【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种用于通过马达调节机动车的调节元件的驱动装置。
技术介绍
近年来，机动车中广泛实施通过马达调节调节元件，特别是后车盖。“调节元件”这个概念在这里要从广义上理解。其中包括机动车的后盖板、行李舱盖、引擎罩、门、特别是侧门、行李厢底或诸如此类。然而，谈及的驱动装置主要用在机动车的后车盖中。这里最重要的是驱动装置的紧凑且同时耐用的结构构造，所述驱动装置具有驱动马达和连接在驱动马达后面的、具有推杆的进给传动装置。所述推杆与后盖板耦联，从而将为了通过马达进行调节所必要的驱动力矩传递到后盖板上。公知的驱动装置(DE 20 2008 016 929 U1)是本专利技术的出发点，这种驱动装置配有可逆向驱动的传动系，从而能够在不需要起分离作用的离合器的情况下手动地调节该调节元件。在一种变型方案中，驱动马达的马达轴配置有盘簧制动器，它促使马达轴的持续制动。由此确保，后盖板在驱动马达无电流通过时保留在其相应的当前位置上。在这种情况下要忍受的是，即使在用马达调节后盖板时，还是继续制动马达轴。在公知的驱动装置中，马达轴支承一个与蜗轮啮合的蜗杆。因为这种蜗杆传动会在输出侧导入运动时引起传动系中发生严重的“内部摩擦”，所以这种驱动装置的制动性能不仅由制动装置，而是很大程度由蜗杆传动装置决定。因此，一方面制动装置并且另一方面蜗杆传动装置的最优化设置是公知的驱动装置中的一个挑战。在此一方面要确保后盖板在所有中间位置上都可靠地固定住并且另一方面要确保舒适地调节该后盖板。WO2007/014686 A1示出了一种类似的运动机构...
【技术保护点】
用于通过马达调节机动车的调节元件(2)的驱动装置，其具有带有马达轴(3a)的驱动马达(3)和推杆(4)，所述推杆一方面偏心地铰接在能由驱动马达(3)驱动的驱动轮(5)上并且另一方面铰接在调节元件(2)上或者在与调节元件(2)耦联的元件(6)上，其中，在传动系(7)中马达轴(3a)和驱动轮(5)之间设有至少两个传动级(8‑11)，其中，驱动装置(1)的传动系(7)可逆向驱动地构成，从而能够手动地调节该调节元件(2)，并且其中设有配设于传动系(7)的制动装置(12)，其特征在于，所有在传动系(7)中马达轴(3a)和驱动轮(5)之间设置的传动级(8‑11)都构造成圆柱齿轮‑传动级，并且这些圆柱齿轮‑传动级(8‑11)的所有圆柱齿轮(14‑21)都相互平行地定向。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.06.25 DE 102012012398.11.用于通过马达调节机动车的调节元件(2)的驱动装置，其具有带有马达轴(3a)的驱动马达(3)和推杆(4)，所述推杆一方面偏心地铰接在能由驱动马达(3)驱动的驱动轮(5)上并且另一方面铰接在调节元件(2)上或者在与调节元件(2)耦联的元件(6)上，其中，在传动系(7)中马达轴(3a)和驱动轮(5)之间设有至少两个传动级(8-11)，其中，驱动装置(1)的传动系(7)可逆向驱动地构成，从而能够手动地调节该调节元件(2)，并且其中设有配设于传动系(7)的制动装置(12)，其特征在于，所有在传动系(7)中马达轴(3a)和驱动轮(5)之间设置的传动级(8-11)都构造成圆柱齿轮-传动级，并且这些圆柱齿轮-传动级(8-11)的所有圆柱齿轮(14-21)都相互平行地定向。
2.按照权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述制动装置(12)从驱动马达(3)出发来看直接地在第一圆柱齿轮-传动级(8)的前面或者直接地在第一圆柱齿轮-传动级(8)的后面作用于传动系(7)。
3.按照权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述制动装置(12)在输出侧导入运动时对传动系(7)起制动作用，并且在驱动侧导入运动时基本上释放传动系(7)。
4.按照权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述制动装置(12)在输出侧导入运动时对传动系(7)起制动作用，并且在驱动侧导入运动时基本上释放传动系(7)。
5.按照权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述制动装置(12)是接在传动系(7)中的、具有驱动侧(23)和输出侧(24)的离合器装置(22)的组成部分，该离合器装置将输出侧导入的运动通过制动装置(12)受制动地导向驱动侧(23)并且将驱动侧导入的运动基本上不受制动地导向输出侧(24)。
6.按照权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述制动装置(12)是接在传动系(7)中的、具有驱动侧(23)和输出侧(24)的离合器装置(22)的组成部分，该离合器装置将输出侧导入的运动通过制动装置(12) 受制动地导向驱动侧(23)并且将驱动侧导入的运动基本上不受制动地导向输出侧(24)。
7.按照权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，所述制动装置(12)是接在传动系(7)中的、具有驱动侧(23)和输出侧(24)的离合器装置(22)的组成部分，该离合器装置将输出侧导入的运动通过制动装置(12)受制动地导向驱动侧(23)并且将驱动侧导入的运动基本上不受制动地导向输出侧(24)。
8.按照权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，所述制动装置(12)是接在传动系(7)中的、具有驱动侧(23)和输出侧(24)的离合器装置(22)的组成部分，该离合器装置将输出侧导入的运动通过制动装置(12)受制动地导向驱动侧(23)并且将驱动侧导入的运动基本上不受制动地导向输出侧(24)。
9.按照权利要求5所述的驱动装置，其特征在于，所述离合器装置(22)的驱动侧(23)和输出侧(24)构造成相互共轴地布置的轴。
10.按照权利要求6所述的驱动装置，其特征在于，所述离合器装置(22)的驱动侧(23)和输出侧(24)构造成相互共轴地布置的轴。
11.按照权利要求7所述的驱动装置，其特征在于，所述离合器装置(22)的驱动侧(23)和输出侧(24)构造成相互共轴地布置的轴。
12.按照权利要求8所述的驱动装置，其特征在于，所述离合器装置(22)的驱动侧(23)和输出侧(24)构造成相互共轴地布置的轴。
13.按照权利要求1至12中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述制动装置(12)设计为夹紧辊制动装置。
14.按照权利要求13所述的驱动装置，其特征在于，所述制动装置(12)具有对制动力能调节的制动元件(25)，所述离合器装置(22)在输出侧(24)和制动元件(25)之间具有带有至少一对夹紧辊的自由轮装置(31)，输出侧导入的运动总是促使至少一个夹紧辊的锁止并相应地经由制动装置(12)被制动，并且驱动侧导入的运动总是促使夹紧辊的松开。
15.按照权利要求1至12中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述制动装置(12)设计为盘簧制动装置。
16.按照权利要求1至12中任一项所述的驱动装置，其特征在于，配设于圆柱齿轮-传动级(8-11)的圆柱齿轮(14-21)中至少两个具有一个共同的几何轴线。
17.按照权利要求13所述的驱动装置，其特征在于，配设于圆柱齿轮-传动级(8-11)的圆柱齿轮(14-21)中至少两个具有一个共同的几何轴线。
18.按照权利要求14所述的驱动装置，其特征在于，配设于圆柱齿轮-传动级(8-11)的圆柱齿轮(14-21)中至少两个具有一个共同的几何轴线。
19.按照权利要求15所述的驱动装置，其特征在于，配设于圆柱齿轮-传动级(8-11)的圆柱齿轮(14-21)中至少两个具有一个共同的几何轴线。
20.按照权利要求1至12中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述传动系(7)中的传动级(8-11)的圆柱齿轮(14-21)布置在至少三个垂直于齿轮轴线定向的圆柱齿轮平面(32-35)内，其中，两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)围住至少一个内部的圆柱齿轮平面(33、34)，这两个外部的圆柱齿轮平面的圆柱齿轮(17、18)按照驱动技术经由在两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)之间延伸的中间轴(17a)耦联。
21.按照权利要求13所述的驱动装置，其特征在于，所述传动系(7)中的传动级(8-11)的圆柱齿轮(14-21)布置在至少三个垂直于齿轮轴线定向的圆柱齿轮平面(32-35)内，其中，两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)围住至少一个内部的圆柱齿轮平面(33、34)，这两个外部的圆柱齿轮平面的圆柱齿轮(17、18)按照驱动技术经由在两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)之间延伸的中间轴(17a)耦联。
22.按照权利要求14所述的驱动装置，其特征在于，所述传动系(7)中的传动级(8-11)的圆柱齿轮(14-21)布置在至少三个垂直于齿轮轴线定向的圆柱齿轮平面(32-35)内，其中，两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)围住至少一个内部的圆柱齿轮平面(33、34)，这两个外部的圆柱齿轮平面的圆柱齿轮(17、18)按照驱动技术经由在两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)之间延伸的中间轴(17a)耦联。
23.按照权利要求15所述的驱动装置，其特征在于，所述传动系(7)中的传动级(8-11)的圆柱齿轮(14-21)布置在至少三个垂直于齿轮轴线定向的圆柱齿轮平面(32-35)内，其中，两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)围住至少一个内部的圆柱齿轮平面(33、34)，这两个外部的圆柱齿轮平面的圆柱齿轮(17、18)按照驱动技术经由在两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)之间延伸的中间轴(17a)耦联。
24.按照权利要求16所述的驱动装置，其特征在于，所述传动系(7)中的传动级(8-11)的圆柱齿轮(14-21)布置在至少三个垂直于齿轮轴线定向的圆柱齿轮平面(32-35)内，其中，两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)围住至少一个内部的圆柱齿轮平面(33、34)，这两个外部的圆柱齿轮平面的圆柱齿轮(17、18)按照驱动技术经由在两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)之间延伸的中间轴(17a)耦联。
25.按照权利要求17所述的驱动装置，其特征在于，所述传动系(7)中的传动级(8-11)的圆柱齿轮(14-21)布置在至少三个垂直于齿轮轴线定向的圆柱齿轮平面(32-35)内，其中，两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)围住至少一个内部的圆柱齿轮平面(33、34)，这两个外部的圆柱齿轮平面的圆柱齿轮(17、18)按照驱动技术经由在两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)之间延伸的中间轴(17a)耦联。
26.按照权利要求18所述的驱动装置，其特征在于，所述传动系(7)中的传动级(8-11)的圆柱齿轮(14-21)布置在至少三个垂直于齿轮轴线定向的圆柱齿轮平面(32-35)内，其中，两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)围住至少一个内部的圆柱齿轮平面(33、34)，这两个外部的圆柱齿轮平面的圆柱齿轮(17、18)按照驱动技术经由在两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)之间延伸的中间轴(17a)耦联。
27.按照权利要求19所述的驱动装置，其特征在于，所述传动系(7)中的传动级(8-11)的圆柱齿轮(14-21)布置在至少三个垂直于齿轮轴线定向的圆柱齿轮平面(32-35)内，其中，两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)围住至少一个内部的圆柱齿轮平面(33、34)，这两个外部的圆柱齿轮平面的圆柱齿轮(17、18)按照驱动技术经由在两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)之间延伸的中间轴(17a)耦联。
28.按照权利要求26所述的驱动装置，其特征在于，所述传动系(7)中的传动级(8-11)的圆柱齿轮(14-21)...
【专利技术属性】
技术研发人员：瑟巴斯蒂安·海恩泽，克里斯迪安·萨克斯蒂特，乌尔里奇·斯特劳贝尔，米切尔·纽德特，
申请(专利权)人：博泽哈尔施塔特汽车零件两合公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE
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