一种警用阻车器制造技术

本实用新型专利技术属于特种警用设备技术领域，具体地讲公开了一种警用阻车器。其结构包括由一个或两个以上的阻车单元并排构成；其中，阻车单元由基座和设置于在该基座上能够绕轴转动的斜向设置的阻车钉构成。该警用阻车器具有结构简单、阻车效果好的特点；该警用阻车器能够连续多次使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于特种警用设备
，具体的讲涉及一种警用阻车器。
技术介绍
警用阻车器，是通过某种手段将所追捕的嫌疑目标车辆逼停的装置。目前所使用的的阻车器主要有电动式和机械式两种:电动式阻车器由电机驱动，通过减速机构带动阻车钉伸出或收回，一般为遥控控制方式，具有使用方便和自动化程度高的特点，但存在着价格昂贵和维护成本也较高的缺陷；机械阻车器，也是市场上应用较广的装置，通过将阻车钉固定地安装在某种平台上，然后展开在路面上，但需要人工手动布置，价格便宜。上述两种阻车钉的安装方式均为垂直向上，当目标车辆轮胎压到阻车钉时，阻车钉嵌入到轮胎内部——即如图1所示，当车轮I以速度V向左运动时，阻车钉2受力为Fl和F2，F2为有效作用力，最终使阻车钉插入轮胎内。而Fl为无效作用力，其可使阻车钉2发生形变产生弯曲，或者使阻车钉2脱离其固定基座，从而而使逼停车辆的效果大打折扣。另外，对于轮胎坚固的车辆，由于阻车钉受力过大，从而带动阻车器跟随车辆运动，致使这种阻车器，在特定情况下，只能逼停一辆车或仅仅破坏前轮胎，对于阻挡多辆车的情况，阻车效果不明显。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种结构简单、阻车效果好、并能够连续多次使用的警用阻车器。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案为:一种警用阻车器，其特征在于:由一个或两个以上的阻车单元并排构成；其中，所述的阻车单元由基座和设置于该基座上能够绕轴转动的斜向设置的阻车钉构成。构成上述一种警用阻车器的附加技术特征还包括:——在所述基座对应于阻车钉斜向侧设置有车轮斜面；一一所述的阻车钉设置于所述基座的上表面，并且在对应的基座表面设置有能够使所述阻车钉斜向设置的支撑块；一一在所述基座与所述的阻车钉间设置有拉紧弹性组件；一一所述的基座上设置有凹槽，所述的阻车钉轴固定于该凹槽中；一一在所述凹槽侧部的设置有能够使所述阻车钉斜向设置的支撑块；一一在所述的凹槽中设置有与所述阻车钉固定的拉紧弹性组件；一一所述的阻车钉由钉柱和至少3条以上的棱构成。本技术所提供的一种警用阻车器与现有技术相比具有以下优点:其一，由于该警用阻车器由轴固定于基座上的初始成斜向设置的阻车钉构成，因此当阻车钉同车轮接触时，可以直接插入到轮胎中，随着车轮持续向前运动，阻车钉绕着固定轴随车轮旋转，避免了阻车钉被车轮压弯的现象发生，该阻车器可以重复多次使用；其二，由于在基座与阻车钉间设置有拉紧弹性组件，因此可以大大提高阻车钉对车轮的穿透力，并且还能够实现阻车钉的复位；其三，由于构成该阻车钉的截面为多棱结构，因此可以大大提高对车胎的破坏性能。【附图说明】图1:为现有技术警用阻车器的结构示意图；图2:为本技术提供的警用阻车器的结构示意图；图3:为构成图2警用阻车器的基座的结构示意图；图4:为阻车钉的截面结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术所提供的警用阻车器的结构和工作原理作进一步的详细说明。如图2、3所示，为本技术所提供的警用阻车器的结构示意图。构成该警用阻车器的结构包括侧部开有豁口(或凹槽)7、对应的另一侧部设置有使得车轮平稳滚上的车轮斜面9的基座4，在该豁口(或凹槽)中设置由固定轴杆6，在该轴杆上设置有可以绕其转动的阻车钉2，该阻车钉由基座豁口(或凹槽)的边棱5支撑斜向设置，在上述豁口或凹槽中设置有与阻车钉固定连接的拉紧弹簧3。上述警用阻车器的工作原理为，当车轮由速度V从右向左运动通过车轮斜面滚上基座时，阻车钉同车轮接触，并插入到轮胎中，随着车轮持续向前运动，阻车钉绕着固定轴随车轮旋转，同时弹簧被拉长，当车轮经过阻车结构单元时，其与阻车钉脱离，阻车钉在弹簧的作用力下，绕固定轴逆时针转动，遇到边棱的阻碍而停下，从而使阻车钉恢复到初始位置，可以进行下一轮的阻车运行。构成上述警用阻车器的结构中，阻车钉2还可以直接轴固定于基座表面上，并在其一侧设置使其斜向设置的支撑块，该结构的警用阻车器同样能够实现本技术的目的。同样当阻车钉轴固定于基座上设置的豁口或凹槽时，为了提高阻车钉的斜向角度，以便于提高车轮对阻车钉的F2有效作用力，在豁口或凹槽的边棱上设置支撑块8。构成该警用阻车器的结构既可以是由一个如图2所示的阻车单元构成，也可以是由两个以上的若干阻车单元排列构成的阵列构成，在由多个阻车单元构成的警用阻车器的基座可以使整体结构。当然再由阻车单元阵列形成的警用阻车器中，各个阻车单元的阻车钉的斜向方向可以不同，以便于使用之构成对不同方向来的目标车辆进行逼停，其使用更为便利。另外，构成警用阻车器的阻车钉如图4所示由钉柱10和至少3条以上的棱11构成。车辆快速运动时，经过阻车器的时间很短，那么扎破轮胎放气的时间有限，造成车轮脱离阻车器的过程中，轮胎胎压变化不显著，因此大部分的轮胎气压是经过阻车器后释放掉的，而圆锥形或三棱锥形阻车钉仅是将轮胎破一个洞，但因轮胎自身有弹性，破洞会有一定的收缩，经过阻车器后破洞会变小，放气时间会加长。基于上述分析，本技术经验证，得出五棱锥的破胎效果最好，因破洞被5条棱撕开，形成类似于“5角星”的破洞，破洞被切成多个较小的三角形，三角形彼此之间独立，因此破洞更碎，排气效果更明显，阻车效果最好。【主权项】1.一种警用阻车器，其特征在于: 由一个或两个以上的阻车单元并排构成；其中， 所述的阻车单元由基座和设置于该基座上能够绕轴转动的斜向设置的阻车钉构成；并且，在所述基座与所述的阻车钉间设置有拉紧弹性组件。2.如权利要求1所述的一种警用阻车器，其特征在于:在所述基座对应于阻车钉斜向侧设置有车轮斜面。3.如权利要求1所述的一种警用阻车器，其特征在于:所述的阻车钉设置于所述基座的上表面，并且在对应的基座表面设置有能够使所述阻车钉斜向设置的支撑块。4.如权利要求1所述的一种警用阻车器，其特征在于:所述的基座上设置有凹槽，所述的阻车钉轴固定于该凹槽中。5.如权利要求4所述的一种警用阻车器，其特征在于:在所述凹槽侧部的设置有能够使所述阻车钉斜向设置的支撑块。6.如权利要求4所述的一种警用阻车器，其特征在于:在所述的凹槽中设置有与所述阻车钉固定的拉紧弹性组件。7.如权利要求1所述的一种警用阻车器，其特征在于:所述的阻车钉由钉柱和至少3条以上的棱构成。【专利摘要】本技术属于特种警用设备
，具体地讲公开了一种警用阻车器。其结构包括由一个或两个以上的阻车单元并排构成；其中，阻车单元由基座和设置于在该基座上能够绕轴转动的斜向设置的阻车钉构成。该警用阻车器具有结构简单、阻车效果好的特点；该警用阻车器能够连续多次使用。【IPC分类】E01F13-12【公开号】CN204435260【申请号】CN201520063327【专利技术人】于恩华 【申请人】于恩华【公开日】2015年7月1日【申请日】2015年1月29日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种警用阻车器，其特征在于：   由一个或两个以上的阻车单元并排构成；其中，   所述的阻车单元由基座和设置于该基座上能够绕轴转动的斜向设置的阻车钉构成; 并且，在所述基座与所述的阻车钉间设置有拉紧弹性组件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于恩华，
申请(专利权)人：于恩华，
类型：新型
国别省市：河北;13