用于商用车的驾驶室制造技术

本发明专利技术涉及一种用于商用车（２）的驾驶室（１），包括一个支承结构（３），在该支承结构上在汽车的每一侧上设置一个支承在一个车门框架（４）上的车门（５）。其中本发明专利技术的特征在于，至少在汽车的一侧上，车门框架（４）和车门（５）形成一个可预装配的车门模块（６），并且支承结构（３）准备用于安装车门模块（６），并且车门框架（４）在安装好的状态下固定在支承结构（３）上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求1的前序部分所述的用于商用车的带有一个支承结构的驾驶室，以及一种包括一个用于低车架汽车的驾驶室和一个用于高车架汽车的驾驶室的驾驶室结构系列。
技术介绍
由EP 0646517B1已知带有不同长度和高度尺寸和不同车顶行李架的驾驶室的模块化结构的驾驶室结构系列，其中一个驾驶室-前壁和一个驾驶室-后壁构成为相同部件，并且侧壁具有不同的高度。为了在制造和装配费用方面优化驾驶室，建议高度可变的模块化结构的驾驶室车门，其中驾驶室结构系列在其最低的结构中具有一个基准车门，并且对于所有更高的结构类型，一个基准车门设有一个与在基准车门的上部的框架部件相适应的车门套，该车门套构成为插接框架部件。车门套可以具有不同的高度，并且从而满足对不同驾驶室车门或驾驶室的需求。由DE 689 05 013 T2已知一系列不同尺寸和尤其是不同总高度的用于重型机动车的驾驶室。该驾驶室具有一个带有两块侧板的汽车驾驶员隔间，所述侧板相应包括一个封闭的框架和一个车门以及一块前板和一块后板。汽车驾驶员隔间的高度在此对于该系列的所有驾驶室是相同的，相反用于该系列中不同驾驶室的板的高度是不同的，这样通过具有恒定高度的驾驶室和不同高度的板的组合产生具有不同总高度的驾驶室。由EP 0 029 880 B1已知一种载重汽车，它带有一个包含一个车架和轴的底盘和一个设置在底盘上的、由一个驾驶室底板和一个从其上可松开的驾驶室上部构成的驾驶室。驾驶室底板在此与底盘相适配，并且具有所有支承在地板上的总成。标准化的驾驶室上部借助于一个连接插件固定在驾驶室底板上，该连接插件具有一些用于不同类型结构的驾驶室底板的固定位置。因此可能的是，即使对于不同类型的底盘，例如它们是由于不同的轴位置、车轮大小或者汽车的其他不同的用途引起的，总是使用结构相同的驾驶室上部，并且仅仅使驾驶室底板与相应特别的底盘实施方式相适配。
技术实现思路
本专利技术致力于以下技术问题，为开头所述类型的驾驶室提供一种改进的实施方式，该实施方式尤其使带有相同支承结构的驾驶室能简单地构成为低车架汽车或高车架汽车，并且从而能产生一个廉价的变型结构。这个目的通过独立权利要求的主题来解决，有利的结构在从属权利要求中给出。本专利技术以一般的思想为基础，在一种用于商用车的驾驶室中，设有一个由车门和车门框架构成的可预装配的车门模块，该驾驶室具有一个支承结构，在该支承结构上在汽车的每一侧上设置一个支承在一个车门框架上的车门，其中支承结构准备用于安装所述车门模块，并且车门框架在安装好的状态下固定在支承结构上。这提供的优点是，不同的驾驶室变型方案，例如用于低车架汽车或用于高车架汽车，可以简单地通过改变车门模块来实现，而不必改变驾驶室的支承结构。这对于生产过程意味着，只需提供一个唯一的支承结构用于完全不同的驾驶室或相应的驾驶室结构系列，并且驾驶室的变型结构可以通过把个性化的车门模块布置在支承结构上来实现。减少需要提供的不同构件非常有助于降低在物流、仓储和生产领域中的成本。根据按本专利技术的解决方案的一种优选的实施方式，支承结构在车门模块区域内可以具有一个支承框架，车门框架安装到该支承框架上/其内，并且车门框架固定在其上。支承框架在此可以设计成用于安装不同的车门框架，以使从快速的和灵活的类型-变化可能性的角度出发，通过使用一个统一的或结构相同的带有支承框架的支承结构和一些不同的、与相应使用目的相适配的车门模块，可以实现廉价的制造和装配不同的驾驶室。同时通过使用统一的或结构相同的支承结构，即使在不同的车门模块中也可以实现一个始终相同的装配过程，这样就保证了驾驶室的合理的和廉价的制造过程。合乎目的的是，车门模块可以设计成使一个对于低车架汽车可使用的低的登上驾驶室的入口成为可能。本专利技术规定，用于带有特别低的入口的低车架汽车的驾驶室也可以由驾驶室的可预装配的车门模块和统一的支承结构制成，这样在驾驶室的装配过程中不必考虑大的改变也可以实现例如用于邮包运送服务的专用车。根据一个有利的进一步拓展规定，支承框架在缺少车门模块的情况下和在一个高车架汽车的情况下设计成使它用作一扇安装在其上的另外的车门的框架，该另外的车门比车门模块的车门短。这意味着，通过安装另一车门可以实现制造任何一种高车架汽车，相反通过安装在支承框架上的车门模块可以简单地实现制造一种低车架汽车。可以合乎目的地规定，相应不同的车门模块与驾驶室一起具有一个封闭的外形。驾驶室从美学和外观上看是无瑕疵的，这尤其从外观的角度出发具有重要的意义，所述驾驶室尤其在载重汽车中是主要的外观元素。本专利技术的其他重要特征和优点在从属权利要求中、在附图中和在附属的根据附图的具体实施方式中给出。不言而喻的是，上述的和后面还将解释的特征不仅可以按相应描述的组合方式使用，而且也可以按其他组合方式或者单独使用，而不脱离本专利技术的范围。附图说明本专利技术优选的实施例在附图中示出，并且在下面的描述中详细解释，其中附图标记表示相同或相似的或功能上相同的构件。其中图1一个按本专利技术的带有一个已安装的车门模块的驾驶室的透视图；图2如图1的但未安装车门模块的视图。具体实施例方式根据图1，一种商用车2具有一个按本专利技术的带有一个支承结构3的驾驶室1，在该支承结构上在汽车的每一侧上设置一个支承在一个车门框架4上的车门5。例如按图1和图2，商用车2显示为牵引机，但是原则上也可以考虑一种作为例如用于送货服务的轻型载货车的结构。在商用车2的至少一侧上，车门框架4和车门5形成一个可预装配的车门模块6。驾驶室1的支承结构3在此准备用于安装车门模块6，并且在安装好车门模块6的情况下固定车门框架4。一般这意味着，可以使用一个对于某种结构系列或某种汽车类型始终相同的带有一个相同支承结构3的驾驶室1，其中驾驶室1通过安装一个与商用车2的相应使用目的相适配的车门模块6被改变。这样尤其具有以下优点，即对于不同的汽车类型或驾驶室结构系列可以始终使用相同的基体或支承结构3，在所述基体或支承结构上可以为了针对使用目的设置不同的车门模块6。在车门模块6区域内，支承结构3具有一个支承框架7，车门框架4安装到该支承框架上/其内，并且车门框架4固定在其上。因此可预装配的车门模块6可以固定在为此准备的支承框架7上，该车门模块由车门框架4和相应的车门5构成。这有助于通过使用一个统一的或结构相同的带有支承框架7的支承结构3和一些不同的、与相应使用目的相适配的车门模块6可以实现快速的且灵活的类型变化可能性以及廉价地制造和装配不同的驾驶室1。此外车门模块6设计成使一个对于低车架汽车可使用的低的登上驾驶室1的入口成为可能。低的入口这样来保证，即车门模块6的车门5一般设计成比在一个普通的高车架汽车中的情况更长。在缺少车门模块6的情况下和在一个高车架汽车的情况下，在一个优选的变型方案中支承框架7可以设计成使它作为框架用于一个可固定在其上的另外的、未示出的车门，该车门比车门模块6的车门5短。此外用按本专利技术的解决方案可以实现一些包括一个用于低车架汽车的驾驶室1和一个用于高车架汽车的驾驶室1的驾驶室结构系列，其中驾驶室1同样具有结构相同的支承结构3，并且其中至少低车架汽车的驾驶室1装备有至少一个车门模块6，该车门模块具有一个固定在支承结构3上的车门框架4以及一个固定在其上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于商用车（２）的驾驶室（１），包括一个支承结构（３），在该支承结构上在汽车的每一侧上设置一个支承在一个车门框架（４）上的车门（５），其特征在于：－至少在汽车的一侧上，车门框架（４）和车门（５）形成一个可预装配的车门模块（６）， －支承结构（３）准备用于安装车门模块（６），－车门框架（４）在安装好的状态下固定在支承结构（３）上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：I林德曼，KH舒勒，H特劳布，
申请(专利权)人：戴姆勒克莱斯勒股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]