一种备胎架及使用该备胎架的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种备胎架，包括多个支架，所述多个支架首尾端顺次铰接，其中，首级支架的首端铰接在车架后端的铰接座上，末级支架的尾端设置固定装置，可锁紧在车架后端的固定座上，所述固定座设置在所述铰接座的上方；所述末级支架上设置安装装置，用于安装备胎。采用多支架铰接的形式，易实现备胎架的折叠；备胎拆装时，备胎架的安装面与备胎轮毂面可保持平齐，便于在一定范围内水平升高或降低，有利于备胎拆装，可减轻劳动强度，提高拆装效率。在此基础上，本实用新型专利技术还公开一种使用该备胎架的汽车，可使备胎的拆装简单、便捷，省时、省力，安装、固定可靠。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆配件，具体来说是。
技术介绍
现有汽车中，为了防止意外， 一般都设有备胎。为了固定备胎，需要设置 备胎架。在底盘紧凑的汽车上，为节省底盘空间以及整车外形的美观， 一般地， 将备胎架水平布置在车架后部的下方，或者将备胎架布置在车架后部的端面，分述如下备胎架布置在车架后部下方，通常采用铰链和钢丝绳两种方式。这两种 方式， 一般是由液压和机械传动带动巻扬升降的，其特点是拆装方便，省力快 捷，但它对整车离去角有很大影响。因此，在对整车性能离去角较高要求的前 提下， 一般不考虑这种布置方式。备胎架布置在车架后端面，通常是通过备胎架折叠的方式实现的，其特点 是不对整车的离去角构成影响，但拆装并不是很方便，尤其是对大型汽车，由 于其备胎比较笨重，拆装起来费时费力。由此，针对现有备胎架拆装不方便等问题，需要进行结构改进，设计出新 的备胎架。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种可折叠、拆装方便的备胎架。在此基础上， 还提供一种使用该备胎架的汽车。为解决以上技术问题，本技术提供的备胎架，包括多个支架，所述多 个支架首尾端顺次4交接，其中，首级支架的首端4交接在车架后端的4交接座上， 末级支架的尾端设置固定装置，可锁紧在车架后端的固定座上，所述固定座设置在所述铰接座的上方；所述末级支架上设置安装装置，用于安装备胎。优选地，所述支架为两个；所述首级支架即第一支架的尾端设置限位孔， 所述末级支架即第二支架的首端设置限位销，所述限位销插入所述限位孔之 中。优选地，所述限位孔为圆腰形孔。优选地，所述限位孔的起始限位点位于所述第一支架与所述铰接座的铰接 点、所述第一支架与所述第二支架的铰接点的连线上。优选地，所述安装装置为固定在所述末级支架上的备胎架板；所述备胎架 板上设置安装孔，通过螺栓或螺柱固定备胎轮毂。优选地，所述安装装置为所述末级支架上的安装孔，通过螺栓或螺柱固定 备胎轮毂。优选地，所述固定装置为末级支架尾端上设置的固定孔，所述固定座为车 架后端上设置的固定铰座；所述固定孔与所述固定铰座之间通过固定销锁紧。优选地，所述固定装置为末级支架尾端上设置的挂钩，所述固定座为车架 后端设置的与所述挂钩配合的挂鼻。优选地，所述固定装置为末级支架尾端上4交接的卡块，所述固定座为车架 后端设置的与所述卡块配合的卡槽。与现有技术相比，本技术提供的备胎架，具有以下优点采用多支架 铰接的形式，易实现备胎架的折叠；备胎拆装时，便于备胎架的安装面与备胎 轮毂面保持平齐，也便于在一定范围内水平升高或降低，由此有利于拆装，可 减轻劳动强度，提高拆装效率。特别地，备胎架上设计有限位结构，使得备胎 拆装容易及固定可靠。在此基础上，本技术还提供使用该种备胎架的汽车，可使用上述各种 备胎架，可使得备胎的拆装简单、便捷，省时、省力，安装、固定可靠。附图说明图l是本技术备胎架的立体图； 图2是图1的主3见图； 图3是图2中A部分的放大图； 图4A是图1中安装装置的第一种结构形式图 图4B是图1中安装装置的第二种结构形式图 图5A是图1中固定装置的第一种结构形式图 图5B是图1中固定装置的第二种结构形式图 图5C是图1中固定装置的第三种结构形式图 图6A是图1中固定座的第一种结构形式图 图6B是图1中固定座的第二种结构形式图 图6C是图1中固定座的第三种结构形式图 图l-6中，有关附图标记如下扭-;2、 固定座，21、固定铰座，22、挂鼻，23、卡槽；3、 铰接座；4、 第一支架，41、限位孔；5、 第二支架，51、限位销；6、 固定装置，61、固定孔，62、7、 安装装置，71、安装座，72、8、 备胎，81、备胎轮毂； XI、第一铰接点；X2、第二铰接点； X3、起始限位点。具体实施方式本技术的基本构思是，备胎架布置在车架后端面上，采用多铰节的结l、车木；挂钩，63、卡块； 安装孔；构形式；备胎架在拆装过程中，与备胎连接的安装装置可保持与地面平行，也 可在一定范围内水平升高或降低；对于笨重备胎的拆装，相对而言就比较方便， 由此减轻劳动强度，提高拆装效率。下面结合实施例与附图具体进行说明。本技术备胎架的基本机构是，包括包括多个支架，多个支架首尾端 顺次铰接，其中，首级支架的首端铰接在车架后端的铰接座上，末级支架的尾 端设置固定装置，可锁紧在车架后端的固定座上，所述固定座设置在所述铰接 座的上方；所述末级支架上设置安装装置，用于安装备胎。在该备胎架中， 一般地只需安装两个支架，但也可安装三个或三个以上的 支架。不失一般性，下面以两个支架为例进行说明。请参考图l，该图为本技术备胎架的立体图。该实施例中，支架为两 个，即第一支架4，也就是本实施例中的首级支架；第二支架5，也就是本实 施例中的末级支架。其中，第一支架4的尾端与第二支架5的首端4交4娄，该4交4娄 点为第二铰接点X2;第一支架4的首端铰接在车架1后端的铰接座3上，该铰接 点为第一铰接点X1;第二支架5的尾端设置固定装置6，可锁紧在车架l后端的 固定座2上，该固定座2设置在铰接座3的上方；第二支架5上还设置安装装置7， 用于安装、固定备胎8。由于采用了两级铰节，使得备胎架可以轻易进行折叠；同时，拆装过程中， 易于使安装装置7保持与地面平行，并能在一定范围内水平升高或降低；由此， 对于笨重备胎8而言，其拆装相对比较方便，从而减轻劳动强度，提高拆装效 率。请同时参考图2、图3,其中图2是图1的主视图；图3是图2中A部分的放大 图。第一支架4的尾端设置限位孔41,第二支架5的首端设置限位销51,所述限 位销51插入所述限位孔41之中。^没计限位孔41、限位销51后，^^于对备胎架的 折叠过程进行限位控制。7优选地，所述限位孔41为圆腰形孔，限制限位销51在限位孔41的纵向 上运动，其结构简单，便于控制安装装置7保持在水平位置。优选地，限位孔的起始限位点X3，在第一支架4与所述铰接座3的铰接 点即第一铰接点XI、第一支架4与所述第二支架5的铰接点即第二铰接点X2 的连线上，即第一铰接点X1、第二铰接点X2、起始限位点三点共线。也就是 说，圓腰形孔的起始限位点X3为第一支架4与所述第二支架5伸直时的位置 点。所述的安装装置7可采用多种形式，如，采用以下两种形式请参考图4A,该图为图1中安装装置的第一种结构形式图。如图4A所 示，安装装置7为固定在第二支架上的安装座71;在安装座71上设置安装孔 72,通过螺栓或螺柱固定备胎轮毂81。请参考图4B,该图为图1中安装装置的第二种结构形式图。如图4B所示， 第二支架上2的直接设置安装孔72,即安装装置7为设置在第二支架上2上 的安装孔72，通过螺栓或螺柱直接固定备胎轮毂81。上述安装装置7的两种形式，结构简单，能可靠地将备胎轮毂81固定在 第二支架上2上。此外，所述的安装装置6、固定座2也可采取多种形式，如下所述 请同时参考图5A、图6A,其中，图5A是图1中固定装装置的第一种结构 形式图；图6A是图1中固定座的第一种结构形式图。如图5A所示，固定装置6 为第二支架5尾端上设置的固定孔61;如图6A所示，固定座2为车架1后端上设 置的固定铰座21。所述固定孔61与所述固定铰座21之间通过固定销(图未示) 锁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种备胎架，其特征在于：包括多个支架，所述多个支架首尾端顺次铰接，其中，首级支架的首端铰接在车架后端的铰接座上，末级支架的尾端设置固定装置，可锁紧在车架后端的固定座上，所述固定座设置在所述铰接座的上方；所述末级支架上设置安装装置，用于安装备胎。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：喻发跃，苏龙，
申请(专利权)人：湖南三一起重机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]