用于商用车的驾驶室制造技术

本发明专利技术涉及一种用于商用车的驾驶室，包括两个空心型材支架（４、５），它们连接到一个支承结构上并且这样支承在该支承结构上，使得在有力（Ｆ）作用到前端部（２）上的情况下所述空心型材支架（４、５）将力继续传递到支承结构内。本发明专利技术的目的是，在用于商用车的驾驶室中进一步改善乘员保护。为此规定：一个碰撞元件至少局部地位于所述两个空心型材支架（４、５）之前，所述碰撞元件在所述两个空心型材支架（４、５）之间延伸。其优点在于，碰撞力不仅沿汽车横向而且沿汽车纵向分配。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述的用于商用车的驾驶室。
技术介绍
商用车配备一个驾驶室，它通常构成为自支承的车身。与轿车不同，在这种驾驶室中没有设置前端结构。因此需要其他措施，以便在正对的、偏置的或倾斜的正面碰撞时避免侵入到驾驶室内。DE 101 24 271 A1示出一种用于商用车的驾驶室的原理性的支承结构。设有两个空心型材支架，它们设置在一个属于地板总成的底板上并且这样延长超出底板，因此在驾驶室的侧视图中得到纵向支架的一个角形结构。通过朝上伸出的空心型材支架可以在正面碰撞时将力继续传递到地板总成的支承结构内。尤其当空心型材支架的尺寸设计得充分时，可以避免前壁的向内突入。
技术实现思路
本专利技术的目的是，这样进一步发展一种用于商用车的驾驶室，使得在保持现有的力路径(Kraftpfade)的同时改善驾驶室的乘员保护。按本专利技术规定，驾驶室包括两个空心型材支架，它们连接到一个支承结构上并且这样支承在该支承结构上，使得在有力作用到前端部上的情况下所述空心型材支架将力继续传递到支承结构内。另外，一个碰撞元件至少局部地位于所述两个空心型材支架之前。碰撞元件在两个空心型材支架之间延伸，使得在有力作用到前端部上的情况下碰撞元件承接所述力并且在吸收能量的同时继续传递到空心型材支架内。这样构造碰撞元件，使得由于碰撞而需要吸收的能量不仅沿汽车纵向而且也沿汽车横向分配并且下降。碰撞元件的局部位于前方的作用是，在碰撞时首先对碰撞元件加载。有利的是，碰撞元件沿汽车横向延伸，以便将两个空心型材支架相互连接。当碰撞元件具有一个弧形的横截面时可以实现一种位于前方的布置，其中，碰撞元件的自由端部连接到空心型材支架上。优选的是，所述弧形的碰撞元件的自由端部设计成可变形的端部部分，以便在碰撞时吸收能量。所述两个可变形的端部部分可以通过一个支架部分相互连接，其中弧形横截面不仅在端部部分上而且在支架部分上得到。在一种优选的实施方式中，支承结构可以连接到驾驶室的一个前盖板(Vorbauklappe)上。因此在打开前盖板时可以带动碰撞元件。另外，碰撞元件的每个端部部分可以可拆地固定在相应的空心型材支架上。这种可拆式的固定例如可以制造成锁。在一种特别优选的实施方式中，碰撞元件不仅是管形或棒形的，而且几乎在前盖板的整个高度上延伸。其优点在于，碰撞元件与出现的障碍物的高度无关地受到载荷并且从而总是可以在吸收能量的同时将力传入到支承结构内。附图说明在图1中描述一种优选的实施方式。图1示出一辆没有详细示出的商用车的驾驶室1的横截面图。具体实施例方式驾驶室1以其前端部2示出，该前端部包括一个前壁3以及两个沿汽车竖直方向延伸的空心型材支架4和5。在空心型材支架4和5之间设置一个碰撞元件6，它与所述两个空心型材支架4和5相互连接。一个在侧面分别通过一个角板8或9限定的前盖板7构成前端部2的前面的区段。所述两个空心型材支架4和5具有一个基本上五角形的横截面。指向内室方向的端面4a或5a平面地贴靠在前壁3上并且固定在该前壁上。空心型材支架4或5的一个边界壁4b或5b与端面4a或5a构成一个角度。边界壁4b或5b形成用于碰撞元件6的连接面。碰撞元件6包括一个中间的支架部分10以及设置在支架部分10两侧的端部部分11和12。端部部分11和12设计成可变形的，因此通过所述端部部分的变形可以吸收能量。碰撞元件6的横截面是弧形的，使得碰撞元件6至少局部位于所述两个空心型材支架4和5之前。支架部分10通过一个连接管13与前盖板7连接。为了在打开前盖板7之后也可以到达位于碰撞元件6后面的区域，在各端部部分11或12和两个空心型材支架4、5的边界壁4b或5b之间的连接构造成可拆式的。这种连接可以设计成锁，当前盖板7的闭锁被操作时，打开该锁。其优点是，当碰撞元件在碰撞时受到损坏的情况下可以很容易更换碰撞元件6。本专利技术的工作方式如下构成如果在一个静止的或者运动的障碍物14和驾驶室1的前端部2之间发生接触，那么作用的力F直接传入到碰撞元件6内。通过碰撞元件6的弧形结构将力F分成两条力路径F′，所述两条力路径作用到端部部分11或12上并且在变形的同时从端部部分继续传递到边界壁4b或5b。通过边界壁4b或5b的倾斜的接触面，各力路径沿汽车横向和汽车纵向继续分配。碰撞力沿汽车横向和汽车纵向的这种分配使得在正面碰撞时在驾驶室的前端部区域内的更高的能量吸收成为可能。同时在很小的碰撞力时可以避免损坏白车身结构，因为碰撞元件6可以维修有利和价格有利地进行更换。本专利技术不限制于在实施例中解释的碰撞元件，而是可以有不同的构造形式。然而在此重要的是，碰撞元件至少局部地位于空心型材支架之前并且在所述两个空心型材支架之间延伸，以便达到碰撞力的分配。权利要求1.一种用于商用车的驾驶室，包括两个空心型材支架，它们连接到一个支承结构上并且这样支承在该支承结构上，使得在有力作用到前端部上的情况下所述空心型材支架将力继续传递到支承结构内，其特征在于一个碰撞元件(6)至少局部地位于所述两个空心型材支架(4、5)之前，所述碰撞元件在所述两个空心型材支架(4、5)之间延伸。2.根据权利要求1所述的驾驶室，其特征在于所述碰撞元件(6)沿汽车横向延伸。3.根据权利要求1或2所述的驾驶室，其特征在于所述碰撞元件(6)具有一个弧形的横截面，所述碰撞元件的自由端部(11、12)连接到空心型材支架(4、5)上。4.根据权利要求3所述的驾驶室，其特征在于所述弧形的碰撞元件(6)的自由端部(11、12)设计成可变形的端部部分(11、12)，所述可变形的端部部分通过一个支架部分(10)相互连接。5.根据权利要求4所述的驾驶室，其特征在于所述支架部分(10)连接到驾驶室的一个前盖板(7)上。6.根据权利要求5所述的驾驶室，其特征在于所述碰撞元件(6)的每个端部部分(11、12)可拆地固定在相应的空心型材支架(4、5)上。7.根据权利要求1至6之一所述的驾驶室，其特征在于所述碰撞元件(6)沿汽车竖直方向几乎在前盖板(7)的整个高度上延伸。全文摘要本专利技术涉及一种用于商用车的驾驶室，包括两个空心型材支架(4、5)，它们连接到一个支承结构上并且这样支承在该支承结构上，使得在有力(F)作用到前端部(2)上的情况下所述空心型材支架(4、5)将力继续传递到支承结构内。本专利技术的目的是，在用于商用车的驾驶室中进一步改善乘员保护。为此规定一个碰撞元件至少局部地位于所述两个空心型材支架(4、5)之前，所述碰撞元件在所述两个空心型材支架(4、5)之间延伸。其优点在于，碰撞力不仅沿汽车横向而且沿汽车纵向分配。文档编号B62D21/15GK1832881SQ200480022697 公开日2006年9月13日 申请日期2004年8月3日 优先权日2003年8月7日专利技术者S·克兰布, O·塞贝, K-H·舒勒 申请人:戴姆勒-克莱斯勒股份公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于商用车的驾驶室，包括两个空心型材支架，它们连接到一个支承结构上并且这样支承在该支承结构上，使得在有力作用到前端部上的情况下所述空心型材支架将力继续传递到支承结构内，其特征在于：一个碰撞元件（６）至少局部地位于所述两个空心型材支架（４、５）之前，所述碰撞元件在所述两个空心型材支架（４、５）之间延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：S克兰布，O塞贝，KH舒勒，
申请(专利权)人：戴姆勒公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]