用于乘用车和商用车辆的蓄电池制造技术

本发明专利技术涉及一种用于乘用车或商用车辆的蓄电池（１），所述蓄电池包括一个用于存储电能的装置（３），两个用于使所述用于存储电能的装置（３）和一驱动电机（２１）电连接的电连接装置（４）、特别是连接触头（５），所述蓄电池应给使用者适当地使用蓄电池（１）的经济鼓励。所述任务通过以下方式解决，即至少一个传感器（６，１７，１８，１９）被构造用于检测关于从所述蓄电池（１）获取的和／或向所述蓄电池（１）提供的电流和／或所述蓄电池（１）的电压和／或所述蓄电池（１）的温度和／或所述蓄电池（１）的装车时间和／或所述蓄电池（１）的电流时间的测量数据。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于乘用车或商用车辆的蓄电池，包括一个用于存储电能的装置以及两个用于使所述装置与驱动电机电连接的电连接装置、尤其是连接触头。此外，本专利技术 还涉及具有蓄电池和由蓄电池供电的驱动电机的乘用车或商用车辆以及用于求得更换乘 用车或商用车辆中的蓄电池所需的账单金额大小的用于加电站的装置。此外，本专利技术还涉 及用于求得乘用车或商用车辆中使用蓄电池的与使用有关的成本的方法。
技术介绍
现今，在乘用车和商用车辆中主要使用内燃机将存储在碳氢化合物，例如汽油、柴 油、天然气或酒精中的化学能转化为机械能用于乘用车和商用车辆的前进运动。化石能量 源和生物燃料的栽培面积是有限的，因此来自可再生的能量源，例如来自风、太阳和水的电 流对于乘用车和商用车辆的驱动越来越重要。现有的以及在可预见的未来可供使用的蓄电 池具有低的能量密度，从而在蓄电池的适当大小和重量的情况下仅可实现与具有内燃机的 乘用车和商用车辆相比相对短的乘用车和商用车辆的有效距离。因此，具有电驱动的乘用车和商用车辆的应用领域为日行车里程小于150km的局 部区域，例如城市或人口稠密地区。由于低的能量密度和长的充电时间，具有蓄电池的乘用 车和商用车辆也无法实现具有内燃机的乘用车和商用车辆在较大距离方面的灵活性。为了 使具有电驱动的乘用车和商用车辆也具有更大的灵活性，可以在加电站中将具有电驱动的 乘用车和商用车辆的空的或几乎空的蓄电池替换为已备的、完全充电的蓄电池，使得蓄电 池的不利的、长的充电时间不在重要。蓄电池老化并且随时间出现损耗，从而蓄电池的有效容量和额定容量以及最大电 功率降低。蓄电池的充电和放电通常引起热损耗，即蓄电池发热。与低的消耗功率相比，高 的消耗功率引起更高的损耗。高的消耗功率和高的温度加速蓄电池的老化机制。从蓄电池 获取高功率的蓄电池用电器比仅获取低的和适当的功率的用电器更强地损害蓄电池。此 夕卜，通过深放电加强了蓄电池的损耗和使用寿命的缩短。用于具有电驱动的乘用车和商用车辆的蓄电池更换系统的成功取决于所产生的 运行经济成本。使用者不正确的使用和放电蓄电池在蓄电池更换系统的运行者一方产生高 成本，所述成本也由适当地使用蓄电池的使用者承担。蓄电池的高成本可能使蓄电池更换 系统不盈利。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于，提供一种蓄电池、一种乘用车或者商用车辆、一种 用于求得更换乘用车或者商用车辆中的蓄电池所需的账单金额大小的用于加电站 (Elektrotankstel 1 e)的装置以及一种用于求得在乘用车或者商用车辆中使用蓄电池的与 使用有关的成本的方法，这给予使用者适当地使用蓄电池的经济鼓励。所述任务通过用于乘用车或者商用车辆的蓄电池解决，所述蓄电池包括一个用于优选化学地存储电能的装置以及两个用于使用于存储电能的装置与驱动电机电连接的电 连接装置、尤其是连接触头，其中，至少一个传感器被构造用于检测关于从蓄电池获取的和 /或向蓄电池提供的电流的、尤其与时间有关的测量数据和/或关于蓄电池的电压的、尤其 与时间有关的测量数据和/或关于蓄电池的温度的、尤其与时间有关的测量数据和/或关 于装车时间的测量数据和/或关于蓄电池的电流时间的测量数据。因此可以优选与时间有 关地测量从蓄电池获取的和/或向蓄电池提供的电流、蓄电池的电压和/或蓄电池的温度。 此外，例如还可以测量最大的或最小的温度、电压或电流。因此可以检测蓄电池的使用特性 的参数。 在另一实施方式中，可以通过分析处理单元优选借助于预先给定的标准和/或函 数由至少一个传感器的测量数据求得蓄电池的充电状态和/或蓄电池性能和/或蓄电池的 损耗作为特征数据。用于存储电能的、用于乘用车和商用车辆的蓄电池通常是通过化学反应存储电能 的蓄电池。此外，也考虑以物理方法存储电能的蓄电池，例如电容器。在分析处理单元中根据测量数据求得蓄电池性能或蓄电池的健康状态(SOH)。蓄 电池的额定容量是蓄电池的最大可能的容量。在使用蓄电池时应仅仅使用额定容量的一部 分，例如额定容量的80% ；所述部分是蓄电池的有用容量。蓄电池性能、即蓄电池的当前有 用容量和/或额定容量由于使用而降低；在蓄电池的有用容量和/或额定容量方面出现损 耗。使用特性例如由参数电功率的获取和/或反馈，电功率的获取和/或反馈的持续时间， 所转化的电能、即所获取和所提供的电能的总和，充电状态、尤其是低于最小充电状态的情 形，蓄电池的温度，蓄电池的温度的持续时间，装车时间和电流时间来确定。由这些参数求 得当前的蓄电池性能，即分析处理单元可以例如通过所存储的标准和/或函数由使用特性 的、由传感器检测到的参数确定蓄电池的损耗并且由装入到乘用车或商用车辆中以前的蓄 电池性能与装入乘用车或商用车辆中期间的蓄电池性能或装入到乘用车或商用车辆中以 后的蓄电池性能的差确定当前的蓄电池性能。在另一构型中，可以在存储单元中存储由分析处理单元求得的特征数据和/或由 至少一个传感器求得的测量数据。在一个补充的实施方式中，在分析处理单元中优选借助于预先给定的标准和/或 函数由特征数据和/或测量数据求得乘用车或商用车辆中使用蓄电池的与使用有关的成 本。因此，经济地评价蓄电池的充电状态、蓄电池性能、蓄电池的损耗或使用特性。优选根 据预先给定的标准和/或函数经济地评价使用特性，即测量数据。例如每时间单位超过一 个确定的电消耗功率或每天超过预先给定的最大装车时间花费一个确定的金额。此外，可以确定蓄电池的损耗的经济损失，即确定装入前和装入期间或装入后的 蓄电池性能的差。为此，分析处理单元还具有装入前的蓄电池性能的数据。根据目的，存在至少一个数据传输装置，用于向用于求得更换蓄电池所需的账单 金额大小的装置和/或向乘用车或商用车辆的显示装置和/或向分析处理单元传输特征数 据和/或测量数据。特别地，存在用于显示特征数据和/或测量数据和/或与使用有关的成本的显示 装置。因此，使用者可以获知当前的测量数据和特征数据以及与使用有关的成本并且据此 调整他的行驶方式。此外，所述任务通过具有蓄电池以及由蓄电池供电的驱动电机的乘用车或商用车 辆解决，其中，至少一个传感器被构造用于检测关于从蓄电池获取的和/或向蓄电池提供 的电流的、尤其与时间有关的测量数据和/或关于蓄电池的电压的、尤其与时间有关的测 量数据和/或关于蓄电池的温度的、尤其与时间有关的测量数据和/或关于装车时间的测 量数据和/或关于蓄电池的电流时间的测量数据。根据目的，可以通过分析处理单元优选借助于预先给定的标准和/或函数由至少 一个传感器的测量数据求得蓄电池的充电状态和/或蓄电池性能和/或蓄电池的损耗作为 特征数据。 优选可以在存储单元中存储由分析处理单元求得的特征数据和/或由至少一个 传感器求得的测量数据。在另一实施方式中，在分析处理单元中优选借助于预先给定的标准和/或函数由 特征数据和/或测量数据求得在乘用车或商用车辆中使用蓄电池的与使用有关的成本。在一个补充的构型中，至少一个数据传输装置被构造用于向用于求得更换蓄电池 所需的账单金额大小的装置和/或向显示装置和/或向分析处理单元传输特征数据和/或 测量数据。在另一实施方式中，一个显示装置被构造用于显示蓄电池的特征数据和/或与使 用有关的成本和/或测量数据。根据本专利技术的蓄电池的以上本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于乘用车或商用车辆（２）的蓄电池（１），所述蓄电池包括：一个用于存储电能的装置（３），两个用于使所述装置（３）和一驱动电机（２１）电连接的电连接装置（４）、特别是连接触头（５），其特征在于，至少一个传感器（６）被构造用于检测关于从所述蓄电池（１）获取的和／或向所述蓄电池（１）提供的电流和／或所述蓄电池（１）的电压和／或所述蓄电池（１）的温度和／或所述蓄电池（１）的装车时间和／或所述蓄电池（１）的电流时间的测量数据。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：JM格赖恩，I费伊，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]