)固定在上摇臂(6)上。2.根据权利要求1所述的连杆顶升式省力主、侧支架，其特征在于由一对导柱(13)、导套(12)构成导向机构及由省力摇臂(1)、一对上、下连杆(6)、(7)构成顶升机构；其中上连杆分别铰接在与导向机构上端固定的套管(5)的两端，下连杆分别固定在与导向机构下端固定的套管(8)的两端。3.根据权利要求1所述的连杆顶升式省力主、侧支架，其特征在于上连杆(6)的一侧具有止动销(11)及止动卡板(9)。4.根据权利要求1所述的连杆顶升式省力主、侧支架，其特征在于在导柱(13)上具有限位块(14)。5.根据权利要求1所述的连杆顶升式省力主、侧支架，其特征在于在导向机构的上、下两端之间安装有复位弹簧。6.根据权利要求1所述的连杆顶升式省力主、侧支架，其特征在于省力摇臂(1)上具有复位节(2)。专利摘要本技术涉及的连杆顶升式省力主、侧支架，包括主支撑架(16)、固定在主支撑架上的侧支承(3)，其特征在于主支撑架上安装有由导柱(13)、导套(12)构成的导向机构及由省力摇臂(1)、上、下连杆(6、7)构成的顶升机构；其中导向机构的一端固定在主支撑架(16)上，另一端固定在轴管(4)上，导柱(13)插在导套(12)中；连杆顶升机构中的上、下连杆分别铰接在导向机构的上、下端，省力摇臂(1)固定在上摇臂(6)上。当需要驻车时，放下整个支架，轻踩省力摇臂旋转，就会带动上连杆向上运动，从而将导向机构向上顶升，并保持顶升的位置，此时，后车轮离地驻车。本技术由于所述结构既能省力，又能保证驻车的可靠性、稳定性，结构紧凑、美观。文档编号B62H1/00GK2558567SQ02221959公开日2003年7月2日 申请日期2002年3月21日 优先权日2002年3月21日专利技术者秦中华 申请人:秦中华本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连杆顶升式省力主、侧支架，包括主支撑架（１６）、固定在主支撑架上的侧支承（３），其特征在于：主支撑架上安装有由导柱（１３）、导套（１２）构成的导向机构及由省力摇臂（１）、上、下连杆（６、７）构成的顶升机构；其中导向机构的一端固定在主支撑架（１６）上，另一端固定在轴管（４）上，导柱（１３）插在导套（１２）中；连杆顶升机构中的上、下连杆分别铰接在导向机构的上、下端，省力摇臂（１）固定在上摇臂（６）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦中华，
申请(专利权)人：秦中华，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]