本发明专利技术公开了一种停车设备，包括过渡输送带和接车输送带，过渡输送带与接车输送带均设置在停车设备的出入口，且过渡输送带位于接车输送带的内侧，轮挡装置设置在过渡输送带和接车输送带之间，轮挡装置包括两支座、挡车架、顶升机构和动力源，两支座固定设置；挡车架滑动安装在两支座上，挡车架顶部安装有托辊；顶升机构固定或活动连接挡车架；动力源通过传动轴连接顶升机构，并驱动顶升机构顶升或降低挡车架。本发明专利技术的轮挡装置采用顶升机构，可以升降挡车架，防止车辆越过，提高停车设备的安全性，托辊可以柔性挡车，在降下后还可成为车辆转运的过渡件，使车辆转运平稳，提高停车设备使用稳定性和寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及停车设备，尤其与停车设备中的轮挡装置的结构有关。
技术介绍
伴随着我国经济的高速发展和人民生活水平的日益提高，机动车辆早已成为了千家万户必备的一种交通工具。机动车辆越来越多，停车难已经逐渐发展成为一个社会难题。由于社会发展导致寸土寸金，大部分城市惜土如金，这也就催生了机械立体停车库。立体车库的配套设施，也是该技术发展的关键技术。立体车库的配套设施使用性能的优良与否，直接关系到立体车库的使用性能。在现有的机械式立体停车系统中，驾驶人员驾驶车辆停放在存车入口，然后离开。在停车设备中，车辆是由驾驶人员自行驶入车厅，待到位停止后，由停车机构提供输送动力。在到位停止的布设中，传统的轮挡装置固定安装在到位线，高度在30_左右，存车时待存车辆容易越过该轮挡装置，存在非常大的安全隐患。另外，在皮带输送，辊筒输送，滚轮输送，链板输送等立体智能车库中，在汽车进入传送的过程中，由于设备在两个输送带之间转运接头处具有一定间隙，传送过程会产生比较大的颠簸，使汽车传输过程非常不平稳，甚至使承载台面上翘。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的为提供一种阻挡安全可靠定位准确且转运平稳的停车设备及其轮挡装置。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:一种停车设备中的轮挡装置，包括:两支座，所述两支座固定设置；挡车架，所述挡车架滑动安装在所述两支座上，所述挡车架顶部安装有托辊；顶升机构，所述顶升机构固定或活动连接所述挡车架；动力源，所述动力源通过传动轴连接所述顶升机构，并驱动所述顶升机构顶升或降低所述挡车架。进一步,所述顶升机构包括:支撑座，所述支撑座固定设置，所述支撑座上设置有用于穿过所述传动轴的通孔；滚轮，所述滚轮安装在所述挡车架的下部；盘形凸轮，所述盘形凸轮固定安装在所述传动轴上，并通过所述支撑座轴向固定，所述盘形凸轮上部外廓顶靠所述滚轮。进一步，所述通孔内设置有配合所述传动轴的轴承。进一步，所述盘形凸轮与所述传动轴之间为键连接。进一步，所述盘形凸轮一面通过活套顶靠所述支撑座，另一面顶靠一固定安装在所述传动轴上的定套。进一步，所述顶升机构包括:安装座，所述安装座固定设置，所述安装座上设置有用于穿过所述传动轴的通孔；连杆，所述连杆一端铰接所述挡车架下部；曲柄，所述曲柄一端枢转连接所述连杆的另一端，所述曲柄的另一端固定安装在所述传动轴上。进一步，所述挡车架之间通过滑块与滑槽的配合滑动安装在所述两支座上。进一步，所述托辊外表面设置有橡胶衬套层。进一步，所述顶升机构数量为2套，沿所述托辊轴向对称布设。为实现上述目的，本专利技术还提供如下技术方案:一种停车设备，包括过渡输送带和接车输送带，所述过渡输送带与所述接车输送带均设置在停车设备的出入口，且所述过渡输送带位于所述接车输送带的内侧，在所述过渡输送带和所述接车输送带之间还设置有如上所述的轮挡装置，所述轮挡装置升起后，所述托辊能够顶靠停靠在所述接车输送带上的汽车的车轮，所述轮挡装置降落后，所述托辊的顶端与所述过渡输送带、所述接车输送带顶面平齐。本专利技术与现有技术相比，本专利技术的轮挡装置采用顶升机构，可以根据需要升降挡车架，防止车辆越过，提高停车设备的安全性，托辊可以柔性挡车，而且该托辊在降下后，还可成为车辆转运的过渡件，从而使车辆的转运更加平稳，提高停车设备使用的稳定性和寿命O【附图说明】下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明:图1为本专利技术的停车设备的结构示意图；图2为本专利技术的停车设备中轮挡装置位置示意图；图3为本专利技术的停车设备中停车状态示意图；图4为本专利技术的停车设备中进车状态示意图；图5为本专利技术的停车设备中的轮挡装置的第一状态示意图；图6为本专利技术的停车设备中的轮挡装置的第二状态示意图；图7为本专利技术的停车设备中的轮挡装置中的顶升机构第一实施例主视结构示意图；图8为本专利技术的停车设备中的轮挡装置中的顶升机构第一实施例侧视结构示意图；图9为本专利技术的停车设备中的轮挡装置中的顶升机构第二实施例主视结构示意图；图10为本专利技术的停车设备中的轮挡装置中的顶升机构第二实施例侧视结构示意图。【具体实施方式】体现本专利技术特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本专利技术能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本专利技术的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本专利技术。本专利技术的停车设备I的结构如图1所示，包括巷道10、过渡输送带11、接车输送带12、轮挡装置13、转运装置14和停车位15。巷道10用于通车，停车位15用于停车，转运装置14用于转运车辆2。过渡输送带11、接车输送带12和轮挡装置13均设置在停车设备I的出入口 16，且过渡输送带11位于接车输送带12的内侧。如图2所示，轮挡装置13设置在过渡输送带11和接车输送带12之间，轮挡装置13顶部设置有托辊30。当轮挡装置13升起后，托辊30能够顶靠停靠在接车输送带12上的汽车2的车轮；轮挡装置13降落后，托辊30的顶端与过渡输送带11、接车输送带12的顶面平齐。如图3所示，在车辆2驶入停车设备I的出入口 16后，缓速驶入接车输送带12，此时轮挡装置13升起，车辆2的车轮顶靠到轮挡装置13顶部的托辊30后到位停止。这就使得车辆2到位准确，安全可靠，且不会伤害车辆2。如图4所示，待车辆2在接车输送带12上停稳后，轮挡装置13降下，此时托辊30与过渡输送带11、接车输送带12的顶面平齐，托辊30与过渡输送带11、接车输送带12 —起输送车辆2，从而减少车辆2输送过程发生颠簸，提高稳定性。车辆2取出过程与上述过程相逆，轮挡装置13先以低位送车，再以高位挡车。轮挡装置13适用于各种类型的立体停车库中，能够对汽车前轮停止位置提供精确界定，本装置用于皮带输送，辊筒输送，滚轮输送，链板输送等立体停车库有更大的作用，可以在车辆传输过程中为设备运行提供过渡支撑的作用。如图5和图6所示，是轮挡装置13分别在低位和高位时的两种状态。轮挡装置13包括两支座31、挡车架32、动力源33和顶升机构34。当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种停车设备中的轮挡装置，其特征在于，包括：两支座，所述两支座固定设置；挡车架，所述挡车架滑动安装在所述两支座上，所述挡车架顶部安装有托辊；顶升机构，所述顶升机构固定或活动连接所述挡车架；动力源，所述动力源通过传动轴连接所述顶升机构，并驱动所述顶升机构顶升或降低所述挡车架。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李国宁，卢新锋，崔涛，淦犇，岳超，
申请(专利权)人：深圳中集天达空港设备有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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