一种便捷式汽车静态转速调控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种便捷式汽车静态转速调控装置，包括依次相连的第一固定端、操纵段和第二固定端；第一固定端包括第一固定本体，且第一固定本体的两端分别设有第一套管和第一固定座；第二固定端包括第二固定本体，且第二固定本体末端设有第二固定座；第一固定座和第二固定座的安装宽度均可调；操纵段包括操纵本体，操纵本体的一端可拆卸设置在第一套管内部，且操纵本体的另一端连接有第二套管，而第二固定本体上与第二固定座相对的一端可拆卸设置在第二套管中。本实用新型专利技术的有益效果是提供了一种便捷式汽车静态转速调控装置，该转速调控装置不仅结构简单，使用方便，而且还能精准控制发动机的转速，普适性好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种便捷式汽车静态转速调控装置。 
技术介绍
在汽车产品的试验检测中，经常需要驾驶员精确调控发动机的转速，以达到检测项目的要求，但驾驶员操作中会受到不可抗拒因素的干扰，使其无法达到精准控制发动机转速的目的。 
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种结构简单、方便使用、能精准控制发动机转速且普适性好的便捷式汽车静态转速调控装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：一种便捷式汽车静态转速调控装置，包括依次相连的第一固定端、操纵段和第二固定端；第一固定端包括第一固定本体，且第一固定本体的两端分别设有第一套管和第一固定座；第二固定端包括第二固定本体，且第二固定本体末端设有第二固定座；第一固定座和第二固定座的安装宽度均可调；操纵段包括操纵本体，操纵本体的一端可拆卸设置在第一套管内部，且操纵本体的另一端连接有第二套管，而第二固定本体上与第二固定座相对的一端可拆卸设置在第二套管中。本技术所述便捷式汽车静态转速调控装置包括依次相连的第一固定端、操纵段和第二固定端；其中，第一固定端包括第一固定本体，该第一固定本体的两端分别设有第一套管和第一固定座；第二固定端包括第二固定本体，该第二固定本体的末端设有第二固定座；操纵段包括操纵本体，该操纵本体的一端可拆卸设置在第一套管内部，其另一端连接有第二套管，结构十分简单。在上述结构的便捷式汽车静态转速调控装置中，油门踏板固定在第一固定座中，驾驶员座椅支架固定在第二固定座中，通过操纵段可代替驾驶员精确控制发动机的转速，从而避免了人为因素对试验检测结果的影响，使得试验检测的结果更为准确。在上述结构的便捷式汽车静态转速调控装置中，上述第一固定座和第二固定座的安装宽度均可调，这样的设计大大增强了所述便捷式汽车静态转速调控装置的普适性。在上述结构的便捷式汽车静态转速调控装置中，上述操纵本体的一端可拆卸设置在第一套管内部，且该操纵本体的另一端连接有第二套管，而上述第二固定本体上与第二固定座相对的一端可拆卸设置在第二套管中，第一套管和第二套管的设置，不仅方便了操纵本体与第一固定端和第二固定端的安装，而且还有助于增强操纵本体与第一固定端和第二固定端的安装强度。作为对本技术所述技术方案的一种改进，第一固定座包括第一座本体及截面均呈“L”形的第一卡座和第二卡座，第一座本体依次并可拆卸穿设在第一卡座和第二卡座的第一横板型腔中。在上述结构的第一固定座中，上述第一座本体依次并可拆卸穿设在第一卡座和第二卡座的第一横板型腔中，可以根据实际情况调整第一座本体分别与第一卡座和第二卡座的安装位置，即第一卡座的竖板内侧和第二卡座的竖板内侧之间的安装空间可以根据实际情况予以调整，有助于进一步增强所述便捷式汽车静态转速调控装置的普适性。作为对本技术所述技术方案的一种改进，第一卡座和第二卡座的横板上均设有与第一横板型腔连通的第一固定孔，且第一固定孔内设有第一固定螺杆，而第一固定螺杆与第一座本体抵紧。在上述结构的第一固定座中，第一固定孔内设置的第一固定螺杆与第一座本体抵紧，不仅有助于增强第一座本体分别与第一卡座和第二卡座的安装强度，而且还方便调整第一卡座的竖板内侧和第二卡座的竖板内侧之间的安装空间。作为对本技术所述技术方案的一种改进，第二固定座包括第二座本体及截面均呈“L”形的第三卡座和第四卡座，第二座本体依次并可拆卸穿设在第三卡座和第四卡座的第二横板型腔中。同上所述，在上述结构的第二固定座中，第二座本体依次并可拆卸穿设在第三卡座和第四卡座的第二横板型腔中，可以根据实际情况调整第二座本体分别与第三卡座和第四卡座的安装位置，即第三卡座的竖板内侧和第四卡座的竖板内侧之间的安装空间可以根据实际情况予以调整，有助于进一步增强所述便捷式汽车静态转速调控装置的普适性。作为对本技术所述技术方案的一种改进，第三卡座和第四卡座的横板上均设有与第二横板型腔连通的第二固定孔，且第二固定孔内设有第二固定螺杆，而第二固定螺杆与第二座本体抵紧。同上所述，在上述结构的第二固定座中，第二固定孔内设置的第二固定螺杆与第二座本体抵紧，不仅有助于增强第二座本体分别与第三卡座和第四卡座的安装强度，而且还方便调整第三卡座的竖板内侧和第四卡座的竖板内侧之间的安装空间。作为对本技术所述技术方案的一种改进，操纵本体与第一套管之间设有微调套管；微调套管的一端可拆卸地穿设在操纵本体内部，其另一端可拆卸设置在第一套管内部。微调套管的设置能实现对操纵本体长度的微调，方便了所述便捷式汽车静态转速调控装置的使用，也能进一步提高其控制发动机转速的准确度，还有助于增强所述便捷式汽车静态转速调控装置的普适性。作为对本技术所述技术方案的一种改进，操纵本体上设有操纵手柄。操纵手柄的设置进一步方便了所述便捷式汽车静态转速调控装置的使用。作为对本技术所述技术方案的一种改进，操纵手柄包括多个操纵杆，且多个操纵杆均匀布置在操纵本体的外侧表面上。多个操纵杆均匀布置在操纵本体的外侧表面上，进一步方便了所述便捷式汽车静态转速调控装置的使用，而且还大大增强了操纵手柄的自身强度。另外，在本技术所述技术方案中，凡未作特别说明的，均可通过采用本领域中的常规手段来实现本技术方案。因此，本技术的有益效果是提供了一种便捷式汽车静态转速调控装置，该转速调控装置不仅结构简单，使用方便，而且还能精准控制发动机的转速，普适性好。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：图1是本技术便捷式汽车静态转速调控装置的等轴侧视图；图2是第一固定座的结构示意图；图3是图2的俯视图；图4是第二固定座的结构示意图；图5是图4的俯视图；现将附图中的标号说明如下：1为第一固定本体，2为第一套管，3为第一固定座，3.1为第一座本体，3.2为第一卡座，3.3为第二卡座，3.4为第一固定螺杆，3.5为第一连接杆，4为第二固定本体，5为第二固定座，5.1为第二座本体，5.2为第三卡座，5.3为第四卡座，5.4为第二固定螺杆，5.5为第二连接杆，6为操纵本体，7为第二套管，8为操纵手柄。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术较佳实施例中，如图1所示，包括依次相连的第一固定端、操纵段和第二固定端；其中，该第一固定端包括第一固定本体1，且该第一固定本体1的两端分别设有第一套管2和第一固定座3；该第二固定端包括第二固定本体4，且该第二固定本体4末端设有第二固定座5；该第一固定座3和第二固定座5的安装宽度均可调；该操纵段包括操纵本体6，该操纵本体6的一端可拆卸设置在上述第一套管2内部，且该操纵本体6的另一端连接有第二套管7，而第二固定本体4上与第二固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便捷式汽车静态转速调控装置，其特征在于，包括依次相连的第一固定端、操纵段和第二固定端；所述第一固定端包括第一固定本体（1），且所述第一固定本体（1）的两端分别设有第一套管（2）和第一固定座（3）；所述第二固定端包括第二固定本体（4），且所述第二固定本体（4）末端设有第二固定座（5）；所述第一固定座（3）和第二固定座（5）的安装宽度均可调；所述操纵段包括操纵本体（6），所述操纵本体（6）的一端可拆卸设置在所述第一套管（2）内部，且所述操纵本体（6）的另一端连接有第二套管（7），而所述第二固定本体（4）上与第二固定座（5）相对的一端可拆卸设置在所述第二套管（7）中。

【技术特征摘要】
1.一种便捷式汽车静态转速调控装置，其特征在于，包括依次相连的第一固定端、操纵段和第二固定端；
所述第一固定端包括第一固定本体（1），且所述第一固定本体（1）的两端分别设有第一套管（2）和第一固定座（3）；所述第二固定端包括第二固定本体（4），且所述第二固定本体（4）末端设有第二固定座（5）；所述第一固定座（3）和第二固定座（5）的安装宽度均可调；
所述操纵段包括操纵本体（6），所述操纵本体（6）的一端可拆卸设置在所述第一套管（2）内部，且所述操纵本体（6）的另一端连接有第二套管（7），而所述第二固定本体（4）上与第二固定座（5）相对的一端可拆卸设置在所述第二套管（7）中。
2.根据权利要求1所述的便捷式汽车静态转速调控装置，其特征在于，所述第一固定座（3）包括第一座本体（3.1）及截面均呈“L”形的第一卡座（3.2）和第二卡座（3.3），所述第一座本体（3.1）依次并可拆卸穿设在所述第一卡座（3.2）和第二卡座（3.3）的第一横板型腔中。
3.根据权利要求2所述的便捷式汽车静态转速调控装置，其特征在于，所述第一卡座（3.2）和第二卡座（3.3）的横板上均设有与所述第一横板型腔连通的第一固定孔，且所述第一固定孔内设有第一固定螺杆（3.4），而所述第一固定螺杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚勇，
申请(专利权)人：南京金龙新能源汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32